Найболючіша тема Latitude. ПІДВІСКА. Відповіді та рішення. UPDATED

**/
ПОСТ ЗАСТАРІВ І НЕ РЕКОМЕНДУЄТЬСЯ ДЛЯ ПРАКТИЧНОГО ТА ТЕОРЕТИЧНОГОЗАСТОСУВАННЯ!
РЕКОМЕНДУ ЧИТАТИ СВІЖІ ПОСТИ ПРО ПІДВІСКУ В МОЄМУБОРТЖУРНАЛІ

і простий спосіб компенсувати максимально цей недолік уЛатитюді.
Звичайно ж, я не претендую на славу або якісь смішні званняпершопрохідника, адже багато в чому допоміг саме цей ресурс, форумЛатитюдоводів, деякі знання в техніці і дриль.
Основні претензії до підвіски полягають у розгойдуванні машини, вгору і вниз, так що задні пасажири підстрибують до стелі, аленайгірше, я вважаю, це виляння корми на швидкості 110+ на нерівнихділянках доріг. Це дико дратує, і навіть небезпечно. Як і всівласники, я вирішив замінити амортизатори. І тут з'явилися першікамені. Які підібрати, адже аналогів немає. Почитавши проміркування на форумах про розміри та перші вдалі експерименти, ятакож встановив КУВ від Лагуни 3 на передню вісь. Результат бувпозитивний і пацієнт став стабільнішим у своєму стані. Але дупупродовжувало кидати. Тоді купили амортизатори МОНРО для задньоїосі. Це той єдиний виробник який робить аналоги амортизатори дляЛатітюда.
Після установки стало ще трохи краще. Але випускати з реанімації достаціонару пацієнта було рано.
Все це тривало протягом року.
Наступним етапом було знущання з рідних амортизаторів. Віддав їхфахівцям, які ремонтують амортизатори та пневмпо подушки.Розібрали, поставили кілька шайб, чим збільшили жорсткість у 2рази. Порівнявши, суб'єктивно, з МОНРО, вони були чи жорсткішими.Добре, що я мав 2 пари задніх амортизаторів і можна було міняти їхмісцями. Вкотре я попросив зробити ще жорсткішими амортизатори.Цього разу вдалося зробити їх у 2, 5 рази жорсткішими, ніж вони булиспочатку.
Чи допомогло це? Певною мірою так, але проїзд "гасителів швидкості"був як на табуретці. Вони були дуже жорсткі, вдавлювати штоквимагало багато зусиль. Був готовий змиритися з жорсткістю, аби негойдало.
До великого смутку, дива не трапилося в чергову поїздку по поганихдорогах дупу знову розгойдувало і виляло. Вже опускалися руки, опускалися на клавіатуру для оголошення оголошення про продаж. Іоголошення з'явилося.
Оскільки, процес продажу тривалий, я паралельно шукав вирішенняпроблеми. І багато читав про Теану, пружини, що просіли, і пропроставки для збільшення кліренсу. Випадково знайшов піст пропружини від Патріота.
Багато перечитавши про самі пружини, про їхні властивості тахарактеристики, я прямо надихнувся, захотілося нових експериментівнад пацієнтом. А ще не давало спокою, то спостереження, що 2-3мішки картоплі в багажнику вирішують проблему з вилянням заду.
ПРОБЛЕМА ПІДВІСКИ ЛАТИТЮДА НЕ ЗАКЛЮЧАЄТЬСЯ ВИКЛЮЧНО ВАМОРТИЗАТОРАХ. ПРОБЛЕМА КОМПЛЕКСНА — ПРУЖИНИ ТА АМОРТИЗАТОРИ. Але єще один нюанс, який виправити неможливо, про це трохи пізніше (нижче). Так от, замовив я посилені пружини від Птаріота Фобос +50.Перечитав деякі пости про "секрети" спортивних підвісок, про їхналаштування та отримання потрібних результатів. Окремо вартоприділити увагу конструкції пружини. Для цього пропоную наочневідео Там багато води і машина не для порівняння. Але для вивченнямат.Частини зійде.
Після цього прошу згадати чи подивитися який конструкції пружинивстановлені на Латитюді. А вони у нас прямі з Рідкісними витками.Самі собою такі пружини м'які. А що дає нам картопля у багажнику? Крім дерунів, супів та пюре. Вона дозволяє створити натяг пружин, що в свою чергу збільшує її жорсткість (зменшує здатністьвивільняти енергію після її стиснення, а отже не підкидає машинувгору), витки пружини знаходяться вже на ближчій відстані одинвід одного ніж раніше .
Зробивши з цього відповідні висновки, Фобос +50, обіцяли покінчитиз "мама Люба, давай, давай…". Пружини були прямими, з частимивитками. Але сумніви все ж таки залишалися. Чи підійдуть вони, зависотою, діаметром. На Теану стають так, але амортизатори від Теанине стають на Латітюд — вони коротші. І найголовніше, а на що мінятипередні пружини? Відповіді на це немає, але пошук булозроблено.
І тут я згадав про міжвіткові проставки. Хтось із цього товариствасаме встановлював на Латітюд. Спасибі йому за легкість у виборірозмірів та відгуки про них загалом.
Швидко їх знайшов у найближчому магазині та через пару дніввстановив. Від пружин Патріота відмовився. Відійшовши трохи відтеми, я часто запитував себе — Чому Соната НФ їхала нормально, аЛатітюд гойдається, як кабіна від фури? Машини одного класу, однакових габаритів, з підвіскою багатоважеля, з навіть однаковимиколесами. Це все дошкуляло мені серйозно. Відповідь була дужеочевидна, але я тільки пару днів тому побачив відповідь на своєзапитання, хоча дивився на нього щоразу при знятті задніхколіс:moi- nissan.ru/uploads/pos…4/1365219629_p3300250.jpg
Джерело фото:moi-nissan.ru
Це конструкція задньої підвіски. Я поставлю риторичні питання, щобне вимагати від цієї машини те, що вона ніколи не зможе - Якрозташовані амортизатор і пружина щодо один одного, щодо кормиавтомобіля, точки їх кріплень та ПЛЕЧО сили, що діє на корму? І якза такої конструкції амортизатор може гасити коливання? Щоб невинаходити двоколісну техніку заново, хочу запропонувати свійваріант часткового вирішення проблеми з підвіскою. Для цього додам, минулого тижня були куплені амортизатори КУВ від Мурано тапильовиками Фебест (знову ж дякую спільноті). Але вони непотребували, вони тепер лежать аж до наступної заміни (абопродажу).
Чому не знадобилися? Я знову повернувся до амортизаторів МОНРО, яківід'їздили від сили 10 тис.Км і були як підмінний варіант, докиекспериментував із рідними. А суть у тому, що за відчуттями, зажорсткістю, за швидкістю стиснення та відбою, що Каяба, що Монрооднакові. Приладів виміряти в мене немає, тому природно, засуб'єктивними відчуттями.
З цього припускаю, що і передні Каяби від Лагуни та Монро дляЛатітюда є однаковими за жорсткістю, але при цьому Каяба незначновідрізняється від оригіналу по висоті ( тарілки та кріплення натому ж місці, шток трохи коротший). А якщо їхня жорсткістьоднакова, то немає сенсу щось вигадувати.
І так, все що можна витягнути з цієї підвіски:
Monroe G2221 задній міст MONROE ORIGINAL (Gas Technology)
Monroe G8182 передній міст, праворуч MONROE ORIGINAL (GasTechnology)
Monroe G8183 передній міст, зліва MONROE ORIGINAL (GasTechnology)
Міжвиткові проставки TTC KOREA
Розмір А - попереду;
Розмір В - ззаду, (необхідно підрізати на 1 отвір). П.С. Виходячи зтого, що можна зрозуміти про мітки на пружинах (а це темний ліс, ніхто точно не може сказати) особисто на моїй машині стоятьнайм'якіші. Попереду біла мітка, ззаду сіра. Всім удачі! Будурадий, якщо хтось ще поділиться експериментами.

