Заміна радіатора АКПП.

Блін … матеріал накопичується як снігова куля.
Робити "сухі" записи в БП якось не кузяво, а на повний час інатхнення з'являються рідко.

Але сьогодні саме такий випадок… погнали!

Напевно багато власників АКПП стикалися з лампочкою "а/T tempПід час грязьових ванн. Ось і я не виняток. Довго я думав щодододаткового радіатора АКПП. Розміри, куди встановити, як встановитивсі ці питання не давали спокою.
І тут почав копати глибше…
перше, що я знайшов це параметри нашого, штатного, радіатора всервісному мануалі.
Конкретних розмірів радіатора АКПП там немає, є тільки розмірвсього радіатора, але там є значення продуктивності, а це головнішеза розміри.
Але досі мені не зовсім зрозумілий один момент — загальнапродуктивність радіатора, тобто ОЖ+АКПП = 321 000 кДж.Час? !
Забігаючи на перед скажу, що площа радіатора АКПП де -то 2/3 всієїплощі основного радіатора. Вибір радіатора АКПП. Грабля номер 1. Упереважного більшості, зарубіжних, радіаторів продуктивністьзазначено у GVW (Gross Vehicle Weight) тобто. Повна маса автомобіляз причепом.
ГИ. Міряємо довжину папуг? :-)))
Мені якось слабо вірилося, що радіатор розміром 25*10 см можезабезпечити достатнє охолодження автомобілю з повною масою до 16000фунтів (понад 7т). У той час як радіатор 27*12 см призначений дляавто вагою до 10т. .
Є класична схема - де один вхід, один вихід і один контур (майже яку ванній). Рідина поступово проходить кожну секцію радіатора іохолоджується. А є паралельна схема — теж один вхід, один вихід, аось контурів кілька.

<
Я вибрав другий варіант. Та й за товщиною він якраз вписувався умої вимоги. Про встановлення трохи пізніше.

Грабля номер 2. А чи не буде АКПП весь час працювати нахолодну?
Це питання терзало мене не менше попередніх. Як? куди? і т.П.
Але прочитавши одну статтю, я зрозумів, що краще я потім будудумати як мені зігріти масло ніж як його охолодити.
оригінал статті тут
наведу лише одну цитату
СВІТОВА СТАТИСТИКА ГОВОРИТЬ ПРО ТО ЩО 9 з 10 АВТОМАТІВ ВМИРАЮТЬВІД ПЕРЕГРІВУ (! )

Ну й контрольне на думку — питання продавцеві яка ж продуктивністьобраного мною радіатора? Відповідь 18000 BTU/h. Гм! що за БТУ?
виявляється БрітішТермалЮнітс.
о! продуктивність у теплових одиницях, вже добре. Після перерахункуБТУ в кДж виходить майже 19000 кДж/год.
Що є майже в 3 рази більше за штатний радіатор АКПП. Підходить.Замовлення. Два тижні і це диво у мене в руках гаражі. Повна назваFluidyne EXTRA Heavy Duty V8 FHP-10029 Чесно сказати на картинцірадіатор виглядає солідніше, ніж у реальності. Такий легенький :-)У процесі вибору радіатора я вивчив підкапотний простір Бегемота.Ставити радіатор АКПП першим, Перед радіатором кондея не варіант -там і так мало місця, а ще не встановлений доп. Вентилятор.
За радіатором ОЖ – ефективність буде 50%.
А от між радіаторами, якраз є 4 см вільного простору. Товщинанового радітора 0, " = 2, 3 см. Хомут на патрубку і той товщі :-)))Скажу чесно - знімати радіатор ОЖ і вискомуфту було ліньки, хочапри такому розкладі було б простіше встановлювати. Я відкрутивверхні болти кріплення радіатора і через щілину в 5 см почавустановку. Використовуючи хомути з комплекту радіатор бувприкріплений до радіатора кондиціонера.
З іншого боку, навіть якщо від вібрації та тряски пошкодитисярадіатор кондея – це не так критично якщо буде пошкоджено радіаторОЖ.

Перенесення магістралі
Я вирішив повністю відключити штатний радіатор ОЖ.
> Причин всього дві:
1. Можливе переохолодження.
2. Об'єм олії. Можна влити в доп.Радіатор, але забирати цей об'єм укоробки теж не хочеться.
і третя причина - у мене завжди є резерв у вигляді штатногорадіатора і я завжди можу підключити або переключитимагістраль.
< /p>

Заморочуватися з установкою термостата я не став, та й якщовиникне необхідність ця справа 30 хвилин перекинути патрубки наштатний радіатор через термостат.

Результат
… виправдав очікування :-)))
Тижнем раніше я встановив датчик температури АКПП. Звіт напишутрохи пізніше.
До переробок — при активній їзді температура олії АКПП булатакою:
У місті 90-100. На трасі доходила до 120 градусів за активногопедалювання. :-)
На світлофорах падіння відбувалося на 2-3 градуси.

Після установки я отримав наступні результати (все так само приактивній їзді) :
— місто 75-90.
— траса 85 — 100.
Падіння на світлофорах 5-7 градусів.<

Температура АКПП і темп двигуна.
Як не дивно, але й температура ОЖ теж знизилася.
Не стверджуватиму хто кого підігрівав ОЖ-масло АКПП, або масло АКППОЖ, перебуваючи в одному радіаторі, але після встановлення окремогорадіатора масимальна температура мотора впала на 3 градуси, з 93 до90.
Тепер чекаю зими — спостерігатиме як воно буде при мінусовійтемпературі за бортом, чи не буде АКПП працювати на холодну.

А також є бажання замінити штатний інтеркулер :-)))

Не перемикайтеся …
"-)))

Не перемикайтеся…

"-)))

Не перемикайтеся…