ATE Power Disc - так чи ні?

Буде багато у. Заздалегідь прошу тих кому не цікаво, не писати вкоментах що вам не цікаво. Не витрачайте ні мого часу. Нікого тутне затримую. Дякую.
< /
Передісторія… Отже історія почнеться з того, що коли на машині було20 тис. Км, я взимку злетів з кругового руху правою частиною машинив бордюр.Тоді у мене повигинало важелі.І взагалі переднє правеколесо дивилося перпендикулярно практично вправо, а заднє праведивилося по діагоналі вліво.Ввалився я віддуши.Як і чому не будувникати в деталі.Послi того, мені замінили практично половинузадньої підвіски.Ремонт по каско вийшов близько 4к зелені.І все бнічого.Якби через якийсь час я не почав помічати що у мене б'ютьгальма, при відгальмовуванні з великої швидкості. А тому я доситьчасто їжджу за кордоном і автобанами це було для мене критично, врезультаті мені двічі проточували диски і це допомагало десь на 500км., не найдешевші як я пам'ятаю. Але гальма знову почали бити.Після ретельної перевірки все ж таки було з'ясовано, що в мене б'єматочина. Що при ремонті машини після ДТП мені не замінилиматочини, вважаючи, що удар у колесо ні підшипнику ні маточиці незавдав шкоди.

Вибір дисків< З того часу почався болісний і тривалийвибір гальмівних дисків і маточини. Виявилося, що маточина на 3-муфокусі йде вже в зборі з поворотним кулаком і підшипником. А неокремо як у другому. Це надало ще більших витрат на ремонт. Алемені вдалося знайти запчастину з фокусу з пробігом в 20 тис. Км. Цебула справа в Європі і мені знайшли там цю маточину. Ну і так, вибір упав на ATE Powerdisc. Бюджет не дозволяв тоді перейти нагальма в 300 мм і я вважав, що ну ці диски не дадуть себе образити.Поставивши ці диски, жаба задавила ставити на них нові колодки іпоставив старі Ferrodo, які на той момент пройшли близько 5 тис.км. Ну і почав котити. Після того як прикочував я не міг повіритисвоїм очам. Мої гальма почали працювати нормально. Не били тагальмували як нові. Я закінчив свої річні муки. Нарешті я бувщасливий. Але щастя моє тривало недовго. І закінчилося так самораптово як і почалося. Я не знаю як там гуру драйву гальмують із200, що у них все працює нормально, але мої гальма походуприпливли. Як було діло? >

