Сьогодні поїхав на 6-й км з метою прикотити свої нові гальма а тамв цей час якраз був ButcherDSM, який люб'язнопогодився надати мені Racelogic для тестів, за що йому великелюдське спасибі :) Совість не дозволила мені забрати у Діми дивоприлад на тривалий час щоб заміряти все що тільки можна тому яобійшовся лише парочкою заїздів. p>
Отже, умови вимірів БК показує температуру +10 градусів, навулиці сильний бічний вітер, гума не прогріта, бензин ОККО 95, ECTпереключений на PWR, повністю відключені всі системи антибуксу і подурості включений клімат контроль.
Drive.
0-100 - 7, 5 сек
402м - 15, 4 сек
Старт трохи бадьоріший, цього разу старт з педалей приблизно з 2коборотів але як і раніше в Drive.
0-100 - 7, 4 сек
402м - 15, 2 сек
Старт номер три. Бойовий варіант. 2к оборотів, ручний режимперемикань з розкручуванням до межі. Думаю, різниця між варіантамистартів продемонстрована дуже наочно. Заодно підтвердив собі те, щомашина їде свій паспортний час як їй і належить. Ну і додам щезавмер всіх інтервалів розгону при бойовому старті. Обсягу :) Осьтак ось їде самий овочевий варіант GS'a третього покоління зтрилітровим двигуном. Дуже непогано, як на мене, особливо з оглядуна витрату з міського циклу близько 12л при спокійній їзді. Ну іпару слів про гальма. Поки прикочував їх не зміг утриматися відспокуси гальмується в підлогу зі швидкості близько 150 км/год, — цещось. Машина наче вгризається в асфальт, різниця зі стоковимигальмами просто величезна. Саме це мені потрібно було. Теперзалишилося дізнатися наскільки добре вони пручаються перегріву ніжя мабуть і займусь завтра.
Коментарі20
Вага авто гробить динаміку
це диван а не корч-кар, тут обесшумкой і іншими принадами не пожертвуєш для секунд розгону. Тому потрібні мотори побільше, V8 наше все )
Хех, я прихильник турбування мотора для міста, щоб летів як літак і їв як скутер
турбо теж добре, і для міста мабуть навіть краще. Але я все ж таки люблю атмосферники, на них зовсім інші відчуття)
Про даааа, відчуття того, що ламатися нічого не буде XD Я маю на увазі низові турбіни, адже в цілому по місту юзаєм мотор не на всі 100%, і тому з 1500 до 4500 цілком вистачить турби. Були б гроші, зробив. І тоді потреби на соковитискач сідати немає
хто як їздить ;) влітку у мене до 1500 обертів падають в основному на світлофорах, робочий діапазон 3к-відсічка) Та й атмо приваблює миттєвим відгуком на педальку, - натиснув і поїхав а не стоїш чекаєш поки карлсон роздмухується.
Ну, на жаль, роки йдуть і все змінюється. Чого варта опелівська турбіна, правда за рахунок таких обертів, а це 200в хвилину, вона зітхає швидко.
ну тут на смак і колір) зараз у плані турбо є багато цікавих варіантів і на кільце я б охоче виїжджав на турбо моторі, але атмо це свій фан)
Так третій варіант більше в тему. Взагалі ці Лексусі добре спилять должон в районі 6.5 до 100
) а дарма він дзюрчить добре і їде бадьоро ось подивися на мою максиму. До речі у мене там нульовик стояв найгучніший і на високих обертах вона реально смикала Акура ТЛ-С на палиці ледве мене наздоганяла з такими ж модифікаціями.
звук змінюється, це так, а ось у плані зміни динаміки… не знаю, у будь-якому разі поки що плани у мене трохи інші)
розумію, ну дивися сам.
мій 3-літровий їде трохи більше 7 секунд, в бж є замір рейслоджика. 3,5 звичайно набагато цікавіше в плані розгону.
aa аа так точно вибач не подивився на об'єм. Ну нічого ) так я бачу ось і дивлюся 7.1 це добре все одно. Тим більше машина сток
для такого жовозіння більш ніж. Іноді звичайно хочеться двигун побільше, але ціни на заправці вбивають геть це бажання))
Занижуй вагу. ) Моя машина теж 99% на роботу і назад і так куди нитить просто. на високих оборотах.
в нульовики я не особливо вірю на атмосферних моторах а ось вихло хотілося б. Ще б знайти когось хто зміг би прошити мізки цьому лексусу і було б те що треба. )
Для 3 літрів у всіх режимах дуже бадьоро їде.
Ага, я більш ніж задоволений )
б****** Деня((( ну ти розумієш про що я…)