Помітив останнім часом, що напруга, що показується БК якось дивно "плаває"... Тобто протягом однієї поїздки БК показує 13, 3 В, вінший час показує 13, 5 В або 13, 7 В.
Припустив, що, швидше за все, якась проблема з генератором…
Вирішив сьогодні, нарешті, подивитися, що відбувається.
1. Напруга на клемах АКБ при вимкненому двигуні - 12, 25 В, БК, прицьому, показує 12, 2 В. Різниці, фактично, немає.
2. Після заводу двигуна, на АКБ напруга спочатку була 13, 97 В ідосить швидко піднялася до 14, 01-14, 02 В. На цій шкоді так весь часі стояло При включенні вентилятора охолодження, напруга на АКБзнижувалася до 13, 95-13, 97 В.
3. Після заводу двигуна, напруга по БК спочатку була 13, 7 В, потім, у міру прогріву, впала до 13, 5 В. При включенні вентилятораохолодження, напруга по БК знижувалася до 13, 4 В.
4. Перевіряючи напруги на різних контактах кнопок у консолі, виявивзначення 13, 27 В, найприкольніше, -0, 01 відносно маси!
5. Напруга на додатковому дроті, що йде від АКБ в салон, і що даєживлення для мафона, вентилятора печі та блоку управління ДХО, дорівнює напрузі на АКБ (як і має бути).
> Тобто втрати напруги в електричних ланцюгах штатної проводки, на момент перевірки, склали від 0, 3 до 0, 5 В, при цьому -збільшувалися з прогріванням двигуна (! ) (збільшення температури впідкапотному просторі). При вимкненому двигуні — втрат немає.Загалом, ці вимірювання мене дуже засмутили:тільки одне — напругана АКБ має нормальний рівень і не змінюється з прогріванням.>
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.