Поточний ремонт (заміна кілець) - ч.2

Всім привіт!
Дібрався до збирання двигуна.
каналів охолодження, бо їх зжерло.
Вернули, звісно, ​​всю брудну в суспензії олії та алюмінієвогопилу.Ну, не суть.Вимив. Насамперед узяв насадку-щіточку набормашинку і вичистив від нагару камери згоряння, свічкові гнізда, площини навколо напрямних і посадкове місце сальника розподільноговалу. Далі — почистив від нагару клапана ( акуратно за хвостовик удриль і напилочком) і притер до сідл.. Впускні були нормальні, притирав на дрібній пасті, а випускні довелося спочатку на великій.протирав уайт-спіритом і мазав маслом.Вставив клапана, поставивголову на стіл і прикрутив довгими шурупами, щоб можна булозасухарити клапана пристосуванням.

Напресував маслознімні ковпачки довгою головкою на 12, підходитьвідмінно.
Встановив тарілки, пружини, засухарив (все брав нове).
Вставив вісь коромисел, попутно одягаючи шайби, пружини (нові) тарокери (залишив старі).
Завод заощадив — замість 16 шайб, на осі було встановлено 8. Рокерачерез це заточили завзяті витки до гостроти медичних голок) Зібравяк годиться. Загорнув стопор і пробку, встановив сальник. На знятійголові відрегулював клапана (регулювальні гвинти з гайками теж бравнові, таблетки залишив старі).

Зачистив і протер площину блоку, накинув прокладку. В наявностібуло 2 - БЦМ та АТ. На АТ знайшов шлюб - один з отворів підохолоджування було без герметика. Поставив БЦМ.
Болти ГБЦ брав нові, білебей — але вони не підійшли. На них ближчедо говка болта зроблено потовщення, на старих його немає, врезультаті шайби на них не налазять, і отвори в голівці требарозсвердлювати. Вимірював старі болти — довжина нормальна, дефектівнемає. Ну і добре! Вкрутив старі, затягнув по мануалу три підходи —на 20, 50 і 80 Нм. Болти не попливли, а ось нові, читав завідгуками, не завжди витримують, хоч і повинні. Далі зібрав всеінше, систему охолодження — з нових патрубків Wolmot із пружиннимихомутами.

Туди-сюди, вже вечір. Думав днем ​​закінчу, ага) Клапана тількичистив і притирав години дві ... Ну, начебто готово - всепідключив, крім роз'єму форсунок і модуля запалювання. Замістьантифризу залив дистилят, мало що (як виявилося, правильнозробив.)
Прокрутив стартером поки згасла лампочка тиску масла. Підключивфорсунки та МОЗ, завів. Завелася з півоберта! Дав попрацювати нанеодружених до прогріву, а сам ходжу заглядаю, течі чи що там.Дивлюся, капає з нижнього патрубка радіатора — а його вихід цейпластиковий, овальний сука! А хомут пружинний круглий, ось і текти.Довелося посилити тут гвинтовим хомутом. Помітив краплі набризковику двигуна (під ременями) — засмутився:потекла помпа.
Заглушив, дав настигнути, злив воду. Скинув ремінь ГРМ, відкрутивпомпу. Була нова в запасі, Аврора. Зачистив посадкове, поставив (прокладка + герметик). За пів-години залив знову воду, завів.Порядок! Злив воду, залив антифриз, виїхав. Тепер обкатка. Хтознає, коли тільки кільця, без розточування циліндрів — скільки (ічи потрібно) обкатувати? Думав через 500 км замінити маслянийфільтр, ще через 500 — масло, далі у звичайному режимі.