UPDATE:І так, я дійшов висновку, що я помилився з пружинами.Почитавши корисну інформацію, стало зрозуміло, що пружини дужежорсткі, а не м'які. Проставки міжвиткові прибрав поки що. Вивчаюта шукаю пружини.

" хочу запропонувати свій варіант часткового вирішення проблеми ізпідвіскою. Для цього додам, минулого тижня були купленіамортизатори КУВ від Мурано та пильовиками Фебест (знову ж дякуюспільноті). Але вони не потребували, вони тепер лежать аж донаступної заміни (або продажу).
Чому не знадобилися? Я знову повернувся до амортизаторів МОНРО, яківід'їздили від сили 10 тис.Км і були як підмінний варіант, докиекспериментував із рідними. А суть у тому, що за відчуттями, зажорсткістю, за швидкістю стиснення та відбою, що Каяба, що Монрооднакові. Приладів виміряти в мене немає, тому природно, засуб'єктивними відчуттями.
З цього припускаю, що і передні Каяби від Лагуни та Монро дляЛатітюда є однаковими за жорсткістю, але при цьому Каяба незначновідрізняється від оригіналу по висоті ( тарілки та кріплення натому ж місці, шток трохи коротший). А якщо їхня жорсткістьоднакова, то немає сенсу щось вигадувати.
І так, все що можна витягнути з цієї підвіски:
Monroe G2221 задній міст MONROE ORIGINAL (GasTechnology)
Monroe G8182 передній міст, праворуч MONROE ORIGINAL (GasTechnology)
Monroe G8183 передній міст, зліва MONROE ORIGINAL (GasTechnology)
Міжвиткові проставки TTC KOREA
Розмір А - попереду;
Розмір В - ззаду, (необхідно підрізати на 1 отвір). П.С. Виходячи зтого, що можна зрозуміти про мітки на пружинах (а це темний ліс, ніхто точно не може сказати) особисто на моїй машині стоятьнайм'якіші. Попереду біла мітка, ззаду сіра. Всім удачі! Будурадий, якщо хтось ще поділиться експериментами.

" але при цьому Каяба трохи відрізняється від оригіналу по висоті (тарілки і кріплення на тому ж місці, шток трохи коротший). А якщоїхня жорсткість однакова, то немає сенсу щось вигадувати.
І так, все що можна витягнути з цієї підвіски:
Monroe G2221 задній міст MONROE ORIGINAL (GasTechnology)
Monroe G8182 передній міст, праворуч MONROE ORIGINAL (GasTechnology)
Monroe G8183 передній міст, зліва MONROE ORIGINAL (GasTechnology)
Міжвиткові проставки TTC KOREA
Розмір А - попереду;
Розмір В - ззаду, (необхідно підрізати на 1 отвір). П.С. Виходячи зтого, що можна зрозуміти про мітки на пружинах (а це темний ліс, ніхто точно не може сказати) особисто на моїй машині стоятьнайм'якіші. Попереду біла мітка, ззаду сіра. Всім удачі! Будурадий, якщо хтось ще поділиться експериментами.