Заміна сайлентблоков + Розбирання (частина 1)

З моменту покупки збирався пройти розвал-сходження, але для цьогопотрібно було поміняти сайлентблоки задніх поперечних тяг (сходження) та задні сайлентблоки передніх важелів.

Сайленти задніх тяг вирішив поміняти сам, вичитав у когось, щопідходять від Рено, замовив SWAG 60600003, за ідеєю повинні булипідійти з невеликою торцюванням (1…2 мм). Варіанту по заміні тягибуло два:febest — одразу "нІ" і Subaru (оригінал) — 950 грн за шт.— заміню оригінальними тягами! Але не все так просто виявилося…Заздалегідь забризкав різьбові з'єднання WD- 40, знімав тяги почерзі…

Для робіт пристосував прес для винограду.

А ось нові заходити не захотіли, діаметр старих 40, 05 мм (приблизно— штангенциркуль не бере такої точності), а діаметр нових виявився40, 5 мм. Довелося звернутися до токоря, який з легкістю проточивсайлент до діаметра 40, 1 мм. По довжині сайленти торцанув болгаркоюпару на 2 мм (ті що кріпляться в поздовжній важіль) один — на 1 ммі ще один зайшов у кронштейн кузова без торцювання. Проточенісайленти зайшли як рідні, ну може на 5% щільніше.

Старий і новий сайленти

На сайлентах, після запресування, напилком зробив мітки по осі тягидля контролю положення, щоб бути впевненим, що не перевірилися підчас експлуатації. Зібрав тяги на місце, побризкавши з'єднаннямідною мазкою, затягнув рід навантаженням, опустивши з домкрата.Мітки на сайлентах видно, поки, спочатку можна при нагодіпроконтролювати положення! PS продовження слідує...