< /p> Запчастини на фото:15010AA320, 13028AA231, WPF025
13028AA231 SUBARU Ремінь ГРМ
< i> 59TB0515 NSK Ролик РЕМНЯ ГРМ
60TB0693 NSK Ролик РЕМНЯ ГРМ
GT38102 NTN НАТЯЖУВАЧ РЕМНЯ ГРМ
PU306030FRR9H KOYO Ролик обв.Грм>
WPF-025 AISIN Помпа
21200AA072 SUBARU< /Термостат (78°C)
21236AA010 SUBARU Прокладка термостата
b> 15010AA320 SUBARU Насос масляний
10991AA001 SUBARU Сальник
806733030 SUBARU Сальник колінвалу
806732150 SUBARU Сальник распредвала
>
5PK870 MITSUBOSHI Ремінь полікліновий
4PK845 MITSUBOSHI РЕМЕНЬ ГЕНЕРАТОРА
703141410 REINZ Герметик (чорний) -50c +300c 70мл
LLC01212 TCL LLC Антифриз -50c червоний, 4 л
LLC00741 TCL LLC Антифриз -50c червоний, 2 л
9924 MANNOL FIX-GEWINDE MITTELFEST Фіксатор різьблення
Роботали вдвох з братом. Зняли вентилятори (радіатор не знімали…), злили антифриз, від'єднали патрубки охолодження, приводні ремені (ремінь ГУР — ГЕНА був уже без одного струмка). Болт шківаколінвала здолали зафіксувавши його монтуванням між торцевоюголовкою і вставленим в отвір шківа болтом (м8) + дві труби - і всеОК! Далі - простіше, відкрутили пластикові захисту механізму ГРМ, іось ВІН! Ремінь стояв BOSH, тому і вирішив його міняти (50 т.Кморієнтовний пробіг, стан норм без тріщин, написи ледве видно).Поміняв помпу, термостат поставив 78°C (стояв на 82°C).Олійнийнасос (10 мм) брав про всяк випадок (з можливістю повернення) незнав що побачу. — може 7 мм стоїть, може ще якась хрень… Післяогляду не зміг визначити на вигляд і позначення який саме насос ябачу — вирішив знімати. Насос виявився 10мм у відмінному стані, нутут вже вирішив не затискати і взагалі поміняв хороше на нове (що ббути впевненим на всі 100)! На новому насосі простягнув гвинтикришки ротора, були трохи прослаблені (як усім відомо - колирозгвинчуються гвинти ротора насоса - падає ефективність і ага ...)аналогію — на новому насосі верхній гвинт виявився так само слабкозатягнутим — таким чином з'явилася думка, що насоси зібрані наодному конвеєрі. На герметик Victor Reinz - тонкий валик 2...2, 5 ммнаніс на блок (очищений і знежирений) як показано в мануалі (шкодафото не зробили) встановив хвилин через 10 і затягнув гвинтамизгідно мануалу 6, 4 Нм (три гвинти по вертикалі зліва якщо дивитисяна насос затягнуті з фіксатором різьблення (як і було із заводу).Старе кільце ущільнювача було дубове і зам'яте, замінив на нове.Встановили новий сальник коленвала. На термостат одяг ущільнювальнекільце (з комплекту помпи) встановив клапаном вгору, перекрутив12Нм патрубок зі старої помпи на нову, і на прокладку (з комплектупомпи) встановив двигун. Обтиснув гвинти за схемою мануалу 12Нм.Встановили верхній ролик і натягувач, шківи, ремінь поставили помітках, встановили зубчастий ролик і останнім — гладкий нижній.Затягнули із зусиллям 39 Нм за мануалом. Прокрутили пару обертівколінвала - мітки збігаються, і витягли чеку натягувача!
