Я не інженер-конструктор, і не знаю спонукань, які змусиливикористовувати такий варіант задньої підвіски, але як на мене —погарячкували.
Я в авто інженерії особливо не сильний, тому поміркую вголос.
Кожен з нас, щоб дізнатися більше про придбаний автомобіль, натикався на опис задньої підвіски, а саме — ефект підрулювання Якце відбувається? Параболічна конструкція має властивість змінювативідстань між місцями кріплення маточок, тобто вона пружна, чогонемає в балках Ланосів, Авео іт.Д.//ad-cd.net/DX1I1fESoMuOkSVEKW6pQnT3f5A-960.jpg"/>
Схема
Їдьте ви по рівній дорозі. Обидва задні колеса мають однаковенавантаження на підвіску, котяться прямолінійно, на балку ібалансир немає навантаження. Потім ви на швидкості повертаєтекермо, наприклад, ліворуч. Під дією інерції кузов буде нахилятисяправоруч, стискаючи праву задню пружину підвіски. У задній частиніпідвіски є балансир, який прикріплений реактивними штангами покраях балки в пазах, які розташовані нижче ніж балансир. Виходитьштанги звисають щодо балансиру. У результаті через те, що правачастина балки стала ближче до кузова, права реактивна штанга тиснена балансир, провертаючи його по осі. У той же час балансир тягнена себе ліву реактивну штангу і згинає ліву частину балки. Врезультаті ліве заднє колесо змінює кут сходження у бік повороту, створюючи ефект підрулювання. Добре коли дорога ідеально рівна.Тепер уявімо, що ви їсте прямолінійно і праве заднє колесопотрапляє на горб. Знову праве заднє колесо піднімається, переміщаєубік балансира праву штангу, балансир обертається і тягне у себеліву штангу, що у свою чергу згинає ліву частину балки, і змінюєкут кочення лівого заднього колеса, повертаючи його у певний кутвліво. Але ж ми їмо прямолінійно, навіщо нам підрулювання задньоголівого колеса? Тепер ми цим же правим заднім колесом потрапляємо вямку. Відстань між кузовом та колесом збільшується, і права частинабалки тягне праву штангу, яка на другому кінці тягне за собоюбалансир. Балансир провертається на своїй осі і штовхає лівуштангу, яка по ланцюжку тисне на балку, і змінює кут коченняколеса, повертаючи його праворуч на деякий кут. І знову колесозмінює свою траєкторію за прямолінійного руху. Але знову-таки ми жйого не просили про це! Але це сталося…
Заради чистоти теорії слід зазначити, що кути сходження задніхколіс при заїзді на горб і ямку намагаються врівноважити себе, тобто праве заднє колесо не тільки піднімається/опускається, алетак само відхиляється на деякий кут сходження, в ідеалі приблизнона такий же кут як і ліве колесо.
А тепер уявімо що обидва задні колеса наїхали на нерівність, наприклад, лежачий поліцейський. Обидва колеса піднімаються і таксамо змінюють кут кочення по сходження, тобто розходяться, іншимисловами — мають позитивне сходження, оскільки реактивні штанги покраях піднімаються але передати зусилля їм нікуди — обидва колесапіднімаються разом.
Приїхали, і завантажилися на повну. Тобто в салоні разом із вамиїде ще близько 400 кг. І що ми бачимо? А ми бачимо той же ефект, щобув колись з лежачим поліцейським. Тобто від навантаження колесастали ближче до кузова, і став позитивніший кут сходження задніхколіс.
Як вам тепер робота підвіски?
Але це ще не все! ))
Реактивні штанги своїм другим кінцем (перший на балансирі)кріпляться в нижній частині балки, тому під час їхньої роботи вонине тільки створюють зусилля розтягування/стиснення, а й крутіннябалки. Тобто змінюється не тільки кут сходження задніх коліс, але йкут розвалу! )
Я довго мучився із запитанням — чому? Чому встановлення проставокна перед і зад змінило кути задньої підвіски по розвалу ісходження, в результаті чого довелося викинути пару відмінних колісБріджстоун, зношених по внутрішній частині протектора, і майженової по зовнішній частині, і ще +100 $ за регулювання таналаштування кутів шайбами . А все виявилося з вини простачок! Кузов став вищим на 2 см ззаду. Тому реактивні тяги зробилинегативне сходження, і як наслідок — знос протектора на внутрішнійстороні. І ще трохи у ))
Саме тому коли зношений балансир він стукає.
І в мене стукає. Вивчив питання вартості. 200 $ за нього вийми тапоклади. Крім роботи. Аналогів немає, я також знаю. А як щодовідновлення? Ніхто не цікавився? Як би не лазерне гравіювання наньому, і золотом не покритий, за що 200 баксів?
