Мануал посилення передніх лонжеронів

І так, розмова піде про силову частину кузова — переднілонжерони
Трішки теорії кому цікаво, кому нецікаво проскакуємо Одна звідповідальних силових частин кузова, до якої йде кріпленняпередньої ходової частини автомобіля та основних кріплення силовогоагрегату автомобіля - двигуна. Так само передні лонжерони крімтого, що отримують навантаження від ходової частини і двигуна, уразі лобового зіткнення тримає "основну оборону фортеці" салону ітих хто в ньому знаходиться.

Т .Е. Ми вже з'ясували що слідкувати за ними треба, і якщо на нихз'являються глибокі пошкодження корозією або ще гірше тріщиниякнайшвидше замінити на нові, які враховуючи якість запчастинАвтоВаза треба ще вибрати, а не брати перші, що попалися) Тепер провибір — метал повинен бути якомога товщі, з якісними вигинами, беззбриж на місці вигину та з точним виготовленням отворів тадистанційних втулок під кермовий редуктор та маятник та бічнекріплення балки.

Конструкція в них трохи не продумана, але тут її можна хіба щопосилити. Не продуманість конструкції полягає в хлипкості кріпленьбалки до якої кріпляться нижні важелі і зверху через подушкиставиться двигун. Болти даного кріплення М12 з квадратнимкапелюшком, знаходяться в нижній частині лонжерона, особливо не якне зафіксовані, у вільному положенні протягнуті через нижню стінкулонжерона товщиною 1, 2мм і підсилювач 2мм, зафіксовані відпровороту при затисканні гайок, смужкою металу грані капелюшкаболта. Даний спосіб фіксації основних болтів дуже ненадійний, томущо якщо у разі затискання балки вони прокрутяться зафіксувати їх небуде як і доведеться вирізати частину лонжерона і вварюватиремонтну частина, що витратно часом (розбирання ходової частини тазняття двигуна для якісної роботи), та й саме місце встановленняболта не сильно одушевлює…=)
стабілізатора поперечної стійкості - болт м8 так само пройде черезнижню стінку і підсилювач, прихоплені маленькими точками відпровороту за затяжці.
Мінус точки кріплення :
1. М8 тоненький болт який знаходиться в агресивному середовищі -нерідкі випадки обламування
2. При встановленні подвійного стабілізатора йде руйнуваннялонжерона та підсилювача в районі болта. Через збільшення силиопору кручення подвійного стабілізатора, який чинить опір кренуавтомобіля в повороті, значно збільшується навантаження на данийболт М8 і місце його кріплення, через що йде руйнування місцякріплення. Це я помітив ще по Зеленій Блискавці, коли знявстабілізатор і побачив павутинку на металі в районі болта, якийнезабаром могло вирвати./b>

Для зняття лонжеронів нам знадобиться
1. Болгарка маленька 125мм і велика 180мм кола + зачистний круг
2. Молоток
3. Долото або міцна викрутка по якій можна вдарити
4. Пласкогубці Після зняття старих лонжеронів я побачив зруйнованемісце кріплення, яке пошкодило корозію, яке довелося вирізати доживого металу і потім все виварити з нового металу і посилити (фотопосилення пізніше). При цьому треба, щоб дотримувалася рівнаплощина прилягання лонжерона, інакше будуть проблеми надалі. Післяреставрації місця кріплення лонжеронів бажано його обробитиперетворювачем іржі в кілька підходів.

Так само неабияк від корозії постраждала частина з передньої арки вмісці кріплення бампера, вона була вся в дрібних ямках відповерхневої корозії і стала дуже хисткою.

<
І її довелося посилити листом металу 1мм, наваривши його поверху поверху, щоб надати жорсткості конструкції і уникнути швидкої появидірок і надалі внутрішню корозію всередині нових лонжеронів, післячого жорсткість збільшилася в рази=)<
Переходимо до лонжеронів/p>
Для посилення проблемних місць нам знадобиться
1. Болт гбц Ваз 2101,
2. Залізні втулки від с/б реактивних тяг або трубка внутрішнімдіаметром 12мм, товщиною стінки 2мм і вище
3. Трубка діаметром 10мм та товщиною стінки від 1, 5мм і вище
4. Болт М10 довжиною міцністю від 8.8 од. Якщо немає трубки 12ммдіаметром, беремо і з втулок реактивних тяг виварюємо дистанційнітрубки в лонжерон для наскрізних болтів кріплення балки. Товщинастінки трубок 2, 5мм, що досить достатньою.
Після підгонки вставляємо в лонжерон і центруємо їх усередині заданими схемами, після чого прихоплюємо.

Після того, як прихопили втулки, свердлом 12.2…12.3 розгортаємоотвір у втулки і свердлимо лонжерон наскрізь. Після чого затискаємоприблизно по моменти і добре обварюємо.
На верхню стінку приварюємо лист смужку металу 2мм для посилення іїї наскрізь через втулки просвердлюємо. Приблизно ту ж самуоперацію проробляємо з кріпленням стабілізатора, описувати зановоне буду, принцип той самий)
перетворювачем іржі і пофарбувати)
Ось приблизно так виглядає після реставрації=) Далі пару нюансівякі треба вирішити в підкапотному просторі та фарбування=)

Дані кріплення передбачають за собою розробку і здійсненняпідрамника який буде скріплювати лонжерони між собою зменшуючи їхколивання, буде одним цілим з балкою, через нього вже кріпитиметьсястабілізатор і до підрамника кріпитиметься захист 2110. Але длянього теж треба багато переробок, які ви незабаром часупобачите=)
Якщо будуть охочі зможуть описати основні положення як правильновиставити лонжерони на автомобілі та якісно їх приварити.

Виношу подяку спонсору Vin-oil за підготовку та виконаннязварювальних робот, все зроблено на найвищому рівні=)

Всем світ, удачі та міцних лонжеронів, а в нас продовженняслідує…))

"удачі та міцних лонжеронів, а у нас продовження слідує…))
"удачі та міцних лонжеронів, а у нас продовження слідує…))