Задню балку до кузова! Жорстко!

Ось у період в основному будівлі кузова зазнала змін і задня балка, чому я дуже радий що все так круто, жорстко виходить:) Взагалі булиу мене давно думки про тому як зробити щоб задня балка з редуктором "сиділи" набагато більш жорстко, тому що балка, редуктор, важелікріпилися до кузова на трьох опорах:спереду з боків дві подушки набалці до лонжеронів, так звані патісони, і одна подушка наредукторі (редуктор жорстко до балки прикручений 4 болтами) дозадньої траверси.Зазвичай у Омег ця задня подушка рветься і зрізким ривком скаче вся балка, а ось передні "патисони" у Омегживуть дуже довго (в моїй машині вони були ще з заводу і через 24роки виглядають ніби їх поміняли пів року тому), але справа не вцьому, балка на них дуже не хреново "грає". На двигун), але це якби дуже цивільний варіант тому думав зробити іншу подушку нахокейних шайбах, а замість патисонів вставити ШС ... Можливоваріант і не поганий, але! Але коли я почав більше вникати вконструкцію каркасу безпеки, задніх розпірок (назва елементівкаркасу безпеки) в Омезі DTM`91, побачив що патисони відсутні інемає тих нижніх кронштейнів на трьох болтах - зрозумів що балказакріплена жорстко до кузова на 5 точках, а до неї вже кріпитьсяредуктор! Це і стало моїм твердим рішенням з приводу доопрацюваннязадньої балки!
З передніми двома точками кріплення на лонжеронах зробив доситьелементарно:витяг патисони, вирізав круглі шайби з 3мм сталі, приклав і обварив.
Ще 2 точки судячи з того, що в DTM Омезі пара задніх розпіроккаркаса впиралися строго в точку, де раніше кріпилися застібкиременів безпеки задніх пасажирів. Я подивився, що в цьому місці набалці, а на балці в цьому місці вже є готові отвори! !! (кронштейн, на якому знаходиться точка кріплення внутрішніхсайлентів важелів) Тобто береш болти кріплення від застібок ременіві зі зворотного боку прикручуєш балку в цих місцях! там навітьотвори на балці овальні! Прям передбачення заводом! :) Але менерідні місця під болти не влаштовували через те, що там же маютьбути підсилювальні пластини під опори каркасу DTM, який умайбутньому колись буде:) (після болтового) Але зараз не про це! Тому вирізаю рідні місця, купив болтів, гайок, заготовив пластин (під нові точки кріплення ременів водія та пасажира у тому числі) (все строго за додатком J:товщина пластин, їх площа, міцністьболтів), гайки приварив, пластини прихопив, обварив.
І ще п'ята точка повинна бути десь на самій задній частині балкинад редуктором, де також У DTM-Омезі сходиться каркас від склянок (де і в мене буде розпірка задніх склянок).У ДТМ-Омезі ця п'ятаточка по всьому видимому також кріпиться болтом знизу, але щоб донього дістатися потрібно спочатку зняти редуктор, якийвідкручується через 4 отвори в салоні/багажнику. Я поки вирішив неробити отворів під зняття редуктора без зняття балки, але думаю щопізніше все одно зроблю ... Але все одно зробив кріплення 5ой точкизатискаючи болт з салону, це не чому надалі не нашкодить, а можливонавіть буде краще ... Тому просвердлив отвір на кузові, в балці, набалці приварив гайку, на кузові пластину приварив і зібрав. (2болта, що стирчать, де поки і залишаться застібки ременів задніхпасажирів і затискатиму ще гайкою, але треба буде трохи підрізати, тому що завеликі вийшли :) )

Ще все ж таки залишалося зробити жорстке кріплення замість подушкина редукторі. Т.К. В ДТМ-Омезі я хоч і не знаю чи є там такекріплення, тому що його може і не бути - всі ті 5 точок кріпленнябалки на пряму впираються в елементи каркасу і ще пов'язані міжсобою елементами каркаса. То в мене виходить додалися 3 точки назовсім не несучих елементах кузова, що не можна було б не в жодномуразі допускати. Тому знайшов дуже простий вихід із ситуації. І недовго думаючи взяв стару порвану подушку, порізав усе на частини, середину випалив і зварив. :)
До речі, балка вийшло в багатьох місцях і редуктор теж стали щільноприлягати до кузова, т.К. Балка тепер закріплена вище ніж раніше.Спочатку думав підкласти щось або приварити проставні втулки підточки кріплення балки щоб хоч трохи залишити зазор, але потімподумав: "на кой мені цей зазор? " Так балка надійніше в точкахкріплення тримається і в інших точках зіткнення з кузовом створюєбільшу жорсткість за рахунок більше площі зіткнення, а щоб "грати"в тих місцях зіткнення не дозволить і так жорстке закріплення.

>

Ще дещо з проробленого:
Зробив бомж-регулювання розвалу! Як відомо у більшості машин знезалежною задньою підвіскою, чим більше заниження - тим більше кутрозвалу в "-", а у мене навіть з стокове підвіскою - не озброєнимоком помітний "розвал", а ще із заниженням всього більше! Адрифткару від цього не краще! Ідеально щоб розвал був "0". І явирішив пересвердлити просто отвір у балці під кріплення важеля.Вийшло без особливих витрат, зусиль, і шкоди (на мій близько 15мм).Коли я приміряв колесо, я просто стрибав від щастя! !! (фото нажаль не зробив поки) І за моєї стокове висоті розвал майже в "нулі", а трохи "дропнувши" виходить невеликий "-" що простоідеально виходить за таких витрат і такому результаті! Але пізніше явсе одно хочу переробити важелі на ШС, а тим самим і з точнимирегулюваннями розвалу і сходження, т.К. Від заниження аджезмінюється не тільки розвал, а й сходження. Ще я зрізав зайвийметал, що виходить з кронштейнів під кріплення передніх сидінь іпроварив водійські для посилення. (власне точно як реалізовано наДТМ-Омезі, тільки там пасажирські кронштейни були повністюзрізані). Поясної лямки пасажира, права точка поясної лямки водіята ще 2 точки кріплення під стегнові лямки 6-ти точкового ременядля водія.