Там 2 плаваючі сайлентблоки, і людина, яку мені порадили, каже що втеорії можливо його відновити, треба тільки подивитися що тамвсередині. Власне сьогодні я його зняв, і поки що знімав вивчивконструкцію та принцип роботи, що викладено вище. Постараюсязробити огляд відновлення.
А як ваша думка з приводу конструкції? ))
" але так само відхиляється на деякий кут сходження, в ідеаліприблизно на такий же кут як і ліве колесо. А тепер уявімо щообидва задні колеса наїхали на нерівність, наприклад, лежачийполіцейський. Обидва колеса піднімаються і так само змінюють куткочення по сходження, тобто розходяться, іншими словами — маютьпозитивне сходження, оскільки реактивні штанги по краяхпіднімаються але передати зусилля їм нікуди — обидва колесапіднімаються разом.
Приїхали, і завантажилися на повну. Тобто в салоні разом із вамиїде ще близько 400 кг. І що ми бачимо? А ми бачимо той же ефект, щобув колись з лежачим поліцейським. Тобто від навантаження колесастали ближче до кузова, і став позитивніший кут сходження задніхколіс.
Як вам тепер робота підвіски?
Але це ще не все! ))
Реактивні штанги своїм другим кінцем (перший на балансирі)кріпляться в нижній частині балки, тому під час їхньої роботи вонине тільки створюють зусилля розтягування/стиснення, а й крутіннябалки. Тобто змінюється не тільки кут сходження задніх коліс, але йкут розвалу! )
Я довго мучився із запитанням — чому? Чому встановлення проставокна перед і зад змінило кути задньої підвіски по розвалу ісходження, в результаті чого довелося викинути пару відмінних колісБріджстоун, зношених по внутрішній частині протектора, і майженової по зовнішній частині, і ще +100 $ за регулювання таналаштування кутів шайбами . А все виявилося з вини простачок! Кузов став вищим на 2 см ззаду. Тому реактивні тяги зробилинегативне сходження, і як наслідок — знос протектора на внутрішнійстороні. І ще трохи у ))
Саме тому коли зношений балансир він стукає.
І в мене стукає. Вивчив питання вартості. 200 $ за нього вийми тапоклади. Крім роботи. Аналогів немає, я також знаю. А як щодовідновлення? Ніхто не цікавився? Як би не лазерне гравіювання наньому, і золотом не покритий, за що 200 баксів?
Там 2 плаваючі сайлентблоки, і людина, яку мені порадили, каже що втеорії можливо його відновити, треба тільки подивитися що тамвсередині. Власне сьогодні я його зняв, і поки що знімав вивчивконструкцію та принцип роботи, що викладено вище. Постараюсязробити огляд відновлення.
А як ваша думка з приводу конструкції? ))
" але так само відхиляється на деякий кут сходження, в ідеаліприблизно на такий же кут як і ліве колесо. А тепер уявімо щообидва задні колеса наїхали на нерівність, наприклад, лежачийполіцейський. Обидва колеса піднімаються і так само змінюють куткочення по сходження, тобто розходяться, іншими словами — маютьпозитивне сходження, оскільки реактивні штанги по краяхпіднімаються але передати зусилля їм нікуди — обидва колесапіднімаються разом.
Приїхали, і завантажилися на повну. Тобто в салоні разом із вамиїде ще близько 400 кг. І що ми бачимо? А ми бачимо той же ефект, щобув колись з лежачим поліцейським. Тобто від навантаження колесастали ближче до кузова, і став позитивніший кут сходження задніхколіс.
Як вам тепер робота підвіски?
Але це ще не все! ))
Реактивні штанги своїм другим кінцем (перший на балансирі)кріпляться в нижній частині балки, тому під час їхньої роботи вонине тільки створюють зусилля розтягування/стиснення, а й крутіннябалки. Тобто змінюється не тільки кут сходження задніх коліс, але йкут розвалу! )
Я довго мучився із запитанням — чому? Чому встановлення проставокна перед і зад змінило кути задньої підвіски по розвалу ісходження, в результаті чого довелося викинути пару відмінних колісБріджстоун, зношених по внутрішній частині протектора, і майженової по зовнішній частині, і ще +100 $ за регулювання таналаштування кутів шайбами . А все виявилося з вини простачок! Кузов став вищим на 2 см ззаду. Тому реактивні тяги зробилинегативне сходження, і як наслідок — знос протектора на внутрішнійстороні. І ще трохи у ))
Саме тому коли зношений балансир він стукає.
І в мене стукає. Вивчив питання вартості. 200 $ за нього вийми тапоклади. Крім роботи. Аналогів немає, я також знаю. А як щодовідновлення? Ніхто не цікавився? Як би не лазерне гравіювання наньому, і золотом не покритий, за що 200 баксів?
