Розподіл 317 від Мемз 1400 ч1

Якщо танцювати до упаду, якщо гуляти так до ранку, якщо тюнінгуватито до останнього. Гроша Для чого це все? Чому ж у стандартногомотора максимальні обороти 5500 Потужність двигуна збільшується зізбільшенням оборотів, тому що за один оборот мотор "з'їдає"фіксовану кількість робочої суміші (повітря з паливом) Таким чином, якщо на 3000 оборотах мотор видає 45 кінських сил, то на 5500-6000оборотах він видає 90л/с Подальшого збільшення потужності невідбувається.
Чому? Тепер у тому, що повітря не встигає проходити через клапани натакій швидкості, і подальше збільшення обертів призводить допадіння потужності двигуна.Це називається коефіцієнт наповненняциліндрів, коли двигун має об'єм 1, 5 літра, а за повний циклздатний "всмоктати" 1, 125 л повітря. Коефіцієнт наповнення в такомувипадку 75%, як у стандартного мотора.
На спортивних же моторах коефіцієнт досягає 100%, або навіть 120%за рахунок динамічного наддуву (зустрічний потік повітря) іпродування циліндрів за рахунок інерції вихлопних газів.
Якщо ваш автомобіль не служить для перевезення картоплі з дачі, іви хочете оживити його характер, або навіть взяти участь у гонкахтипу "драгрейсинг", вам потрібно розширювати дихальну системувашого мотора. Дають майже однаковий ефект і дозволяють збільшитинаповнення циліндрів робочою сумішшю. Збільшується максимальнапотужність та швидкість автомобіля за рахунок зсуву піку роботимотора в зону високих оборотів. Але клапани не можна збільшити дужесильно на стандартному моторі, так як для них просто не вистачитьмісця. Так, місця в нашій камері згоряння дійсно обмаль
Широка фаза на распредвалу атмосферних двигунів потрібна не тількидля того, щоб максимально наповнити циліндри повітрям, і швидшевипустити відпрацьовані гази. Коли фаза впуску та фаза випускудосить великі, вони накладаються одна на одну, це називаєтьсяперекриттям клапанів. Тобто фаза випуску ще не завершена, а вжевідкривається впускний клапан.
На стандартному розподільному розподілі перекриття майже немає, цезабезпечує хорошу тягу на низьких оборотах. На високофорсованихмоторах перекриття сягає кілька десятків градусів. Це потрібно длятого, щоб використовувати інерцію відпрацьованих газів длязаповнення циліндрів свіжою сумішшю. Справа в тому, що в кінцітакту випуску вихлопні гази зі швидкістю звуку "комом" рухаютьсявипускними трубами, створюючи ефект поршня, і тиск у випускномуколекторі в певний момент падає нижче за атмосферний. Ось у цеймомент і потрібно відкрити впускний клапан, щоб свіжа робоча сумішзаповнила циліндр. Цей ефект досягається тільки на високихоборотах, а на низьких оборотах перекриття клапанів абсолютномарне, навіть знижує потужність двигуна. Розподільний вал для турбомоторів відрізняється від спортивних атмосферних розподільнихвалів. На турбо моторі завдання стоїть так само - наповнитициліндри якомога більшою кількістю робочої суміші, і швидшевипустити гази, що відпрацювали. На високофорсованих турбованихдвигунах підйом та розмір клапана повинні забезпечувати прохідністьвеликої кількості газів з мінімальними зусиллями. А з фазами, іперекриттям справи трохи інакше, ніж на атмосферних двигунах. . Іякщо застосовувати розподільні вали від "бадьорого атмосферника" зширокою фазою, наприклад 316 градусів, то при перекритті впускногота випускного клапанів відбувається падіння ефективності бусту, нанизьких і середніх оборотах, і з'являється велика "турбояма". Томуна турбо моторах застосовують розподільні вали з невеликимперекриттям, як на стандартному моторі, рекомендована фаза 280градусів. Підйом і розмір клапана бажано використовуватимаксимально можливі для використовуваної ГБЦ. Фаза розподільноговалу. Момент відкриття та закриття клапанів щодо положенняколінчастого валу (кВ). На що впливає збільшення або зменшення фазиможна зрозуміти на прикладі порівняння процесів у стандартномугазорозподільному механізмі (гРМ) та ГРМ з використаннямтюнінгового розподільного валу.
У стандартному ГРМ у першому такті роботи двигуна впускний клапанвідкривається відразу ж, як тільки поршень починає свій рух до НМТ.При використанні тюнінгового розподільного валу зі збільшенимифазами газорозподілу. У першому такті впуску поршень починає свійрух до НМТ, а впускний клапан все ще закритий, і коли в циліндріутворюється достатнє розрядження - впускний клапан відкривається іпаливно-повітряна суміш буквально вривається в камеру згоряння.
Оскільки при високих оборотах з'являється інертність при заповненніпаливно-повітряної сумішшю камери згоряння, таким чином, мизбільшуємо швидкість наповнення циліндра, що дуже важливо припідвищених оборотах. Тепер розглянемо фазу випуску на стандартномурозподільному валі. Дійшовши до НМТ, поршень починає тактвитіснення відпрацьованих газів через випускний клапан. Випускнийклапан відкривається разом із початком руху поршня та закриваєтьсяв кінці такту.При використанні тюнінгового розподільного валу зширокими фазами процес набуває дещо іншого вигляду. Після запаленняробочої суміші поршень здійснює роботу і рухається до НМТ.
Наприкінці свого руху робота практично дорівнює нулю, і щобприскорити звільнення камери від вихлопних газів, має сенс почативідкривати впускний клапан. Що й відбувається при використаннітюнінгового розподільного валу. Перекриття клапанів Перекриттяклапанів Перекриття клапанів - це момент, коли клапан впуску таклапан випуску одночасно знаходяться у відкритому стані, тобтовипускний клапан ще не закрився, а впускний вже відкрився. Поршеньу цей момент перебуває у ВМТ. Одночасне відкриття клапанівнеобхідне так званої продування циліндра, коли відпрацьовані газизахоплюють у себе робочу суміш через клапан впускання. (до речісказати тут нам може допомогти налаштований випускний колектор або«павук») Величина перекриття виражається в мм (в стандартному ГРМперекриття дорівнюють практично 0)
Чому розподільники з великою фазою нестабільно працюють нахолостому ходу? Ну, по-перше, при використанні широкофазних валівна початку такту стиснення впускний клапан все ще відкритий ічастина паливно-повітряної суміші йде в впускний канал. По-друге, вкінці робочого ходу поршня випускний клапан вже відкритий і тиск вциліндрі падає, замість того, щоб здійснювати корисну роботу. Кращевибирати тільки для спорту, тому що їх установка вимагає багатодоробок, і їзда в міському режимі дуже некомфортна, а постійневикручування двигуна в зону високих обертів призводить до зменшенняресурсу. Тому для тюнінгу можна рекомендувати розподільний вал зширокою фазою і невеликим підйомом. Діаграма фаз 245 і 317Валів
Сам вал! Він призначений виключно під інжектор тому не має шестерніі кінцівка на плунжерний насос.

інжектор
, Так що завтра до токаря і точити під неї майданчик.
Потому зняти шестірню, зі старого купленого за списи розподілу тапід гарячою пресовкою встановити на те посадкове місце товщини валувистачає щоб зняти під посадковий діаметр (26мм) шестірні

Ось наочно різниця в кулачках і за рахунок чого різниця в широтіфази відкриття та закриття клапанів!
< /
ВСІМ БОБРА І КОНІВ ПІД КАПОТОМ!
Лайкаємо, коментуємо!
Продовження слідує…