Вакуумні трубки Audi AAH

Двигун AUDI 2.8 AAH оснащений впускним колектором із змінноюгеометрією. При оборотах вище 4000 заслінки всередині колекторавідкривають короткий повітропровід від дросельної заслінки прямо вциліндри.
Два шляхи повітря
Управляється вся ця система вакуумним виконавчим елементом, дляроботи якого є система вакуумних трубок.
Сказати, що нічого не зрозуміло — значить нічого не сказати, аленамагаючись розібратися, як воно все має підключатися, знайшовсхему вакуумних трубок для Audi 80 з моїм двигуном:
Тут вже простіше

Бо у мене немає (і не було) системи EGR, то я переробив останнюсхему, для себе, і вийшло ось що:

Схема для підключення AAH без EGR

З трубками трохи пов'язана також система вентиляції картернихгазів.Знайшов схему як вона повинна працювати:

Схема для АВС (по колектору видно) але в ААН все теж самеВідкриттям було те, що на оборотах холостого ходу вентиляціякартера здійснюється безпосередньо в колектор, минаючи дросельнузаслінку. Тепер пару слів, як у мене було все підключено:
вентиляція картера — просто дві трубки з голів у пластиковийрезонатор. Нижній вихід з резонатора (клапан куди підключаєтьсятрубка лівої голови) був заглушений. Виконавчий елемент змінноїгеометрії колектора був підключений коротким шлангом до штуцера надросельній заслінці (куди повинні відсмоктуватися картерні гази).Все інше не підключено взагалі ніяк. Потім мені зібрали систему наСТО, за допомогою перехідників і шлангів, але без клапана, щоутримує вакуум — нічого не працювало! Настав час розібратися тазробити все правильно! Тим більше трубка відведення картерних газівз лівої голови тріснула і була замотана скотчем.! І запропонувалипораду – купити патрубок відповідного розміру, і далі два варіанти– або затиснути хомутами, або приколгоспити рідні кріплення. Вибравдругий варіант.
Купив патрубок за 30 грн. Не знаю звідки він — підійшов зарозмірами та діаметром
Потому відрізав кінці з фіксаторами рідного патрубка, обрізавгумовий патрубок за розміром і вставив кінці до нього.
Ось технологія Також хочу сказати що трубка відведення картернихгазів правої голови була зроблена аналогічно. Щоправда, використовувався патрубок від Audi з логотипом і номером — це ввеломене в оману, думав що буває два види трубок.
Ще на ринку купив два метри гумового шланга в оплетці по 30 грн заметр. Спочатку купив метр, потім вирішив перестрахуватися та купитище метр, і замінити всі рідні шланги.
Ось такий шланг купив. Два метри.

Забігаючи вперед скажу, що правильно зробив — рідні являли собоюсумне видовище.

Рідні. Рвалися в руках. Коли був на розбиранні, купив два Y-подібнітрійники і клапан вакуумної системи (пощастило, знайшов випадковоте що треба! ) Тепер керуючись роздрукованою схемою, почавпростягати нові шланги.
Звідси братимемо вакуум. Все за схемою. Скажу, то коли мені робилирозведення трубок на СТО, то вакуум для системи брали зі штуцера надросельній заслінці (куди у мене буде підключена вентиляціякартерних газів).
< /
Продовжую. Від трійника перехідник на пластикову трубку. Потімклапан утримує вакуум у системі. Після нього другий трійник, однимкінцем з'єднаний із зененою трубкою, що йде на кулю в розвалі блоку (він допомагає згладити пульсації вакууму при роботі двигуна).фільтра). З клапана, через гумовий шланг веду до синьої трубки (тежузяв шматочок на розбиранні), яка прокладена по моторному щиту.
З іншого боку, синя трубка, через шланг підключається довиконавчого елементу, який власне тягне заслінки.
Зі змінюваною геометрією закінчили — тепер вентиляція картера.
По-перше, цікаво, що на відміну від схем, на моїй дросельнійзаслінці був лише один штуцер. Тому як проба вакуум для клімату (про це пізніше напишу окремо), а також для блокування редукторавзяти із заглушеного штуцера резонатора.
Тільки один штуцер. Підключу сюди відсмоктування картернихгазів
Резонатор зі шлангами. Знизу — відсмоктування картерних газів, праворуч — звідси хотів узяти вакуум для клімату.
Чому хотів? Та тому, що після підключення перестала працюватиблокування редуктора та заслінка рециркуляції клімату. Як виявилосяна неодружених оборотах розрідження там практично немає!
Це до речі навело мене на думку - можливо моя проблема з сморід усалоні, після їзди на високих оборотах, а потім зупинці машини (двигун працює на неодружених) була викликана відсутністювентиляції картера на ХХ. Тому й тріснув шланг вентиляції лівоїголови напевно.
Ось такі трубки вийшли
Вимитий резонатор. Цей отвір був наполовину закоксований. Ззаглушеного штуцера праворуч хотів брати вакуум для клімату

У результаті вакуум для інших систем довелося брати з тієї жмагістралі, що використовується для керування заслінкамиколектора.

Взяв пластиковий шланг (з тих, що були на машині), трійник (звідти-таки), і підключив відразу після першого трійника (якийбере вакуум). З іншого боку вийшло так. Зліва – приходить вакуум.Вгору — на клімат, вниз — на блокування редуктора заднього мостаПри такому відборі вакууму все працює. А треба буде переробити. Воригіналі, у вакуумному підсилювачі гальм повинен стояти клапан іздвома відводами — один на клімат, другий на редуктор. Тобто вакуумвідбирається з підсилювача гальм, а система керування заслінкамиповністю ізольована.
Перевірка показала що заслінки спрацьовують на 4200 і повертаютьсяназад на 4000.
У русі цей момент ПОЧУВАЄТЬСЯ! Реально відчувається, що у машинивідкрилося друге дихання! Ще після кількох відпалів до 5000оборотів не відчув звичного запаху в салоні — той надлишоккартерних газів, що утворився при роботі на високих оборотах, успішно був всмоктаний через трубку вентиляції лівої голови і шлангна штуцер дросельної заслінки.
Ще одна система автомобіля приведена у норму. Так як ця системадовгий час була для мене загадкою, то постарався зробитимаксимально багато фото і максимально розжувати що до чого.
Сподіваюся, інформація виявиться корисною.