P300. Перемога!

Все щасливі сім'ї щасливі однаково, кожна нещаслива сім'я нещасливапо-своєму". Помилка P300 має найрізноманітніші корені походження, змушує здригатися електриків і мотористів, тому мій випадок, ймовірно, буде винятком, ніж правилом, але може все-таки комусьбуде корисний. Пошук цієї дурості, що призводить до помилки, витрачено 7 років).Реально перемогти хотілося вже з принципу.причиною.
Після покупки в 2015 поставив італійське газове обладнання LandiRenzo все (блок, редуктор, форсунки).Пробіг був 140тисяч.Порівнювати нема з чим, але в цілому рекомендую.Їде машинавідмінно, добре налаштовується.Витрата відсотків на 10-15 більшеніж бензину, якщо неквапливо пересуватися.Але зараз не про це. Томузібрався прокотитися прохолодним вечором (-3 градуси). Заводжу, наче все рівно, потім якийсь перебій у роботі і ДжекіЧан засвітивсяна приборці. Паніці немає межі, півроку купівлі машини (зжигулятора пересів), весь сімейний бюджет був повністю витраченийна той час, і тут на тобі припливли. Відповідь "та це ти бензинзалив поганий". Заправляємо інший, третій, четвертий… Пульси, Нано, V-power.Все що завгодно. Помилка продовжує вискакувати, причомувловити зв'язок її появи з якимись умовами експлуатаціїкатастрофічно не вдається. Загоряється і входу, і на прогрітомумоторі, коли заводиш між поїздками і просто коли прогріваєш.
З більш-менш явних ознак, що коли мало бензину в баку, вискакуєчастіше. Аргумент майстрів "бензин фіговий, випаровується і томумашина чекає". Навіть купив ELM-ку щоб читати і скидати помилку.Приїхав до одного гаражного супер-гуру, весь у моторах обліплений.Звати його на кариби пірнати з аквалангом. Коротше, діловий дуже.Ставить ультиматум: "свічки не оригінал, поки не поставимо зпотрібним проміжком не хочу продовжувати! ". Окей, ставимо свічки.Тестив машину комп'ютером, промивав систему подачі палива якоюсьприблудою врізавшись у систему. Увечері від'їжджаю від нього, доїхав 10 км до будинку та знову чек. Заміна свічок і чищеннясистеми не дала хоч скільки відчутних їздових переваг.

Наступний фахівець, каже, давай форсунки почистимо, у мене стендє. Я ці форсунки за підсумком мив із приводу і без приводу. Як ічищення дроселя. Багато хто їздить і не разу цього не робив. Дляпрофілактики, звісно, ​​гірше не буде. Після першого миття буввидно осад у промивній рідині, а наступні з інтервалом 10-15 тисячне давали особливої ​​користі. Повсякденне життя змушувало терпітилампочку, що спалахувала на приладці.

Потім потоваришував з однією людиною з розбирання. Дав він меніпотестити всі 4 котушки запалення від машини з малим пробігом (близько 70 тисяч). Теж без змін. Чек спалахує з хаотичноюперіодичністю. Знімали кришку клапанів. Зазори впуск 0, 15-0, 2, випуск 0, 25-0, 3 все. Теж усе нормально. Ну як завжди миємофорсунки, чистимо дросель, кільця міняємо. Як діди у гаражахкурбуратор чистять щодня. Так я форсунки і дросель. Наступним підувагу потрапив бензонасос. Фільтр та насос змінюємо. Реально простовже треба було. Тиск із надлишком. Навіть ставимо в системуманометр, катаємось, у ходу все чудово. Пару-трійку днів катаюся, помилка продовжує з'являтися. Мотористові спадає на думку ідея. Церозтягнутий ланцюг! (прошу помітити вкрай важливий чинник, цеймоторист працює у колективі, з тими, хто ставив газовеобладнання! ).
Усім відомо, що ланцюг потрібно міняти із зірками фазообертачів.Сукупна вартість приблизно вийде близько 600 уе (ланцюг, натягувачі, два фазики і робота). Тут мені знайомий пропонує цілкомдвигун із пробігом 80 тисяч. У мене вже було на той момент пробіг180тис. Була не була, міняємо цілком двигун, тим більше не сильнодорожче віддав, ніж обійшлися б тільки ланцюгові роботи. Передустановкою робимо MotorTest`ом комп'ютерну діагностику старогомотора 180 тисяч (кути відкривання, закривання, втрати потужності іт.Д.). Ставимо новий, повторюємо процедуру тестування. Чесно скажу, були змішані почуття. Те, що свіжий подвиг, це тішить. А те, що упробігу 80 і 180 результати розбіжності тестування були близько1-2% (ймовірно, це в рамках похибки вимірювань) не порадувало.Очікування, що свіжий двигун попрет, теж розвіялися при першійпоїздці. Витрата така ж, їде суб'єктивно так само. Загалом цехороша новина, тому що мотор 4b11 досить живучий і стабільний приналежному догляді. Після заміни двигуна вискакує помилка, та іншаякась. Радості немає межі, що нарешті якось інша причина більшочевидна. . Виявилося, при заміні двигуна обламали керуючий клапанвипуску VVT.
200 уе як з куща, але ніхто не зізнається у вчиненому.

