2. Рульові тяги ABS — 600 грн/пара
3. Рульовий наконечник Sidem — ±275 грн.
4. 2 ріжкові ключі на 46 мм (ширина ріжок 1 см) — 300 грн./пара
5. Кульова тяга Lemferder — 450 грн (купував давно)
6. Сходження — 250 грн.
Інше:
Високотемпературне мастило Mannol для супортів — було
Керамічне мастило Febi — було (250 грн. Його ціна)
Фіксатор різьблення синій (назву пізніше додам) — був
Змащення для підшипників і вузлів кочення Agrinol 158 — була
Фарба, грунт, лак у балонах (акрил) — було<
Разом: 2 275 грн. Я знімав:
1. Захист днища
2. Морду
3. Злив антифриз
4. Радіатори повністю
5. Бачок ОЖ
6. Вентилятор
7. Стабілізатор
8. Далі вже збоку — верхня кульова з кулака, пильовики з рейки (хомути), стара рульова тяга. З наконечника тяги просто молоткомвибив кульову (зняту з машини). Але якщо не плануєте мінятинаконечник — можна просто відкрутити тягу від нього, а потімзакрутити в нього нову ліву сторону (вод.):
1. Водійська тяга відкрутилася досить легко. На рульовій рейціпомітив вироблення з боку водія, мастила практично не було, як і збоку пасажира, але там практично без вироблення додав змащенняAgrinol 158, а різьблення рульових тяг, з обох боків, рясно змастивкерамічним мастилом для форсунок, сподіваюся, вона не дозволитьбільше тягам так намертво залипати. Рясно змастив місцяконтактів
ПРАВА СТОРОНА (пас.):
Права тяга регулювалася на сходження легко, але вона була під ключна 13, а нова на 15, і, природно, більш втомлена. Я вирішив, щотреба і її замінити на нову, якщо така справа. Порушив та зрозумів, що все не так просто.
1.З'єднання розкручується двома ріжковими ключами на 46 мм, довелося купувати. Виручив ОLX, але довелося ще обточити один ключдо ширини ріжок 1 см.
2. Для зручної заміни, я відкрутив ліву тягу від рейки знову, відпустив рульовий вал від рейки (болт біля хрестовини, попередньопомітивши місце посадки валу на рейку, хоча мені здається це булоне обов'язково), а також відкрутив 2 болти рейки, щоб можна було їїповернути в потрібне положення, після чого назад закрутив одинболт, щоб зафіксувати рейку 3. Звернув увагу, що права рульова тягавідкрутилася дуже тяжко через те, що вона була на червономуфіксаторі різьблення (зазвичай це ядрений фіксатор, якиймаксимально сильно тримає з'єднання, на відміну від синього). Але явирішив посадити все на керамічне мастило.
Сліди фіксатора
Розбір з'єднання:
1. Ключами на 46 розкручуємо з'єднання
2. Бачимо 2 стопорні кільця. Знімаємо їх, чистимо і надягаємо нанову тягу
3. Відкручуємо стару тягу, притримуючи зліва (ключ на 19) валрульової рейки
4. Чистимо, змащуємо і збираємо назад (пройшовся перетворювачеміржі, трохи наждачкою та залізною щіткою і навів красу, а потімзмастив керамічним мастилом та закрутив)
5. Замінив так само і праву верхню кульову, хоча стара була ще норм (на відміну від лівої), але поки намагався її зняти "гуся" -покаражив пильовик, хотів розібрати і змастити, але зібрати назадшвидко не вийшло, забив і поставив нову. Досвід так собі ... Можепотім зберу. Розривів у пильовику немає, може ще кілька тисячпоходить…
Стопорні кільця, які мають сидіти на тязі
6. Старий наконечник я зняв, очистив залізною щіткою на дрилі, пролив перетворювачем. Однак кінець різьблення сильно заіржавів, аце не справа. Дуже довго мучив його, використовуючи стару потяг якмечик, провертав різьблення. І грів пальником, і заливавперетворювачем на кілька годин. За підсумком допомогла лише WD-40, потихеньку пішло, прокрутив тягу крізь наконечник. Далі пофарбувавйого як і лівий – ґрунт, фарба та лак, все акрил. Так само, набивкерамічним мастилом усі місця контакту
Зачищений наконечник, фарбованим не став фоткати
ЗАГАЛЬНА, ЦЕНТРАЛЬНА ЧАСТИНА РІЙКИ
1. Пильовики кермових тяг залишив рідні, оскільки вони у хорошомустані. Пролив силіконовим мастилом (вона як поліроль + просоченнядля гуми, нею так само добре чорнити шини, вона не висмоктує вологуз гуми і не притягує кожну порошинку, на відміну від гліцерину), атакож замінив хомути на звичайні (крім маленьких)
2. Пролив хрестовину кермового валу WD-40, змастив її Аргінолом
3. Замінив демпфер рульової рейки на куплений з розбирання, оскільки новий виявився дорогим (1000-1800 грн), а я його взагаліміняти не планував. Зважаючи на все, демпфер ніхто ніколи не чіпав, болти були з фіксатором різьблення, тому я вирішив не змінюватитрадиціям і так само наніс на них фіксатор різьблення. Помаранчевуфарбу змив уайт спіритом. >
4. Заодно провів ревізію стабілізатора та втулок
5. Опустив автомобіль на колеса, затягнув усі болти в підвісці, які належить. > Сходження зробив, показало, що ліве (водійське)увігнуте під машину колесо, крім увігнутості, зміщене у бік на 2градуси. Прийшли до думки, що, швидше за все, це погнутийповоротний кулак. Але де кулак – там і стійка. Загалом, незабаромзайматимуся заміною кулака…
Коментарі2
мідним мастилом поліуретан змащувати?!
А че ні? Силіконова не допомогла, спробую тепер цієї