Тайм атак одеською

Літо. За вікном божевільна спека, виходити на вулицю за відсутностіневідкладних справ просто протипоказано. І якщо вже сьогодні ясиджу вдома під кондиціонером, то, мабуть, можна і написати звітпро тайм атаку.
організатори вирішили влаштувати серію змагань із загальнимзаліком, а не низку окремих івентів, що, загалом, мені до душі...Далі просто скопіюю з анонсу, щоб не намагатися все цеперефразувати:КУБОК ВЕЛИКОГО ПОРШНЯ
1 ЕТАП — 4 ЛИПНЯ 2015 ПОЧАТОК У 1400
Вважаєш, що твій поршень більше, ніж у інших? Тепер у тебез'явилася можливість дізнатися, наскільки ти і твій автомобільсправді швидкі. Сумі проїде 3 етапи швидше за всіх! Цілком.Порівняно з минулим роком рівень організаторів значно зріс, —нарешті з'явилася телеметрія, більше порядку тепер у закритомупарку та й на трасі в цілому, проте деякі косяки все ж такизалишилися, — таймінг ні до біса і дільниця по класах навмання. Іякщо з таймінгом все більш-менш зрозуміло, то другий пункт викликаві викликає безліч суперечок. Так-так, у регламенті немає жодногослова про критерії за якими проводиться розподіл учасників закласами тобто заздалегідь ти не знаєш в який клас потрапиш. Більшетого, в ході тренувань були навіть перенесення пілотів з одногокласу до іншого. Ну та не про те запис.
люблю цю Інтегру

Програма заходу на 4 липня передбачала нам 2 тренувальні сесії нарізних конфігураціях траси і заїзд на час, що йде в залік. Внесокза участь сплатили, техком пройшли і вперед, у чергу на тренувальнізаїзди. До речі, літо у нас цього року якесь неправильне і післядощового етапу в Миколаєві їхати знову дощем мало хто хотів. Протепогода явно ігнорувала наші бажання й у суботу зранку пройшов дощ.На момент початку тренувальних сесій асфальт вже підсох але було які раніше волого. Думаю почасти і через погодні умови нашітренувальні сесії дуже розтяглися і до моменту закінчення першоїсесії було вже зрозуміло що другу їхати просто немає часу тому моєзнайомство з трасою в нинішній конфігурації обмежилося лише 7тренувальними колами. Порівняно з торішнім варіантом траса трохизмінилася, — з'явилися 2 ретардери, оновили асфальт в одномушвидкісному повороті та затиснули повільну шпильку в кінці прямостарт-фініш. Намагаючись знайти оптимальні траєкторії яекспериментував під час тренувальних заїздів, проте все це непринесло бажаного результату. Лише будучи вже вдома і переглянувшисвої онборди я зрозумів, наскільки марними були всі мої старанняїхати різними траєкторіями, — на відео суцільний фейспалм. То раннєгальмування, то згодом. То до апексу не потрапив, то газ пізновідкрив. Час покращувався виключно через те, що з кожним новимколом я звикав до траси і до поведінки моєї машини на ній. Аленавіть попри весь цей песимізм якимось дивом я очолив протоколтренувальної сесії у своєму класі з мінімальним відривом від двохнайближчих переслідувачів.

мій стартовий номер — 11

> Кілька слів про моїх "однокласників". Логіку у розподілі машинза класами навіть не намагайтеся вловити, це марно. Отже, разом зімною в другому класі (а всього їх п'ять) виявилися наступніавто:Alfa Romeo 159 2.2l Honda Civic 1.5l 2108, що ліворуч.1, 5л+компресор
По закінченню тренувальної сесії організатори, порадившись зпілотами, приймають рішення про відміну другого тренування тапочаток заїздів, що йдуть в залік. Приблизно в той же час з бокуміста показується солідна грозова хмара, яка неквапом переміщаєтьсядо нас, бажаючи в черговий раз намочити асфальт. І якщо мене, якучасника другого класу, це не особливо турбує, то пілоти з п'ятогокласу (анлім у народі) вже швидше за все поїдуть дощові перегони, знову.

відмінний Екліпс одного з учасників
>

Настав час гонки. Вишиковуємося на старт, я стою першим, бо показавнайкращий час на тренуванні, помах картатого прапорця, першийпішов. Далі з певним інтервалом по черзі запускалися рештаучасників. На першому колі намагаюся прогріти гуму і відразу згадуюте, про що забув у всій гоночній метушні, — у покришках тиск нахолодну 2, 4. Після тренування я хотів його спустити, але так цьогоі не зробив. Гаразд, їдемо вже як є. Через пару кіл я помічаю що2112, що стартувала за мною, почала швидко під'їжджати. Challengeaccepted, зміщую вперед точки гальмування і намагаюся зробитибільше швидкості у поворотах, але і цього виявляється мало. Помахкартатого прапора рятує мене тому що на цьому ж колі мені вжедовелося б пропускати опонента, а цього мені вкрай не хотілося.

Результатів заїзду немає і наші часи ніхто не публікує, організатори вирішили зберегти інтригу до нагородження. Та яка тутможе бути інтрига, мене дзвінок об'їхав! Пославшись хвилин 20 позакритому парку я вирішив перевірити таки тиск щоб зрозумітинаскільки критичний був мій промах. Підійшов до машини, торкнувсяпокришки, гаряче.І це за 20 хвилин після заїзду. Перегрів такперегрів, пізно пити Боржомі. За манометром навіть не став лізти, вже байдуже.

Спостерігаю заїзди інших учасників, далі довга пауза після вильотуодного з учасників і починається дощ. П'ятий клас, очікувано, їдедуже мокрим треком.

Нагородження перенесли в інше місце, оскільки на треку немає ніякихнавісів і всі учасники та організатори вже й так промокли підзливою. . Ще десь через 2 години після закінчення всіх заїздів мидізнаємося переможців. У моєму класі я виявився третім із часом1.06.93. Перше місце за 2112, друге місце взяв пілот 2108. Різницяміж першим та другим місцем кілька сотих, обидва їхали низькі1.06.

п'ятий клас на старті

Ну що а результат є, поганий він чи хороший, — не знаю. Алеоднозначно зрозуміло, що цього сезону мені катастрофічно невистачає накату. Саме цим я планую займатися найближчим часом. Таксамо вже настав час робити ТО машині:список складений, деталізамовлені, залишилося дочекатися всіх посилок. Може навітьтюняшечки якісь дістануться моєму залізному товаришеві, як знати.Поки що у мене в цьому плані більше запитань, ніж відповідей, можливо, частина з них буде озвучена тут найближчим часом. А вцьому записі вже й так багато понаписував, чи цікаво багато хточитає такі и до кінця?