Наступним етапом було видалення каталізатора. Напевно вінзаважає машині). Це як у лікарів апендицит вирізати, так уСТО-шників "давай хоча б кат відчекрижити". Видаляємо. Ну і типутреба чіпувати, бо машина не розуміє як їй працювати. Прошиєш ібуде все гуд. Чіповал Prime Torque Motors (геннадій). Тут реальноефект був, нічого сказати не можу. Відмінний фахівець. Підхопленнята еластичність покращилися при тій же витраті палива. Про це єокремий запис у журналі у мене.
Їжджу пару днів, не можу натішитися, але тут бац і мій 300-ий другзнову прийшов. Ебічна сила. Причому жодного разу не прострілювалопо одному циліндру. Тільки множинні перепустки.
Комп'ютерна діагностика Лямбди показує, що вона в порядку. Другавідключена програмно після прошивки Euro2. Один механік побачив, щоніби колектор впускний з тріщиною. Перезбирали, оглянули, помінялипрокладки. Ефект нуль. До речі, прокладки Victor Reinz виглядаютьвельми хирляво в порівнянні з оригінальними. Оригінал масивні, добре заповнюють пази. У Вітька тоненькі помаранчеві кільця. Нуначебто працюють.

В якийсь момент почав думати, що японці спеціально цю помилку ввелив програму, щоб людина стежила за машиною своєю)
> При черговому промиванні форсунок виявилася порвана гумова гумаз повітряного фільтра. Ось воно щастя! Ставимо нову, машинаадаптується, і начебто їздить краще. Але помилка з'являється.
Взагалі, зауважив, що будь-яка дія спочатку призводила допсевдо-покращення, а потім машина ніби адаптувалася до новихпараметрів і знову поверталася в чековий стан.
. br/>
Далі заміна ДМРВ, хоч старий і промивали багато разів, але з новимвідчутно приємніше їздити. Потім заміна Лямбди (поставив Delphi).Теж суб'єктивно стало краще. Більш чуйна стала чи еластична у ході.Тож просто заміна ДМВР та лямбди при пробігах під 200 тисяч гіршене зробить. Не варто каже, що помилка не пішла. Звісно, ​​коженмоторист говорив, що газ не налаштований і т.Д. Тому періодичноналаштовував, обслуговував, і навіть поміняв на нову лінійкуфорсунок. Ще в якийсь момент дросель поміняв. На розбиранні людинабула раз кожному моєму дзвінку). Теж безрезультатно. Почухуванняріпи з мотористом (це вже 4-та чи 5-та людина, яка буласпантеличена вирішенням проблеми). Він зробив покрокові процедуризаміни лямбди, ДМРВ, перебирав впуск, свічки, ще раз паливнийфільтр і насос. Після кожної дії спостерігали результативність.Тобто вже почали заганяти помилку з різних боків у пастку. ) Хочане зрозуміло, хто кого заганяв ) Ще один дуже не маловажний факт.Коли в баку було мало бензину, то при відкритті довго всмоктувалосяповітря. Може 3-4 секунди. Тобто. Не надлишковий тиск, яке привипаровуванні бензину має з'являтися, а навпаки, частковевакуумування. Всі вважали це цілком логічним, оскільки бензинвитрачається і створюється вакуум.
Слідом у поле зору потрапив клапан продування адсорбера. Вінрозташований на впускному колекторі. Скидаємо з нього шланг, глушимо. Їжджу пару тижнів, і о диво! Немає помилки!
Звичайно, ставимо новим клапан, з'єднуємо систему. Виїжджаю натрасу і як анекдоті про ввічливого лося "чпок, добрий вечір! "спалахує помилка. Але не 300-та, а Р0162 начебто (точно не згадаю).Сенс її в збіднінні суміші першого циліндра, або щось таке. Глушимознову клапан — пару тижнів все відмінно. По шлангу від клапанабарило, схожий на паливний жигулівський фільтр. Припускаємо, можеклапан якийсь несправний. Розбираємо, надає всередині порожній. Зафактом це як ресивер-конденсатор, який згладжує коливаннявсмоктування при відкритті клапана продування.

---------------- -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Разом. Ідемо від клапана продування адсорбера на колекторі, подорозі зустрічаємо барило — пустушку… Далі просуваємося по шлангу, в очікуванні упертися в адсорбер. І тут настає замішання. Власнекажучи, а адсорбера й ні! На його місці чудово розташувавсяредуктор газового обладнання! А шланг з продування адсорбера простобезпосередньо з'єднаний з бензобаком! Сказати, що я був злий, ценічого не сказати. Дзвоню газовикам, а вони собі по-простецьки таквідповідають: "а нафіга він потрібен. Ми його викидаємо, якщо місцямало для редуктора." Сам господар газового сто їздить на BMW 7-каяк у бумері була . Каже: "я теж у себе прибрав, тільки ось бензобакіноді клацає чогось." починає з'являтися розрідження через прямез'єднання шлангом. І воно схоже із впускним у двигуні. Через це щей бувало погано заводилася, бо там у бензобаку є гумка, яка повиннатримати тиск у паливній магістралі при заглушеній машині. Ну і залогікою, коли відкривався клапан продування, то повітря малонадходити в колектор, а виходило, що він навпаки відкачувався. Уцей момент були легкі посмикування або просто чек спалахував безвидимих ​​причин. Вловити алгоритм роботи клапана продування тежважко, з якою періодичністю він відкривається і в яких режимах. Тимбільше, що на нього в пошуках і не звертаєш увагу до останнього.Ось така сумна історія зі щасливим закінченням і купою витраченогочасу і бабла. Причому, як я вже зазначав, багато дій зроблено змотористом, який і газ ставив теж. Тому для нього не було чимосьнезвичайним відсутність адсоребра, він навіть не звертав увагу наце. На даному етапі купив адсорбер, куди його впхнути поки неспантеличувався. Клапан продування на колекторі просто заглушений.Вже тисяч 15 пробігу, помилки немає.

Якщо комусь була корисна моя розповідь, значить час витрачено недарма!

Усім добра і мирного неба над головою!