Мені необхідно було їхати по роботі в Дрезден, і я знав що тамможливо доведеться навалювати. Тим більше машина зараз на 1-мустейджі і набирає швидкість активніше ніж раніше. Прикинувши, щомої феродо за 40 тис. Вже добряче втомилися я вирішив передпоїздкою поміняти колодки. Не пам'ятаю вже на які у мене впаввибір, але вибору не було і мені в магазині запропонували OttoZimerman. Ну, я їх узяв. Провозившись ще 8 годин, я замінив колодкиззаду на Ferrodo Premiere, які у мене ще завалялися від покупкипередніх Феродо, тому що я не хотів. Дупа тоді ще була гаразд ізамінив колодки спереду. Ззаду, по пробігу в 80 тис. Км, я розумівщо в принципі колодки рідні ще б тис. 10 відкатали на легені. Ізасмутився. Треба було не лізти. Ну та гаразд. Але коли я знявпередні ферродо через 40 тис. Км, я знову здивувався, що вони ще б10 тис. Від'їздили. Мабуть все-таки плавна їзда по місту івідгальмовування передачами дають про себе знати. Поміняв яколодки. Проїхався одразу перевірив. Гальмує. Ок, їду. Значитьприїхав я до Дрездена, спокійно, без натиску так би мовити. Урежимі обкатки. Ну, а назад. Сам бог велів автобаном навалитивіддуші. І я тоді був приємно здивований. Тому що машина дуже добрегальмувала не дивлячись на мій агресивний стиль їзди. Що я маю наувазі під агресивним стилем їзди. І як поводяться гальма зазвичай утаких випадках. Ось ти розганяєшся за 200, а попереду хтосьвилазить, ти гальмуєш плавно до 160 і знову розганяєшся. Але у сл.раз перед тобою вже вилазить хтось раптово за 110 км/год. І тобідоводиться дуже інтенсивно гальмувати і знову розганятись за 200. Іось у ці моменти ти відчуваєш свої гальма. Спочатку вони працюютьнормально. Але потім природно ефективність уповільнення падає. Тичуєш гул і сам відчуваєш, як машина починає гальмувати не такбадьоро. І так було на рідних гальмах навіть на новій машині. Алевони ніколи не перегрівалися. Охолоджували і гальмували знову добреі плавно. Ну до того часу, поки я маточину не вдарив і не почав їхпроточувати з горя./p>
Я приїхав з Німеччини і все було добре. Але потім мені треба булоїхати до Швейцарії. Я їхав спокійно Польщею і залишалося доНімеччини (а я їхав через Німеччину) км 150. І я потрапив у пробку.І втратив у ній дуже багато часу. Була якась аварія на автобані.Якщо хтось не знає як відбуваються пробки на автобанах. Або як вонивиглядають. Ти їдеш собі 140 або 120 і тут різко всі стають колом іможуть так простояти і дві години. Поки не приїде швидка поліція.Точніше поліція. Тоді поліція вирішить, що робити. Пускати всіх поодному ряду, або взагалі всіх згортати з автобану на звичайнудорогу, а автобан на якийсь час закривати. І ось я тягнуся в пробціну і розумію що в Дрездені на мене чекає людина на вокзалі вже 2-йгодину, і замість 7 вечора я вже приїжджаю не раніше 9. Ну ізначить закінчується пробка і так збігається що при обгоні, я щенавіть не визначився з якою швидкістю мені їхати щоб доїхати доДрездена, значить при обгоні я помічаю в дзеркалі заднього видучервону нову шкоду скаут. Яка прям своїм агресивним стилем водіннямені всім своїм виглядом натякала на те, що мовляв кинься з дорогичмошник, я поспішаю і мені не до якихось там фокусів))) Ще годинутому, я з азартом спробував наздогнати з шкодою А7, але відразузрозумів, що у нього коштує 1.8 TFSi. І там було без шансів длямене. Його 180 кобил забрали в далеку синю далечінь)

Вирішив поробити долю ще раз. Т.К. Знаючи лінійку шкодовськихдвигунів. Все, що було до 1.8, теоретично можна було з нимпотягатися. І я не помилився. Зважаючи на все у нього там стояв або1.4 TFSi або турбодизель дволітровий на 140 коней. Значить, я їхавза машиною, а шкода за мною. Заздалегідь переключившись на знижену4-у передачу, як тільки машина переді мною почала йти вправо, булоце десь на 140 км/год, я натиснув тапку в підлогу і пішов у правийряд відразу за обігнавши ту машину, тим самим звільнивши смугучервоний скаут. І якого ж було і моє та його здивування, коли вінпочав мене обганяти, приблизно на швидкості в 190 км/год порівнявсязі мною, але при цьому не міг виїхати вперед. Дорога передНімеччиною була порожня, і ми вдвох змогли насолодитися моментом, коли наші машини їдуть носа в ніс. Розігнавшись уже десь до 205, моя машина поступово набирала ходу. Км за км, вона впевнено йшла на210. Я знав, що при хороших розкладах я зможу її розкачати десь до210-215 по прямій. І коду почала трохи відставати. На підлогукорпусу. Ми їхали на швидкості за 200 дивилися один на одного імало не почали іржати. Ніхто нікого не міг випередити. Я зрозумів, що через те, що Скаут високий, опір вітру невелює, що його трохиперевищує динаміку. У результаті я все ж таки вирвав у нього майже2 корпуси і чувак миттєво впав мені на хвіст перешикувавшись в моюсмугу. І я і він знав, що якщо їдеш за якоюсь машиною, торозігнатися тобі простіше. Так із гірочки ми розігналися практичнодо 220. І потім попереду було дві машини. Які змусили нас скинутишвидкість, поки я продавлював нам шлях, розмітаючи всіх на шляху, він ззаду з наскоку притиснув мене. А правила етикету свідчать, щоякщо на тебе з наскоку хтось їде потрібно звільняти смугу. Я з'їхавправоруч і він мене легко обігнав. А я впав йому на хвіст. Так знаскоку один одного ми обганяли протягом години та їхали дужеагресивно. Точніше їхали просто те, що наші тачки їхали. Моявитрата вже перевалила за 11 літрів і впевнено піднімалася на 12.До чіп-тюнінгу жодного разу витрата більше 10.5 на автобані піднятимені не вдавалося. Тут же було 11.3 і мені чомусь здавалося, що цеще не кінець. Так а що ж диски? Розповідаю.

