Заміна термостата

Раніше я писав запис про те, що у мене вискочила помилка потермостату "17700 - Термостат електронного управління системиохолодження -F265, обрив ланцюга, Р1292 - 004 - немаєсигналу/зв'язку". Також я описував детективну історію покупкиНОРМАЛЬНОГО не підробленого термостата Зараз запис приуроченийзаміні цієї важливої ​​деталі.
Загалом, таки його замінили. Градусів.До заміни температурадоходила до 109-111 градусів і майже постійно молотилиелектровентилятори вентилятори охолодження двигуна на другійшвидкості навіть при вимкненому кондиціонері.Після замінитермостата я став відстежувати температуру по клімат-контролю.Тепертемпература вище 104 градусів не піднімається. Таку картину:їду потрасі з гірки на круїз-контролі зі швидкістю 100 км/год, температура двигуна 103 градуси.Коли починається підйом, навантаження на двигун зростає і температура двигуна на очах падаєдо 97 градусів (тобто термостат відкрився) і до кінця підйомутемпература стає знову 103 градуси. Ось весь задум керованоготермостата, який не чекає поки температура в головці двигуна зростедо непередбачуваних значень, а спрацьовує на випередження. Теперпри вимкненому кондиціонері вентилятори включаються набагато рідшеі тільки на першу швидкість.
Тепер моя душа спокійна.
На автомобілі стояв оригінальний рідний термостат з каталожнимномером 06F121111 виробництва компанії BEHR.
Ще одна деталь. На новому термостаті опір між контактамиелектричного роз'єму становить 15.2 Ом, а на тому, що неробочий (знятий з машини) — обрив ланцюга.
Після заміни помилка пішла.