Ремонт ДВЗ ч.1 Розтин

Нарешті знайшовся час і я дістався машини, вирішив ставитиперебрану кпп від полонезу. Зробив профілактику кардану (замінивстарі хрестовини), поставив нові півосі, перебраний редукторзаднього моста. Поки машина на ямі і була можливість вирішилаознайомитися з двигуном, були не дуже хороші передчуття (трубкавентиляції картерних газів була скинута, відчувався запах гару, з-під гбц були соплі, компресія в четвертому циліндрі відрізняласявід інших і була низькою, на неодружених загорялася лапочка тискуолії, перевірка манометром підтвердила слабкий тиск олії, так самопопередній власник їздив на воді, наслідком чого був забитийрадіатор і швидше за все повинна була бути забита всякоюкаламутною/іржею гбц).
До виймання двигуна взяв у друга мийку високого тиску і вирішивпомити мотор і підкапотку. Потім за допомогою електро-тальки у себев гаражі витягнув мотор.
Так як у гаражі місця не так вже й багато — почав потихенькурозбирати на підставці, спорудженій із дощок. Ну і як завжди - "пацієнт помер від розтину". Першою приємною новиною сталозчеплення, на машині стояв майже без зношування (новий) веськомплект зчеплення Valeo. Подальше розбирання показало, що гбц тежпо суті нова, распредвал, рокера, клапана і т.Д. Все було нове, тільки притерлося, але у величезному нальоті від поганої олії, назірках і ланцюгах був невеликий виробіток, черевик і заспокоювачстояли нові, навіть помпа стояла нова.
ГБЦ
ГБЦ< Після зняття гбц з'явилася сумна картина, блок ваз 2106(1, 6) гільзований під 76-е поршня, колінвал вже був на корінних0, 25 мм, на шатунних 0, 5 мм і весь у борознах . Причому попереднійгосподар туди лазив, стояли нові буквально лише притерті вкладиші.Під вкладишами були підкладені папірці за розміром, щоб непроверталися вкладки. Поршня з кільцями виглядала ще сумніше, прорив доходив до останнього компресійного кільця, так само понасічках на поршні дуже схоже, що мотор кипів і його вжеклинило.
Поршень четвертого циліндра
Поршень четвертого циліндра
Після розбирання та ретельного перемивання деталей досі перебуваю вшоці від ремонтів попереднього власника, так само не зрозумілонавіщо потрібно було після перегріву та ремонту двигуна зновуїздити на воді та лити погане масло (або його взагалі не міняти).Причому "ремонт" двигуна у попереднього власника, як я зрозумів, неторкнувся тільки коленвала, поршня точені, в блоці стоять гільзи, аколінвал з борозенами на нових вкладишах із підкладкою. Покискладається список для купівлі нових деталей після дефектування, думаю розточувати гільзи під 76, 4, так само ще думаю варто точитиколінвал до наступних ремонтних розмірів або міняти, причому ще невирішив на який. Також відповідно необхідно буде змінювати всідеталі під ці розміри. Далі буде.