Зігріваємо двигун!

Все почалося з того, що довго грівся двигун, довго переходив нагаз, і довго розкочигарювалася пічка з пасажирського боку!

> Двигун у русі тримав порядку 83-84 градуси, при не повномупрогріві починав тепліти верхній патрубок радіатора.

Почитавши форуми, бж і так далі було вирішено брати термостат БЕХР, оскільки саме він у всіх (або у більшості) йде як оригінал…

Вчора з'їздив на сто на заміну… де додатково мені провеликомп'ютерну діагностику… Ось термостат, який я купив:тільки наупаковці видно, що це бехр
і більше ніде, але мейд ін Джермені
і на 87 градусів
Знявши старий термостат я побачив на ньому запис Calorstat, Franceі 87 градусів (фоток не робив) але на вигляд, живий, а на ділі недуже :) хоча на літо по пробках у мене він працював ідеально :)Тепер у мене стабільно температура тримається 90 градусів, упростоях на драйві (пробки, світлофори) піднімається трошки вище, десь до 93-94…

Також подивилися вискомуфту, вона не заблокована, але крутитьсятрохи тужче, ніж повинна (на зупинений двигун) ... Але крутиться:)
також провів комп'ютер діагностику, яку я відтягував до останнього, де було зроблено 2 вердикти:заміна дроту на розподільний вал (симптоми - сходинка додавання потужності при інтенсивному розгоніпісля 3 тис оборотів) і візит до газовиків по корекції газовоїсуміші, а саме потрібно збагатити суміш, оскільки мізки двигунаскоректували суміш у погану сторону при якій витрата бензину нібитомає бути великою:
< /p>
09 і 10
а також було в пам'яті 3 помилки (одна якась про 5тий циліндр, друга про максимальну корекцію (1, 17) і третя по розподільчомувалу)
>

Обидві роботи будуть проведені за гарантією на проведення та ГБО ібудуть здійснені в найближчому майбутньому