Там 2 плаваючі сайлентблоки, і людина, яку мені порадили, каже що втеорії можливо його відновити, треба тільки подивитися що тамвсередині. Власне сьогодні я його зняв, і поки що знімав вивчивконструкцію та принцип роботи, що викладено вище. Постараюсязробити огляд відновлення.
А як ваша думка з приводу конструкції? ))
" Обидва колеса піднімаються і так само змінюють кут кочення посходження, тобто розходяться, іншими словами — мають позитивнесходження, оскільки реактивні штанги по краях піднімаються алепередати зусилля їм нікуди — обидва колеса піднімаються разом.
Приїхали, і завантажилися на повну. Тобто в салоні разом із вамиїде ще близько 400 кг. І що ми бачимо? А ми бачимо той же ефект, щобув колись з лежачим поліцейським. Тобто від навантаження колесастали ближче до кузова, і став позитивніший кут сходження задніхколіс.
Як вам тепер робота підвіски?
Але це ще не все! ))
Реактивні штанги своїм другим кінцем (перший на балансирі)кріпляться в нижній частині балки, тому під час їхньої роботи вонине тільки створюють зусилля розтягування/стиснення, а й крутіннябалки. Тобто змінюється не тільки кут сходження задніх коліс, але йкут розвалу! )
Я довго мучився із запитанням — чому? Чому встановлення проставокна перед і зад змінило кути задньої підвіски по розвалу ісходження, в результаті чого довелося викинути пару відмінних колісБріджстоун, зношених по внутрішній частині протектора, і майженової по зовнішній частині, і ще +100 $ за регулювання таналаштування кутів шайбами . А все виявилося з вини простачок! Кузов став вищим на 2 см ззаду. Тому реактивні тяги зробилинегативне сходження, і як наслідок — знос протектора на внутрішнійстороні. І ще трохи у ))
Саме тому коли зношений балансир він стукає.
І в мене стукає. Вивчив питання вартості. 200 $ за нього вийми тапоклади. Крім роботи. Аналогів немає, я також знаю. А як щодовідновлення? Ніхто не цікавився? Як би не лазерне гравіювання наньому, і золотом не покритий, за що 200 баксів?
Там 2 плаваючі сайлентблоки, і людина, яку мені порадили, каже що втеорії можливо його відновити, треба тільки подивитися що тамвсередині. Власне сьогодні я його зняв, і поки що знімав вивчивконструкцію та принцип роботи, що викладено вище. Постараюсязробити огляд відновлення.
А як ваша думка з приводу конструкції? ))
" Обидва колеса піднімаються і так само змінюють кут кочення посходження, тобто розходяться, іншими словами — мають позитивнесходження, оскільки реактивні штанги по краях піднімаються алепередати зусилля їм нікуди — обидва колеса піднімаються разом.
Приїхали, і завантажилися на повну. Тобто в салоні разом із вамиїде ще близько 400 кг. І що ми бачимо? А ми бачимо той же ефект, щобув колись з лежачим поліцейським. Тобто від навантаження колесастали ближче до кузова, і став позитивніший кут сходження задніхколіс.
Як вам тепер робота підвіски?
Але це ще не все! ))
Реактивні штанги своїм другим кінцем (перший на балансирі)кріпляться в нижній частині балки, тому під час їхньої роботи вонине тільки створюють зусилля розтягування/стиснення, а й крутіннябалки. Тобто змінюється не тільки кут сходження задніх коліс, але йкут розвалу! )
Я довго мучився із запитанням — чому? Чому встановлення проставокна перед і зад змінило кути задньої підвіски по розвалу ісходження, в результаті чого довелося викинути пару відмінних колісБріджстоун, зношених по внутрішній частині протектора, і майженової по зовнішній частині, і ще +100 $ за регулювання таналаштування кутів шайбами . А все виявилося з вини простачок! Кузов став вищим на 2 см ззаду. Тому реактивні тяги зробилинегативне сходження, і як наслідок — знос протектора на внутрішнійстороні. І ще трохи у ))
Саме тому коли зношений балансир він стукає.
І в мене стукає. Вивчив питання вартості. 200 $ за нього вийми тапоклади. Крім роботи. Аналогів немає, я також знаю. А як щодовідновлення? Ніхто не цікавився? Як би не лазерне гравіювання наньому, і золотом не покритий, за що 200 баксів?
Там 2 плаваючі сайлентблоки, і людина, яку мені порадили, каже що втеорії можливо його відновити, треба тільки подивитися що тамвсередині. Власне сьогодні я його зняв, і поки що знімав вивчивконструкцію та принцип роботи, що викладено вище. Постараюсязробити огляд відновлення.
А як ваша думка з приводу конструкції? ))
" і став більш позитивний кут сходження задніх коліс.
Як вам тепер робота підвіски?
