У продовженні «весняного» в. Фото), прокладка дросельної заслінки(mn 143034), антифриз фірмовий нісановський, 10 літрівдистильованої горілки, літр гальма феродо ДОТ4 у флаконах різноїфасування і карбклінер. Загалом процедури звичайні, замінитипідшипники в кондиціонері і генераторі не складно, головне внаявності знімачів і прямих рук.Тепер з того що реально зробитисамому. Досить просто, без зусиль.Для того щоб дістатися дозаслінки необхідно зняти весь повітропровід, і пластикову кришку зресивером над ГБЦ, після цього відкривається доступ до заслінки, тримають її 4 болти. Прокладку по великому сету можна було незмінювати, але раз вже придбав щось попутно замінили.
Промивка системи охолодження захід геморойний. З огляду на те, що японяття не мав що там за субстанція і скільки вона ходить процедурабула визнана необхідною. Для промивання злили ОЖ з радіатора, потімз патрубків, які підходять до розширювального бачка. Дістатись допробки на двигуні виявилося досить складно, тому вчинили так. Післятого, як стара рідина перестала витікати, залили дистильовану воду, одягли патрубки і запустили двигун, злили. Зачекали доки двигунохолоне і повторили процедуру. Усього пішло близько 13 літрівдистильованої води, після другого разу вода вже була досить чистою.Перед заливкою антифризу вимив розширювальний бачок, дістаєтьсяпросто. У систему охолодження залив оригінал нісан, це неконцентрат, пішло приблизно 8, 5 літрів, я так розумію трохи староїрідини, що залишилося в печі. При заміні гальма виявилися підзабитішланги на задніх колесах, заднє праве прокачувалося особливо довго.Після всіх виконаних маніпуляцій скинув клеми щоб скинути адаптаціїпісля роботи на холостому ходу при промиванні системи охолодження, а навчав дросель. Інструкцій маса, в двох словах нагадаю щоповертаєте ключ на два обороти, чекаєте поки згасне чек. Вимикаєтезапалення, повторюєте процедуру, але цього разу запускаєте двигун.Відразу обороти будуть на рівні 2000, потім поступово впадуть, колиобороти впадуть до норм рівня на неодруженому ходу (600-800, у когояк) починаємо включати споживачі, якщо обороти підвищуються від їхвключення чекаємо поки впадуть і включаємо наступні. Коли всевключено і стабільні оберти переміщуємо селектор АКПП по всіхположеннях із затримкою до 10 секунд, після чого влаштовуємотестовий заїзд спершу в звичайному режимі, потім з розгонами прогальмування до повної зупинки (так робив я, можливо цей спосібвідрізняється від рекомендованого заводом або ГУРУ, щокористується, галантництва, але на ПОДІБНУ інструкцію натикався нераз). На виході після декількох пусків обороти спочатку скачуть до2000, але досить швидко опускаються до звичайних прогрівальних.Крім цього варто бути обережним на світлофорах, тому що пригальмуванні перед зупинкою вони мають властивість різко стрибати, імашина трохи простягає вперед. Крім цього, при стоянці насвітлофорах іноді обороти просідають, потім піднімаються майже до1500. У мене це пройшло приблизно через 150-170 км після чищеннязаслінки. Крім цього перед сезоном заправив кондиціонер, за майжерік пішло де 150 гр. При заміні холодоагенту скачали старе масло, на вигляд було дуже чистим.
На виході можу сказати що досвід колупання в машині самостійновиявився пізнавальним, нічого супер складного немає, головнерозуміти що і навіщо робити, а так само дотримуватися технології (та й бажано слухати поради тямущого товариша). Так що стежте затехнічним станом своїх автомобілів, ведіть облік виконаних робіт, вивчайте матч і нехай прибуде з Вами сила)Запчасти нафото:KE90299945Запчасти на фото:KE90299945Запчасти нафото:6203DDUCM, 6203DDUCMD, B88 фото:6203DDUCM, 17X40X12
Коментарі2
Ні, пересилав їх
Підшипники про запас?