Привіту :-)
Давненько я тут не розповідав нічого :-) Зчеплення при хорошомупіддаванні тапка пробуксовувало, було вирішено замінити його.Вибірупав на LUK, його ставлять з конвейєра (тільки зі значком BMW).>
— сальник коленвала 11 14 2 249 533
— прокладка кришки сальника 11 14 1 432 240
— штифт вилки зчеплення 21 51 1 223 328
> — пружинка вичавного підшипника 21 51 7 570 284
— кошик, зчеплення, вичавний підшипник, LUK 623 3235 00
Процес заміни:Брав за основу TIS tis.bmwcats.com/doc1063951/Не будувсе переписувати своїми словами, тільки підкреслю, що для мене булотрохи новим і не описаним у TIS:
— відкручування 3 Мені довелося трохи машину вперед-назад катати, щоб кардан прокрутився і дістатися до болтів зверху — відкручуваннякоробаса. Для цього знадобляться подовжувачі 40-45см 2 шт длятріскачки та набір торксових головок. Двигун на подушках дуже такиходить, потрібно працювати з помічником, один мотор нахиляємаксимум вниз, другий відгвинчує болти через подовжувач. На верхніболти важко потрапити, для цього знімаємо корпус повітряногофільтра, за ним знімаємо стінку на фаєрволі. Таким чиномвідкривається невеликий доступ до болтів зверху.
— зняття старого сальника з кришки. Вибивати його потрібно по краюна жорсткій основі. Я брав пробійчик і невеликим молотком били поколу, не сциті :-) Коробас вирішив віддраїти, люблю колись усе якновеньке. Взяв щітку, бензин і віддраяв, зараз майже як новенький:-)
Збираємо все у зворотній послідовності. За відчуттями, машинкастала приємніше перемикатися, тапку поки сильно не давав, потрібнотрохи дати зчепленню притертися. Світ Усім! :-)
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.