Привідні ремені встановили на місце, натягнули, не відразузрозуміли, що регулювальний гвинт натяжного ролика ременякондиціонера з лівим різьбленням :)
<
Патрубки охолодження на місце, залили антифриз (всього пішло 5, 8л). Ну а далі:ПУСК — РАДІСТЬ — ЗАДОВОЛЕННЯ — ВІСКАРдинамометричного ключа за схемами та з моментами згідно з мануалом.Всім Добра!
"може ще якась хрень ... Після огляду не зміг визначити на вигляд іпозначення який саме насос я бачу - вирішив знімати. Насос виявився10мм у відмінному стані, ну тут вже вирішив не затискати і взагаліпоміняв хороше на нове (що б бути впевненим на всі 100)! На новомунасосі простягнув гвинти кришки ротора, були трохи прослаблені (якусім відомо - коли розгвинчуються гвинти ротора насоса - падаєефективність і ага ...) аналогію — на новому насосі верхній гвинтвиявився так само слабко затягнутим — таким чином з'явилася думка, що насоси зібрані на одному конвеєрі. На герметик Victor Reinz -тонкий валик 2...2, 5 мм наніс на блок (очищений і знежирений) якпоказано в мануалі (шкода фото не зробили) встановив хвилин через10 і затягнув гвинтами згідно мануалу 6, 4 Нм (три гвинти повертикалі зліва якщо дивитися на насос затягнуті з фіксаторомрізьблення (як і було із заводу). Старе кільце ущільнювача булодубове і зам'яте, замінив на нове. Встановили новий сальникколенвала. На термостат одяг ущільнювальне кільце (з комплектупомпи) встановив клапаном вгору, перекрутив 12Нм патрубок зі староїпомпи на нову, і на прокладку (з комплекту помпи) встановив двигун.Обтиснув гвинти за схемою мануалу 12Нм. Встановили верхній ролик інатягувач, шківи, ремінь поставили по мітках, встановилизубчастий ролик і останнім — гладкий нижній. Затягнули із зусиллям39 Нм за мануалом. Прокрутили пару обертів колінвала - міткизбігаються, і витягли чеку натягувача!
Привідні ремені встановили на місце, натягнули, не відразузрозуміли, що регулювальний гвинт натяжного ролика ременякондиціонера з лівим різьбленням :)
<
Патрубки охолодження на місце, залили антифриз (всього пішло 5, 8л). Ну а далі:ПУСК — РАДІСТЬ — ЗАДОВОЛЕННЯ — ВІСКАРдинамометричного ключа за схемами та з моментами згідно з мануалом.Всім Добра!
"може ще якась хрень ... Після огляду не зміг визначити на вигляд іпозначення який саме насос я бачу - вирішив знімати. Насос виявився10мм у відмінному стані, ну тут вже вирішив не затискати і взагаліпоміняв хороше на нове (що б бути впевненим на всі 100)! На новомунасосі простягнув гвинти кришки ротора, були трохи прослаблені (якусім відомо - коли розгвинчуються гвинти ротора насоса - падаєефективність і ага ...) аналогію — на новому насосі верхній гвинтвиявився так само слабко затягнутим — таким чином з'явилася думка, що насоси зібрані на одному конвеєрі. На герметик Victor Reinz -тонкий валик 2...2, 5 мм наніс на блок (очищений і знежирений) якпоказано в мануалі (шкода фото не зробили) встановив хвилин через10 і затягнув гвинтами згідно мануалу 6, 4 Нм (три гвинти повертикалі зліва якщо дивитися на насос затягнуті з фіксаторомрізьблення (як і було із заводу). Старе кільце ущільнювача булодубове і зам'яте, замінив на нове. Встановили новий сальникколенвала. На термостат одяг ущільнювальне кільце (з комплектупомпи) встановив клапаном вгору, перекрутив 12Нм патрубок зі староїпомпи на нову, і на прокладку (з комплекту помпи) встановив двигун.Обтиснув гвинти за схемою мануалу 12Нм. Встановили верхній ролик інатягувач, шківи, ремінь поставили по мітках, встановилизубчастий ролик і останнім — гладкий нижній. Затягнули із зусиллям39 Нм за мануалом. Прокрутили пару обертів колінвала - міткизбігаються, і витягли чеку натягувача!
