ДМРВ завищує, упорскування збільшено, мотор ковбасить: провернуло шків ДКПВ
Сьогодні в ході поїздки виявилися неприємні симптоми. Зникла тягадо 3000 об/хв, що виявилося при спробі розгону. Думав, газзакінчується (за розрахунками було ще на 100 км), увімкнув бенз —там ще гірше.А ще на газу стріляє у вихлоп.Поки доїхав, мотор нанеодружених працює як якийсь старий Дніпро.Виразно так колошматить, оберти гірше набирає. > Думал, може клапан прогорів або ще чогось— але мотор не троїть, як при відвалі горщика, а просто хріновопрацює.Заміряв компресію — у всіх циліндрах по 12-13 очок.Поліз додіагностики — вона видала підвищену витрату повітря на ХХ. А поньому, відповідно, і час упорскування на бензі збільшено (близько4, 5-5 с), годинна витрата палива близько 1, 5+ літрів, замістьзвичайних до 1 л/год.Запчастини на фото :KG006 -
Я вхід повітря на долонею пробував прикривати - давиться, алевитрата все одно завищена Сам ДМРВ оригінал Бош, брав півроку томуЗараз його напруга простою по ЕБУ - 1, 016, тобто в нормі. Свідомонапівдохлий ДМРВ ставив (на ньому працювала, але вже погано) — та жпетрушка, візуально жодних змін, і витрата повітря в районі 20-ти.Положення РХХ по ЕБУ начебто змінюється. Пробував вручну задаватизначення — на характер роботи впливає, але на будь-якому параметріхрінова і витрата все ж таки завищена. Ременя ГРМ. І ДПКВ, і мітки, опинилися в нормі, але машина взагалі вже перестала заводитися., Що штифт задає диска ДПКВ (який за сумісництвом провідний шківгени) знявся разом з ним. Тобто він виліз, жорсткий зв'язок міжшківами зник і його тупо провернуло. Відповідно, УОЗ збилися, оскільки те, що видає мозок котушкам, насправді не відповідалодійсності. Звідси — раннє запалювання, передчасні спалахизагальмовують поршні, на низах тяги взагалі ніяка і ватяна педаль.Ось тільки чому ЕБУ завищувала витрати повітря з діагностики — всеодно незрозуміло.
Коментарі19
Не зрозумів. Як ослаб? Як розклинив?
Він же не у вигляді суцільної болванки, а пустотілий, свитий з пластинки. Відповідно, проріз на боці. Ну і походу від перепадів навантажень (шків то чавунієвий, без демпфера) його трохи стиснуло. Заходив в отвір вільно. Я викруткою плоскою. у проріз ...
Мітки ГРМ для початку перевір.
А це ідея. Але, все одно незрозуміло, яким боком ГРМ до витратоміру. Навіть зі зміщеними фазами він не може смоктати більше, ніж дозволяє обсяг.
Може розсинхрон заліза і мозку дає не правильну суміш. Також не варто виключати проворот гумового демпфера по гумі або штифту.
Демпфер чавунієвий. А ось що по суміші - там, по ідеї, ДМРВ на чолі. Мозок дивиться, скільки він смокче, і за цими даними розраховує час упорскування для правильної суміші. Коли витратоміра немає або він зовсім дохлий, то повинен включатися аварійний...
Тоді мітки ГРМ потрібно глянути.
Ремінь за мітками.
Еврика, знайшов!) Виявилося, що штифт, який відповідає за суміщення шківів, вискочив з шківа ГРМ. Відповідно, шків ДПКВ, що задає, змістився, кути запалення поїхали незрозуміло куди.
Ось про нього я і говорив, коли писав про проворот. Це добре що так дешево вмі обійшлося.
От що все-таки означає - тривала відсутність досвіду роботи з запалюванням. Звикли вже, що компуктер все сам розраховує, і якщо залізо ціле, то з налаштуванням запалювання проблем на інжекторі немає. Але ж - 10 років тому я всю цю петрушку проходив у...
У мене РИГА-4 була і є десь у сараї присипана купою мотлоху. Ото де апарат. Працювала на всіх свічках, які ж у машині не працюють)) І перла, що всі Карпачі пасли задніх)))
Так це ж попередниця Риги-12. Вони майже однакові. Мотор теж на педалях Ш57. Мопед дійсно кондовий, порівняно з карпачами він по рамі набагато міцніший. Але ось кулачкове запалювання періодично мізки робило.
У мене двигун S-52 був. Кулачкове запалювання - це так. Зате однією викруткою легко все ремонтувалося і налаштовувалося.
На 52 це означає ранній. Мій начебто був 72 роки, або 74, точно вже не пам'ятаю. А в друга був Рига-16 - та ж рама, що і 12, але вже мотор ш-58 із запуском з лапки і більш сучасним карбом до-60 замість до-35.
Тут ще роблять невелике доопрацювання, якщо авто їздить на газі. Беруть цей шків і пропилюють паз для штифта і шпонки убік, щоб диск змістився трохи назад, тим самим запалення виходить ще раніше і краще двигун себе показує на газі. Сам не робив, але ...
Мені пиляти паз немає сенсу, оскільки прошивка дворежимка і в ній для газового режиму кути зміщені під газ за замовчуванням.
Зрозуміло.
Що за штифт? Це круглий який забивається в маленьку зірочку коленвала?