Круиз-контроль

Розкажу про відновлення опції, що істотно допомагає при поїздкахтрасою (та я і в місті, на магістралях часто користуюся) —круїз-контроль.
Для початку дам посилання на ДУЖЕ детальний звіт про системукруїз-контролю на Audi у кузові С4.
А тепер почну свою історію :)
Коли я купив машину, то взагалі не знав про таку опцію, та йпродавець нічого не сказав.
Пізніше, я звернув увагу на "дивний" перемикач на лівомупідрульовому перемикачі.
Ось він

Погуглил, і дізнався, що це круїз-контроль, спробував увімкнутийого — і нічого не сталося, ну та гаразд — розбиратися глибше небуло ні часу, ні особливо бажання. Машини, дійшла черга і докруїз-контролю, спробував вникнути в його пристрій. Криломзнаходиться блок з насоса та повітряного клапана, який створюєвакуум у груші, і стравлює його, за командами від мізків круїзу (розташовані за бардачком, праворуч від заслінки рециркуляції всалоні). Керується все це важелем і кнопкою в торці підрульовогоперемикача. Це якщо коротко.
Провівши ревізію своєї системи, виявив, що у мене є всі компоненти, за винятком вакуумного приводу дросельної заслінки (груша). Взяв нарозбиранні грушу — поставив, підключив — і нічого.
Для детальнішої діагностики потрібна схема круїзу.

Ось одна з найбільш вдалих схем (на мою думку)
>

Помаранчевий блок - це підрелевий перемикач
Зелений блок - кінцевик на педалі гальма (це на автоматі, на ручціпослідовно з ним такий же на педалі зчеплення). Його завдання -відключати круїз при натисканні на будь-яку педаль (крім газузвичайно).
Рожевий блок - це круїзний мозок.
Синій блок - це вакуусний насос з клапаном.
/p>
Ось ще одна схема. Може комусь так буде зручніше Для початкупотрібно перевірити що на мізки круїзу надходить харчування прийого включенні. Для цього включаємо круїз перемикачем, іперевіряємо тестером наявність плюсу на восьмому контакт роз'ємумозку. У мене плюс був. Тут додам, що на автоматі логіка трохиінша! Плюс туди подається не безпосередньо з 20-го запобіжника, авід мізків коробки! І ТІЛЬКИ після початку руху, і якщо швидкістьне менше здається 40 км/год! Потрібно це мати на увазі (дужепромучився коли намагався діагностувати круїз на машині завтоматом). Також перевірив, що приходить плюс на піни 4 і 10роз'єму при натисканні на кнопки фіксації швидкості та поверненнядо запрограмованої швидкості (див. Схему). Тобто переконався щопомаранчевий блок у порядку. Потім приступив до перевірки насоса.Щоб дістатися до насоса круїз-контролю, потрібно вийняти (піднятивгору) бачок рідини ГУР, зняти планку кріплення бачка і можнапобачити платівку на якій кріпиться насос.

Ось вона. Забризкавши гайки WD-40, щоб відмокали
Гайки відкрутилися напрочуд легко. Після чого дістаємо пластину знасосом.
Сам блок насоса закріплений на гумових втулках. Закривається ззадукришкою з гумовим ущільненням, і всередині виглядає як новий! донасоса приходять сигнали.
Сам насос можна протестувати в такий спосіб. Роз'єм на жаль несфотографував, але там три контакти, літерою П. На верхній подаємоплюс, на бічні мінус – одне бічний – це насос – має почати качати.Другий бічний – це клапан – повинен клацнути. У мене хитає таклацає. Тому відмиваємо все, чистимо пластину, і ставимо чистенькийназад.
Люблю коли все чисте

Тепер тестування насоса. Й пін роз'єм плюс. Тепер на 6-й пінмінус - і насос починає дзижчати (аЛЕ - груша НЕ втягується! Аджеклапан відкритий). Подаємо на 12-й пін мінус - клацає клапан. Тепермінус на 12 пін — клапан закрився. Не знімаючи мінуса з 12-го, даємо на 6-й – груша починає втягуватись! Знімаємо мінус з 6-го -груша залишається у втягнутому положенні. Значить насос і вакуумнішланги працюють.
Залишаються тільки мозок круїзу. Знімаємо, розвальцьовуємо іслухаємо плату. Ось так виглядає плата мізків круїз-контролю. Длямене залишається загадкою — НАВІЩО її мокнули в лак наполовину… Нута гаразд, думаю німецьким інженерам було видніше :)
За рекомендаціями в інтернеті - потрібно пропаяти керамічніконденсатори. Я обвів їх.
Ситуація ускладнюється тим, що плата залита лаком дуже важкопіддається паяльнику.
Беру 100-ватний паяльник, і намагаюся пропаяти це неподобство —виходить важко і не естетично.

Приблизно так

Натомість працює. Правда з досвіду, пропаювання доводитьсяповторювати раз-два на рік… Можливо тому, що не вдається зробити цеякісно. Потрібно спробувати знайти паяльну станцію, і прогрітиповітряним феном… Отже, після пропаювання мізків — круїз заробив якгодиться. Чим привів мене в надзвичайне захоплення під час поїздкина море (500 км по трасі). Але мені завжди мало просто упорядкуватисистему — хочеться вдосконалити щось. І тут було знайдено такуможливість! Небагато напружувало те, що включення круїз-контролюніяк не відображається на приборці. Тому після вивчення схеми (атакож спілкування на форумах) було знайдено таке рішення. Невеликамодернізація схеми — виділена червоним Контрольна лампа, щопоказує, що мізки включили круїз. Працює або насос чи клапан.
Для індикації вибрав значок рівня рідини ГУР — на деякі сотніставився датчик у бачку рідини ГУР.

Ось у процесі

Вирізав з блоку додаткових ламп соткової приладки жовтий знаккерма (так відображається круїз і на більш сучасних машинах).Підігнав під розміри вікна в горизонтальному блоці контрольних лампприладки А6. Відрізав від смужки індикаторів А6 крайній лівийсимвол.

Щоправда, відрізуючи трохи промахнувся на міліметр — і залишиласябіла смуга біля індикатора airbag.

Довелося трохи підклеїти (шматок пластикової стяжки), щоб непросвічувалося…

Ну і в русі це виглядає ось так:На жаль добре сфотографувати невийшло : (зліва - круїз. Справа - закритий замок (про реалізаціюписав раніше).

> Насправді - це якийсь проміжний варіант.Недолік у тому, щокруїз можна увімкнути - пересунути вимикач на бабці вліво, іактивувати - запам'ятати швидкість.Мій індикатор показує тількиактивацію круїзу, але не включення.
По Добре, сигнал про включення можна брати з 8-го піна, сигнал проактивацію — з 7. І двома світлодіодами (або двоколірним)відображати ці стани. Але це можна пізніше зроблю…