Привідні ремені встановили на місце, натягнули, не відразузрозуміли, що регулювальний гвинт натяжного ролика ременякондиціонера з лівим різьбленням :)
<
Патрубки охолодження на місце, залили антифриз (всього пішло 5, 8л). Ну а далі:ПУСК — РАДІСТЬ — ЗАДОВОЛЕННЯ — ВІСКАРдинамометричного ключа за схемами та з моментами згідно з мануалом.Всім Добра!
"були трохи прослаблені (як усім відомо - коли розгвинчуютьсягвинти ротора насоса - падає ефективність і ага ...) До речі назнятому насосі гвинти були прослаблені ще більше і верхній крутивсявід руки (без зусилля), проводячи аналогію - на новому насосіверхній гвинт виявився так само слабко затягнутим — таким чиномз'явилася думка, що насоси зібрані на одному конвеєрі. …2, 5 ммнаніс на блок (очищений та знежирений) як показано в мануалі (шкодафото не зробили) встановив хвилин через 10 і затягнув гвинтамизгідно з мануалом 6, 4 Нм (три гвинти по вертикалі зліва якщодивитися на насос затягнуті з фіксатором різьблення) як і було іззаводу). Старе кільце ущільнювача було дубове і зам'яте, замінив нанове. Встановили новий сальник коленвала. На термостат одягущільнювальне кільце (з комплекту помпи) встановив клапаном вгору, перекрутив 12Нм патрубок зі старої помпи на нову, і на прокладку (зкомплекту помпи) встановив двигун. Обтиснув гвинти за схемоюмануалу 12Нм. Встановили верхній ролик і натягувач, шківи, реміньпоставили по мітках, встановили зубчастий ролик і останнім —гладкий нижній. Затягнули із зусиллям 39 Нм за мануалом. Прокрутилипару обертів колінвала - мітки збігаються, і витягли чекунатягувача!
Привідні ремені встановили на місце, натягнули, не відразузрозуміли, що регулювальний гвинт натяжного ролика ременякондиціонера з лівим різьбленням :)
<
Патрубки охолодження на місце, залили антифриз (всього пішло 5, 8л). Ну а далі:ПУСК — РАДІСТЬ — ЗАДОВОЛЕННЯ — ВІСКАРдинамометричного ключа за схемами та з моментами згідно з мануалом.Всім Добра!
"були трохи прослаблені (як усім відомо - коли розгвинчуютьсягвинти ротора насоса - падає ефективність і ага ...) До речі назнятому насосі гвинти були прослаблені ще більше і верхній крутивсявід руки (без зусилля), проводячи аналогію - на новому насосіверхній гвинт виявився так само слабко затягнутим — таким чиномз'явилася думка, що насоси зібрані на одному конвеєрі. …2, 5 ммнаніс на блок (очищений та знежирений) як показано в мануалі (шкодафото не зробили) встановив хвилин через 10 і затягнув гвинтамизгідно з мануалом 6, 4 Нм (три гвинти по вертикалі зліва якщодивитися на насос затягнуті з фіксатором різьблення) як і було іззаводу). Старе кільце ущільнювача було дубове і зам'яте, замінив нанове. Встановили новий сальник коленвала. На термостат одягущільнювальне кільце (з комплекту помпи) встановив клапаном вгору, перекрутив 12Нм патрубок зі старої помпи на нову, і на прокладку (зкомплекту помпи) встановив двигун. Обтиснув гвинти за схемоюмануалу 12Нм. Встановили верхній ролик і натягувач, шківи, реміньпоставили по мітках, встановили зубчастий ролик і останнім —гладкий нижній. Затягнули із зусиллям 39 Нм за мануалом. Прокрутилипару обертів колінвала - мітки збігаються, і витягли чекунатягувача!