Але це ще не все! ))
Реактивні штанги своїм другим кінцем перший на балансирі)кріпляться в нижній частині балки, тому під час їх роботи вони нетільки створюють зусилля розтягування/стиснення, а й обертаннябалки. Тобто змінюється не тільки кут сходження задніх коліс, але йкут розвалу! )
Я довго мучився із запитанням — чому? Чому встановлення проставокна перед і зад змінило кути задньої підвіски по розвалу ісходження, в результаті чого довелося викинути пару відмінних колісБріджстоун, зношених по внутрішній частині протектора, і майженової по зовнішній частині, і ще +100 $ за регулювання таналаштування кутів шайбами . А все виявилося з вини простачок! Кузов став вищим на 2 см ззаду. Тому реактивні тяги зробилинегативне сходження, і як наслідок — знос протектора на внутрішнійстороні. І ще трохи у ))
Саме тому коли зношений балансир він стукає.
І в мене стукає. Вивчив питання вартості. 200 $ за нього вийми тапоклади. Крім роботи. Аналогів немає, я також знаю. А як щодовідновлення? Ніхто не цікавився? Як би не лазерне гравіювання наньому, і золотом не покритий, за що 200 баксів?
Там 2 плаваючі сайлентблоки, і людина, яку мені порадили, каже що втеорії можливо його відновити, треба тільки подивитися що тамвсередині. Власне сьогодні я його зняв, і поки що знімав вивчивконструкцію та принцип роботи, що викладено вище. Постараюсязробити огляд відновлення.
А як ваша думка з приводу конструкції? ))
" і став більш позитивний кут сходження задніх коліс.
Як вам тепер робота підвіски?
Але це ще не все! ))
Реактивні штанги своїм другим кінцем перший на балансирі)кріпляться в нижній частині балки, тому під час їх роботи вони нетільки створюють зусилля розтягування/стиснення, а й обертаннябалки. Тобто змінюється не тільки кут сходження задніх коліс, але йкут розвалу! )
Я довго мучився із запитанням — чому? Чому встановлення проставокна перед і зад змінило кути задньої підвіски по розвалу ісходження, в результаті чого довелося викинути пару відмінних колісБріджстоун, зношених по внутрішній частині протектора, і майженової по зовнішній частині, і ще +100 $ за регулювання таналаштування кутів шайбами . А все виявилося з вини простачок! Кузов став вищим на 2 см ззаду. Тому реактивні тяги зробилинегативне сходження, і як наслідок — знос протектора на внутрішнійстороні. І ще трохи у ))
Саме тому коли зношений балансир він стукає.
І в мене стукає. Вивчив питання вартості. 200 $ за нього вийми тапоклади. Крім роботи. Аналогів немає, я також знаю. А як щодовідновлення? Ніхто не цікавився? Як би не лазерне гравіювання наньому, і золотом не покритий, за що 200 баксів?
Там 2 плаваючі сайлентблоки, і людина, яку мені порадили, каже що втеорії можливо його відновити, треба тільки подивитися що тамвсередині. Власне сьогодні я його зняв, і поки що знімав вивчивконструкцію та принцип роботи, що викладено вище. Постараюсязробити огляд відновлення.
А як ваша думка з приводу конструкції? ))
" Тому реактивні тяги зробили негативне сходження, і як наслідок —знос протектора на внутрішній стороні. І ще трохи у ))
Саме тому коли зношений балансир він стукає.
І в мене стукає. Вивчив питання вартості. 200 $ за нього вийми тапоклади. Крім роботи. Аналогів немає, я також знаю. А як щодовідновлення? Ніхто не цікавився? Як би не лазерне гравіювання наньому, і золотом не покритий, за що 200 баксів?
Там 2 плаваючі сайлентблоки, і людина, яку мені порадили, каже що втеорії можливо його відновити, треба тільки подивитися що тамвсередині. Власне сьогодні я його зняв, і поки що знімав вивчивконструкцію та принцип роботи, що викладено вище. Постараюсязробити огляд відновлення.
А як ваша думка з приводу конструкції? ))
" Тому реактивні тяги зробили негативне сходження, і як наслідок —знос протектора на внутрішній стороні. І ще трохи у ))
Саме тому коли зношений балансир він стукає.
І в мене стукає. Вивчив питання вартості. 200 $ за нього вийми тапоклади. Крім роботи. Аналогів немає, я також знаю. А як щодовідновлення? Ніхто не цікавився? Як би не лазерне гравіювання наньому, і золотом не покритий, за що 200 баксів?
Там 2 плаваючі сайлентблоки, і людина, яку мені порадили, каже що втеорії можливо його відновити, треба тільки подивитися що тамвсередині. Власне сьогодні я його зняв, і поки що знімав вивчивконструкцію та принцип роботи, що викладено вище. Постараюсязробити огляд відновлення.
А як ваша думка з приводу конструкції? ))
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.