ATE Power Disc - так чи ні?

Буде багато у. Заздалегідь прошу тих кому не цікаво, не писати вкоментах що вам не цікаво. Не витрачайте ні мого часу. Нікого тутне затримую. Дякую.
< /
Передісторія… Отже історія почнеться з того, що коли на машині було20 тис. Км, я взимку злетів з кругового руху правою частиною машинив бордюр.Тоді у мене повигинало важелі.І взагалі переднє правеколесо дивилося перпендикулярно практично вправо, а заднє праведивилося по діагоналі вліво.Ввалився я віддуши.Як і чому не будувникати в деталі.Послi того, мені замінили практично половинузадньої підвіски.Ремонт по каско вийшов близько 4к зелені.І все бнічого.Якби через якийсь час я не почав помічати що у мене б'ютьгальма, при відгальмовуванні з великої швидкості. А тому я доситьчасто їжджу за кордоном і автобанами це було для мене критично, врезультаті мені двічі проточували диски і це допомагало десь на 500км., не найдешевші як я пам'ятаю. Але гальма знову почали бити.Після ретельної перевірки все ж таки було з'ясовано, що в мене б'єматочина. Що при ремонті машини після ДТП мені не замінилиматочини, вважаючи, що удар у колесо ні підшипнику ні маточиці незавдав шкоди.

Вибір дисків< З того часу почався болісний і тривалийвибір гальмівних дисків і маточини. Виявилося, що маточина на 3-муфокусі йде вже в зборі з поворотним кулаком і підшипником. А неокремо як у другому. Це надало ще більших витрат на ремонт. Алемені вдалося знайти запчастину з фокусу з пробігом в 20 тис. Км. Цебула справа в Європі і мені знайшли там цю маточину. Ну і так, вибір упав на ATE Powerdisc. Бюджет не дозволяв тоді перейти нагальма в 300 мм і я вважав, що ну ці диски не дадуть себе образити.Поставивши ці диски, жаба задавила ставити на них нові колодки іпоставив старі Ferrodo, які на той момент пройшли близько 5 тис.км. Ну і почав котити. Після того як прикочував я не міг повіритисвоїм очам. Мої гальма почали працювати нормально. Не били тагальмували як нові. Я закінчив свої річні муки. Нарешті я бувщасливий. Але моє щастя тривало не довго, а якщо бути точним 30тис. Км. І закінчилося так само раптово як і почалося. Я не знаю яктам гуру драйву гальмують з 200, що у них все працює нормально, алемої гальма походу припливли. Установка нових колодок та їхобкатка/b>