Привідні ремені встановили на місце, натягнули, не відразузрозуміли, що регулювальний гвинт натяжного ролика ременякондиціонера з лівим різьбленням :)
<
Патрубки охолодження на місце, залили антифриз (всього пішло 5, 8л). Ну а далі:ПУСК — РАДІСТЬ — ЗАДОВОЛЕННЯ — ВІСКАРдинамометричного ключа за схемами та з моментами згідно з мануалом.Всім Добра!
"старе кільце ущільнювача було дубове і зам'яте, замінив на нове.Встановили новий сальник коленвала. На термостат одяг ущільнювальнекільце (з комплекту помпи) встановив клапаном вгору, перекрутив12Нм патрубок зі старої помпи на нову, і на прокладку (з комплектупомпи) встановив двигун. Обтиснув гвинти за схемою мануалу 12Нм.Встановили верхній ролик і натягувач, шківи, ремінь поставили помітках, встановили зубчастий ролик і останнім — гладкий нижній.Затягнули із зусиллям 39 Нм за мануалом. Прокрутили пару обертівколінвала - мітки збігаються, і витягли чеку натягувача!
Привідні ремені встановили на місце, натягнули, не відразузрозуміли, що регулювальний гвинт натяжного ролика ременякондиціонера з лівим різьбленням :)
<
Патрубки охолодження на місце, залили антифриз (всього пішло 5, 8л). Ну а далі:ПУСК — РАДІСТЬ — ЗАДОВОЛЕННЯ — ВІСКАРдинамометричного ключа за схемами та з моментами згідно з мануалом.Всім Добра!
"старе кільце ущільнювача було дубове і зам'яте, замінив на нове.Встановили новий сальник коленвала. На термостат одяг ущільнювальнекільце (з комплекту помпи) встановив клапаном вгору, перекрутив12Нм патрубок зі старої помпи на нову, і на прокладку (з комплектупомпи) встановив двигун. Обтиснув гвинти за схемою мануалу 12Нм.Встановили верхній ролик і натягувач, шківи, ремінь поставили помітках, встановили зубчастий ролик і останнім — гладкий нижній.Затягнули із зусиллям 39 Нм за мануалом. Прокрутили пару обертівколінвала - мітки збігаються, і витягли чеку натягувача!
Привідні ремені встановили на місце, натягнули, не відразузрозуміли, що регулювальний гвинт натяжного ролика ременякондиціонера з лівим різьбленням :)
<
Патрубки охолодження на місце, залили антифриз (всього пішло 5, 8л). Ну а далі:ПУСК — РАДІСТЬ — ЗАДОВОЛЕННЯ — ВІСКАРдинамометричного ключа за схемами та з моментами згідно з мануалом.Всім Добра!
"
"
Коментарі20
Кайфовий звіт, красаво!
На мій Ej253 вказані в статті ремені генератора та кондиціонера не підходять (outback 2012 br9)
Насос 10мм АА320 або 300?
15010AA320 SUBARU Насос масляний
Спасибі.
Один із найкращих звітів, що читав. Дякую за part numbers)
Завжди будь ласка!
рівень! за ціною з.ч. зрозумів. а скільки така робота затягнула по грошах на неофіційній субарівській СТО? хоч приблизно
приблизно близько 2000 грн
Мужик! Хороша робота! Дякую за докладний звіт.
Я собі термостат тюнь на 68 градусів поставив ) машина не мерзне, піч навіть у -48 працює ОК
У мене стояв 7 мм у стоку поставив на 10 на з іншим номером 15010-AA300
Відмінний докладний звіт!
Грамотний підхід
Дякую! Намагаємося робити все ґрунтовно!
Оригінальну помпу зазвичай змінюють при пробігу 200000 км
Змінив, щоб бути впевненим у ній, та й потім уже через неї механізм ГРМ не чіпати!
що по запчастинам вийшло? ціна маю на увазі
330 $ приблизно
Красівці!