1. Заміна датчика включення вентилятора

Я люблю, щоб машина як зовні по максимуму відповідала заводськомувигляду, так і функціонально щоб всі стокові опції працювали. Повигляду мені пощастило, авто без будь-яких пластикових накладок, додаткового освітлення, антикрил, наклейок "спарко" і т. Д. Пофункціоналу приладів були недоліки, про них же далі і мова.
Лише коли приїхавши після покупки до столиці (купував за 200 км углибинці), стоячи на світлофорах, помітив, як стрілочка температурийшла вгору, а вентилятор мовчав, але тоді я не знав, де навіть тамежа за температурою Але дзвіночок дав зрозуміти, що треба датчикперевірити. Шляхом закорочення проводів, переконався, що такидатчик. Купив тоді через незнання перший-ліпший ТМ-108. На холодну, без зливу ОЖ, за допомогою "спритності рук і ніякого шахрайства"замінив його, посадивши на герметик. І він таки попався, мабуть, добрий, тому що тільки після я погуглил і дізнався, що в моїйдев'ятині блок запобіжників нового зразка, і датчик там замикаєланцюг на включення вентилятора безпосередньо, без реле, і потрібенвін під назвою 66-3710, розрахований на струм 10 А. Але, проте, датчик ТМ-108 (для роботи в парі з реле і розрахований на струм1А), пропрацював у мене трохи більше року, за що йому дякую))
І одним літнім днем ​​довелося авральному порядку включити грубку, т.К. Він вийшов із ладу. Уважність та ще раз уважність за панеллюприладів не пройшла даремно. І почалися пошуки того самого 66-3710.Замовив в інеті. Прийшов поштою, замінив. Межі спрацьовуванняпіднялися щодо старого (99-94 градуси), за стрілкою температурипомітно було різницю. Але мені не сподобалося те, що вінспрацьовував на кілька секунд і часто. Тобто не відпрацьовувавдіапазон скидання температури, що я вважаю правильнішою йогороботою. А то виходило так, що заглушив авто, а він спрацьовує щекілька разів за секунду-дві. НЕ ТО. Почав шукати за місцем. Всемісто об'їздило, і таки ледве знайшло на ринку одну точку, депродавець знав про цю значну різницю датчиків. Знову "експрес"заміна без зливу ОЖ - і все прибл. У цього датчика аналогічні межіспрацьовування (99-94 градуси), але за стрілкою трохи далі і тутвін працював як треба - відпрацьовував довго, секунд по 20. Думаю, що стрілка трохи прибріхує у велику сторону, та й годі.
< /p>
Десь так за стрілкою спрацьовування вентилятора охолодження
Я згоден з тією думкою, що дев'ятешні двигуни - більш "гарячі", ніж "класичні", і для них потрібні їх датчики з їх діапазоном, закладеним заводом. Ці двигуни нормально працюють при температуріблизько 100 градусів, і не потрібно ставити більш "холодні" датчики (типу 92-87 градусів), як роблять деякі, адже потім як результат, влітку акуми сідають через часту роботу вентиляторів у пробках інавіть їзді по трасі у спекотні дні. Готовий вислухати думки вкоментарях з цього приводу.
Висновок:купуйте правильні датчики, бажано правильного виробника (кЗА — Калузький завод автоагрегатів, якось так).
Ось так виглядає цей 10-амперний датчик 66-3710 від КЗА (одна клематипу підфарбована в червоний колір)