Мені необхідно було їхати по роботі в Дрезден, і я знав що там можебути доведеться навалювати. Тим більше машина зараз на 1-му стейджіі набирає швидкість активніше ніж раніше. Прикинувши що мої феродона цих павердисках вже за 30 тис. Км втомилися я вирішив передпоїздкою поміняти колодки. Не пам'ятаю вже на які у мене впаввибір, але вибору не було і мені в магазині запропонували OttoZimerman. Ну, я їх узяв. Провозившись ще 8 годин, я замінив колодкиззаду на Ferrodo Premiere, які у мене ще завалялися від покупкипередніх Феродо, тому що я не хотів. Дупа тоді ще була гаразд ізамінив колодки спереду. Ззаду, по пробігу в 80 тис. Км, я розумівщо в принципі колодки рідні ще б тис. 10 відкатали на легені. Ізасмутився. Треба було не лізти. Ну та гаразд. Але коли я знявпередні ферродо через 30 тис. Км, я знову здивувався, що вони ще бтис. 10 від'їздили. Мабуть все-таки плавна їзда по місту івідгальмовування передачами дають про себе знати. Поміняв яколодки. Проїхався одразу перевірив. Гальмує. Ок, їду. Значитьприїхав я до Дрездена, спокійно, без натиску так би мовити. Урежимі обкатки. Ну, а назад. Сам бог велів автобаном навалитивіддуші. І я тоді був приємно здивований. Тому що машина дуже добрегальмувала не дивлячись на мій агресивний стиль їзди. Що я маю наувазі під агресивним стилем їзди. І як поводяться гальма зазвичай утаких випадках ось ти розганяєшся за 200, а попереду тебе хтосьвилазить, ти гальмуєш плавно до 160 і знову розганяєшся. Але у сл.раз перед тобою вже вилазить хтось раптово за 110 км/год. І тобідоводиться дуже інтенсивно гальмувати і знову розганятись за 200. Іось у ці моменти ти відчуваєш свої гальма. Спочатку вони працюютьнормально. Але потім природно ефективність уповільнення падає. Тичуєш гул і сам відчуваєш, як машина починає гальмувати не такбадьоро. І так було на рідних гальмах навіть на новій машині. Алевони ніколи не перегрівалися. Охолоджували і гальмували знову добреі плавно. Ну доти, поки я маточину не вдарив і не почав їхпроточувати з горя.
Я приїхав з Німеччини і все було добре. Але потім мені треба булоїхати до Швейцарії. Я їхав спокійно Польщею і залишалося доНімеччини (а я їхав через Німеччину) км 150. І я потрапив у пробку.І втратив у ній дуже багато часу. Була якась аварія на автобані.Якщо хтось не знає як відбуваються пробки на автобанах. Або як вонивиглядають. Ти їдеш собі 140 або 120 і тут різко всі стають колом іможуть так простояти і дві години. Поки не приїде швидка поліція.Точніше поліція. Тоді поліція вирішить, що робити. Пускати всіх поодному ряду, або взагалі всіх згортати з автобану на звичайнудорогу, а автобан на якийсь час закривати. І ось я тягнуся в пробціну і розумію що в Дрездені на мене чекає людина на вокзалі вже 2-йгодину, і замість 7 вечора я вже приїжджаю не раніше 9. Ну ізначить закінчується пробка і так збігається що при обгоні, я щенавіть не визначився з якою швидкістю мені їхати щоб доїхати доДрездена, значить при обгоні я помічаю в дзеркалі заднього видучервону нову шкоду скаут. Яка прям своїм агресивним стилем водіннямені всім своїм виглядом натякала на те, що мовляв кинься з дорогичмошник, я поспішаю і мені не до якихось там фокусів))) Ще годинутому, я з азартом спробував наздогнати з шкодою А7, але відразузрозумів, що у нього коштує 1.8 TFSi. І там було без шансів длямене. Його 180 кобил віднесли в далеку синю далечінь) Як я їх мігперегріти…
> Рішив поробити долю ще раз. Т.К. Знаючи лінійку шкодовськихдвигунів. Все, що було до 1.8, теоретично можна було з нимпотягатися. І я не помилився. Зважаючи на все у нього там стояв або1.4 TFSi або турбодизель дволітровий на 140 коней. Значить, я їхавза машиною, а шкода за мною. Заздалегідь переключившись на знижену4-у передачу, як тільки машина переді мною почала йти вправо, булоце десь на 140 км/год, я натиснув тапку в підлогу і пішов у правийряд відразу за обігнавши ту машину, тим самим звільнивши смугучервоний скаут. І якого ж було і моє та його здивування, коли вінпочав мене обганяти, приблизно на швидкості в 190 км/год порівнявсязі мною, але при цьому не міг виїхати вперед. Дорога передНімеччиною була порожня, і ми вдвох змогли насолодитися моментом, коли наші машини їдуть носа в ніс. Розігнавшись уже десь до 205, моя машина поступово набирала ходу. Км за км, вона впевнено йшла на210. Я знав, що при хороших розкладах я зможу її розкачати десь до210-215 по прямій. І шкода почала трохи відставати. На підлогукорпусу. Ми їхали на швидкості за 200 дивилися один на одного імало не почали іржати. Ніхто нікого не міг випередити. Я зрозумів, що через те, що Скаут високий, опір вітру невелює, що його трохиперевищує динаміку. У результаті я все ж таки вирвав у нього майже2 корпуси і чувак миттєво впав мені на хвіст перешикувавшись в моюсмугу. І я і він знав, що якщо їдеш за якоюсь машиною, торозігнатися тобі простіше. Так із гірочки ми розігналися практичнодо 220. І потім попереду було дві машини. Які змусили нас скинутишвидкість, поки я продавлював нам шлях, розмітаючи всіх на шляху, він ззаду з наскоку притиснув мене. А правила етикету свідчать, щоякщо на тебе з наскоку хтось їде потрібно звільняти смугу. Я з'їхавправоруч і він мене легко обігнав. А я впав йому на хвіст. Так знаскоку один одного ми обганяли протягом години та їхали дужеагресивно. Точніше їхали просто те, що наші тачки їхали. Моявитрата вже перевалила за 11 літрів і впевнено піднімалася на 12.До чіп-тюнінгу жодного разу витрата більше 10.5 на автобані піднятимені не вдавалося. Тут же було 11.3 і мені чомусь здавалося, що цеще не кінець. Так а що ж диски? Розповідаю.

