Гаплік-трофі 2011. Як це було.

Через тиждень після Гаплика знайшовся вільний час написатиневеликий звіт про те, як ми гаплили =) Для нас гаплік почався ще вп'ятницю ввечері, бо треба було не забути завантажити шмурдяк таінші корисності, які могли бути корисними протягом наступних двохднів… І … і обов'язково обклеїти ББ монтажною плівкою, яказахищатиме ЛКП у лісі.
> На фото видно монтажну плівку
За дві години ми вдвох обтягли весь кузов
І ось у суботу вранці ми прибули на місце старту.
Зареєструвалися, наклеїли бортові номери та інші наклейки І почализабивати точки і прокладати маршрут.
Ну що політаємо?
Туризм чітко розуміли, що нанесення точок для туристів явновідрізняється від нанесення аналогічних точок на інших заходах. palign="justify"> Під'їзд до точки в ущелині. Далі на шляху у насбула бонусна точка і під'їзд теж "бонусний" - дерево росло напагорбі, який відділений від основної галявини вузьким перешийком, справа западина метрів 10, зліва початок нової западини. Урезультаті рухаючись правим бортом по перешийку спочатку вивісилосяпереднє ліве колесо, потім проїхавши глибше на відстань витягнутихрук, вивісилося заднє колесо, передні вже стояли на пагорбі. (трохипізніше заллю відео)
Штурман підкопує заїзд до точки.

Зібравши одну звичайну (1 бал) і одну бонусну (4 бали) точки мизмінили тактику і прийняли рішення збирати в першу чергу бонусні, авже потім все інше. Як виявилося пізніше часом бальні точки бралисяважче за бонусні.

Так само були обов'язкові точки, без збору яких не зараховувалисявсі інші.

> Обов'язкові точки можна було 'брати' не виходячи з машини
Поки було світло точки "клацалися" аж бігом. Через 5-ть годин у насбуло зібрано близько 25% усіх точок. Але не може ж бути все такгладко. Виїжджаючи з лісу я припустився помилки — хотів об'їхатиколоду і при повному вивороті на м'якому грунті дав газу трохибільше ніж треба. KL71 не змусила довго чекати і тут же вирила підпередніми колесами ямку. Небагато ще помучавшись дістали ручнулебідку і почали евакуацію, та не тут-то було. Механізм у ручноїлебідки виявився страшенно незграбним — я так і не зміг послабититрос після натягу. Картина олією - машина в гавноліні, рядокзакручений об дерево і все це стягнуте лебеком.
Варіантів два – або послабити лободу, але зробити це не реально, або ще трохи підтягнути та виїхати своїм ходом. Коротше ще два махиважелем і свист пронизує тишу — порвали ручну лободу.
Шкода в метушні не зробили пару фото.
Але для себе зрозумів — трос рветься ППЦ як швидко, а головне весьі відразу, не починає рватися по прутах.
І як на зло в цьому секторі решта учасників точки зібрали і мизалишилися одні :-( Година блукань і рятівники знайдені :-) ми встрою.
< /p>
Ніч. Треба наздоганяти втрачений час, але й аптайм дається взнаки, довго шукали переїзд через річку, бо всі броди до цього часу вжебули перетворені на яку.
Перебралися в далеку зону і почали зачищати там. До години 3 ночівсі вже добряче втомилися і краще б ми лягли спати і прокинулися назорі. Коротший час з 3 ночі та 5-ї ранку виявивсянепродуктивним.

Близько 6-ї ранку зробили привал.
Непам'ятаю як, але я відрубався =)
О 7 годині весь екіпаж був у зборі і готовий до бою.
Висунулися до іншої групи точок, і поки їхали зрозуміли, що у насне вистачає 7 (з 11) обов'язкових точок. І тут тактика змінилася щераз — як хочеш взяти зобов'язання, потім все інше.
До 12-ї години дня у нас був повний набір точок і ми вирушилидолати спецділянку.

p>
СУ для всіх класів виявилися дупою важкими.
У туризмі СУ своїм ходом пройшла тільки одна машина -Нива.
для ТР3 табличку спецдільниці трохи підправили додавши букву "ц"— СцУ-3 =) Я дуже сподівався, що пройду нашу ділянку, але перший жегорб дав мені зрозуміти, що не цього разу.
Початок СУ
Відразу за цим бугром був крутий поворот на право, саме з цієїпричини я не хотів його перелітати. Неминучий, що й продемонструвавпопередній екіпаж. Як ми не копали задній міст все одно висів уповітрі. Загалом час нас уже підтискало, до фінішу залишалося 30хвилин і ми підняли білий прапор! зі спецдільниці нас витяглилободою. І ми рвонули на фініш.