Весь цей час гальма трималися молодцем, і якихось труднощів я зними не відчував. Але своєю 5-ю точкою я відчував, що кордон зНімеччиною вже десь зовсім поряд, а я мчуся перший на всіх порахвипереджаючи знову на підлогу корпусу червону шкоду. На швидкості200 ми як фільм таксі влетіли в зону підвищеної небезпеки. Прям уточнісінько всмоктується епізод як Емільєн різко б'є по гальмах, абанда на АМГешних мерсах залітає на міст і потрапляє в пастку. Таксамо ми відчувши небезпеку різко вдарили по гальмах івідгальмувалися з 200 до 130, проїжджаючи Польсько-Німецьку кордон.Як тільки я побачив знав, я з полегшенням знову дав газами і почавстрімко набирати швидкість. Втративши з поля зору шкоду. Меніздалося що він продовжує висіти у мене на хвості, але в мить ока, коли на спідометрі у мене вже було десь 190, я побачив як чол нашкоді завзято мені моргає далеким світлом намагаючись ніби щосьсказати. І тут я зрозумів. І мені довелося відгальмуватися зі 190практично до 70 на підлогу. Я забув, що відразу за знаком кордону, за кілька кілометрів, стоїть і пасе поліція вже німецька. Аобмеження за швидкістю в 80 або навіть 60 км/год. Можна сказати, язупинився прямо в них перед самим носом. Мене врятувало тільки те, що дорога йшла з поворотом досить глибоким. І вони мене за цимповоротом не бачили і ніяк би не зловили на радар. А щойно явідгальмувався. Буквально через пару-трійку секунд через затяжнийповорот я помітив морду пасата, що злегка виступає, що стояв наузбіччі в спеціально відведеному для цього місці. І що взрештою…

Ну ось так і закінчилася епопея з цими дисками. Повернувшись зіШвейцарії, я помітив дивну поведінку на дисках при швидкості 120 івище. Думав, може, трохи повело, або колодки не притерлися. Інавіть якийсь місяць намагався гальмувати мега плавно. Але що б яне робив. Тепер якщо я їду більше 120 і гальму трохи сильнішезвичайного, я чітко чую биття. Легке. Вже перечитавши багато тутстатей. Натрапив на людину, яка їх перегріла до синьова, але я засвоїми такого не помічав, хоча скажу чесно, я після поїздки туди іне заглядав. Намагаюся тепер згадати, чи я з'їжджав з автобана і чимив я машину на мийці і що могло призвести до таких наслідків.Хтось на драйві згадував, що диски гудуть на великих швидкостяхчерез насічки. Але як відрізнити різницю від гулу та биття я незовсім розумію. Мені все ж здаються, що мої не гудуть, тількиб'ють. Пам'ятаю ще тоді, коли я змінював диски. На PowerDiscahперевірити биття не виходило. І ми ставили нові оригінальні. Цебуло, так, я поставив павер диски, і на самому витягу вирішив тодіпорадитися. Ставити їх чи не варто, раз б'є маточина. Звичайно неварто, сказали мені. Вони зняли їх, поставили оригінали нові, перевірили биття маточини, і порадили мені поки я не заміню маточкунові диски не ставити. Що я й зробив.

Так що сумно все закінчилося для дисків. Поки що сам повірити неможу в те, що я їх міг перегріти. У глибині душі не залишає надія, що десь може підклинювати колодка чи взагалі колодки не підходятьці.