Весь цей час гальма трималися молодцем, і якихось труднощів я зними не відчував. Але своєю 5-ю точкою я відчував, що кордон зНімеччиною вже десь зовсім поряд, а я мчуся перший на всіх порахвипереджаючи знову на підлогу корпусу червону шкоду. На швидкості200 ми як фільм таксі влетіли в зону підвищеної небезпеки. Прям уточнісінько всмоктується епізод як Емільєн різко б'є по гальмах, абанда на АМГешних мерсах залітає на міст і потрапляє в пастку. Таксамо ми відчувши небезпеку різко вдарили по гальмах івідгальмувалися з 200 до 130, проїжджаючи Польсько-Німецьку кордон.Як тільки я побачив знак, я з полегшенням знову дав газами, здумкою про те, що я тепер на німецькому автобані і тут взагалінефіг париться за швидкість. Ну і почав швидко набирати швидкість.Втративши з поля зору шкоду. Мені здалося що він продовжує висіти умене на хвості, але в мить ока, коли на спідометрі у мене вже булодесь 180, я побачив як чол на шкоді завзято мені моргає далекимсвітлом намагаючись ніби щось сказати. І тут я зрозумів. Млинець цеж тільки початок. Там далі блокпост поліції в особі одного або двохпасатів на узбіччі автобану. І мені довелося відгальмуватися з 180до 60 в підлогу. Обмеження за швидкістю в 80 або навіть 60 км/годточно вже не пам'ятаю, говорила саме за себе, що я міг би простовтратити рацію. Можна сказати, я відгальмувався прямо в них передсамим носом. Мене врятувало тільки те, що дорога йшла з поворотомдосить глибоким. І вони мене за цим поворотом не бачили і ніяк бине зловили на радар. А щойно я відгальмувався. Буквально черезпару-трійку секунд через затяжний поворот я помітив морду пасата, що злегка виступає, що стояв на узбіччі в спеціально відведеномудля цього місці. І що в зрештою…

Ну ось так і закінчилася епопея з цими дисками. Повернувшись зіШвейцарії, я помітив дивну поведінку на дисках при швидкості 120 івище. Думав, може, трохи повело, або колодки не притерлися. Інавіть якийсь місяць намагався гальмувати мега плавно. Але що б яне робив. Тепер якщо я їду більше 120 і гальму трохи сильнішезвичайного, я чітко чую биття. Легке. Вже перечитавши багато тутстатей. Натрапив на людину, яка їх перегріла до синьова, але я засвоїми такого не помічав, хоча скажу чесно, я після поїздки туди іне заглядав. Намагаюся тепер згадати, чи я з'їжджав з автобана і чимив я машину на мийці і що могло призвести до таких наслідків.Хтось на драйві згадував, що диски гудуть на великих швидкостяхчерез насічки. Але як відрізнити різницю від гулу та биття я незовсім розумію. Мені все ж здаються, що мої не гудуть, тількиб'ють. Пам'ятаю ще тоді, коли я змінював диски. На PowerDiscahперевірити биття не виходило. І ми ставили нові оригінальні. Цебуло, так, я поставив павер диски, і на самому витягу вирішив тодіпорадитися. Ставити їх чи не варто, раз б'є маточина. Звичайно неварто, сказали мені. Вони зняли їх, тому що через жолобивиступаючих на дисках неможливо приладом нормально заміряти биття, ну або вони не вміли цього робити — поставили оригінали нові, перевірили биття маточини, і порадили мені поки я не заміню маточкунові диски не ставити. Що я й зробив. Про що вже й написав. Теперяк перевірити биття цих дисків, я не уявляю собі можливим. Адже тамці насічки, як до них прикрутиш прилад? Походу ніяк. Так що сумновсе закінчилося для дисків. Поки що сам повірити не можу в те, що яїх міг перегріти. У глибині душі не залишає надія, що десь можепідклинювати колодка чи взагалі колодки не підходять ці. Ну чи цене биття, а просто гул.