DMDmitriyKushnarevBMW M3 Coupe style 3.0 turboBillet Specialties wheels - Street modBillet Specialties wheels - Street mod356
DMDmitriyKushnarevBMW M3 Coupe style 3.0 turboТакою вона була у 2011 роціТакою вона була у 2011 році305
DMDmitriyKushnarevBMW M3 Coupe style 3.0 turboзима 2012 капремонт кузова, перетворення на М3 Е30зима 2012 капремонт кузова, перетворення на М3 Е308516
DMDmitriyKushnarevBMW M3 Coupe style 3.0 turboBMW E30 монодвірник за 15 хвилин)BMW E30 монодвірник за 15 хвилин)356
Коментарі20
добрі речі, а де можна вирізати такі фланці?
а яка товщина відводів та труби на колекторі?
4мм
Вах вах вах ... Ракета! Може пора пороги свинцем залити? Ну щоб раптом не злетіла?\=)))
ародинаміка) не дає злетіти)
))))
брутально! а довжина раннерів колектора підбиралася виходячи з необхідності верхів на турбі?
так, при будівництві перевага віддавалася плавності кутів, рівнодлинності і довжині... така конструкція виявилася найкращою)
а якщо зробити раннери коротшими?
у мене не вийде… кузов не дозволяє турбіну опускати…
а профіт взагалі був би? говорять на турбі навпаки в порівнянні з атмо - довші раннер це верхи, а короткі низи! коли почув здивувався)
не думаю…)
ну ось і я не зовсім розумію як таке може бути…)
на роздування впливає діаметр труби, звуження або розширення, кількість поворотів, а ось довжина раннера 20см або 50см ... це все дуже незначно ...
ну це зрозуміло чим більше діаметр і пряміше тим краще!
не зовсім ... якщо сильно великий то лаг збільшується ... Ідеально як на мене це за розміром вікон в голівці і входу в турбіну
а у тебе скільки діаметр раннера?
чітко по каналу до голови без розширення та зауження. і чітко канал до кожного скроли турбіни без розширення та зауження. діаметр не згадаю відразу точно
ну зовсім чітко не вийде - канали-то не круглі! =)
ну зі зміною форми)) це само собою)