Ралі Миколаїв 2018, 2й етап ЧУ з міні-ралі Кубок Лиманів

Усім привіт.
Нарешті дійшли руки трохи написати про підготовку та поїздку надругий етап ЧУ з міні-ралі, ралі "миколаїв".
< /p align="justify"> Огляд машини після поїздки в Уманьпоказав, що у нас зігнута стійка, зігнута рульова тяга і зрізалошліци на внутрішньому фланці правого приводу.
До виїзду в Миколаїв залишалося 10 днів.
Нагадаю, що стоять посилені приводи на фіат гранатах (майже те жсаме, що і москвичівські, тільки трохи міцніше зовнішня)., фланецьз шліцами, який входи в кпп - це колгосп кастом, зварений з двохчастин.Та частина, що кріпиться до ШРУС - це москвич, а хвостовикзі шліцами, який входить в коробку - шматок стандартноїгранати.Цілком природно, що у продажу такого не знайти, хрррр, якже я люблю подібні деталі! .. Почав запитувати знайомих, які маювідношення до спорту, турботазів і т. Д. У одного з них виявилисяфланці від Lancia Delta (Fiat Croma і ще всяке таке…), один з якихмені було люб'язно презентовано. Він ідеально підійшов по вильотута шліцевій частині. Залишилося тільки розсвердлити отвори підболти, виточити втулку під сальник (вАЗ сальник приводу 35мм, Lancia - 30мм) і трохи запиляти болгаркою сам фланець, щобпомістилися гайки кріплення ШРУСа.
Вийшло якось так:

фланець Lancia Delta під посилені приводи ВАЗ
Настала черга підвіски. Нагадую, що наша "ґрунтова" стійказламалася в Умані на другому СУ, а одна з поставлених замість "асфальтових" після убору в бруствер зігнулася в місці кріпленнявух кулака до чобота. У лапках, тому що вони такі ж "асфальтові" та "грунтові" як я Себастьян Льоб. Просто стандартні стійки з трохирізними ходами/розмірами та налаштуваннями.

У результаті я залишився з лівою "асфальтовою" і правою "грунтовою"стійкою.
> З урахуванням того, що одна з саморобним корпусом, а друга набазі — стокове і відрізняються по довжині корпусу, товсті штоки, ходу та налаштуванням — комплект вогонь )))

У кутку гаража валялися перероблені чоботи, в які я колись давнопхав Bilstein B6 від Audi A6, і я вирішив, а чому б і не так? Аджечасу щось винаходити не було. Єдине, треба було купити парувкладишів і трохи проточити гайки, що кріплять вкладиш, бо вузькапружина не налазила на них. У результаті вийшло якось так:а шо, майже профлекс на вигляд, тільки бачків виносних невистачає)))))
Так, пружина при роботі шоргає по гайці, але кого це хвилює вбойовій машині? Не зітреться! Поставивши на машину, побачив, щотрохи занизько вийшло. Почухав ріпу, точив проставку 20мм підверхню тарілку пружини. Виїхали на тести. За рулінням і поведінкоюмашини все в цілому нормально, але сильно складає з ударом в кінці.Психанул, купив пару нових ейбахівських пружин 40кг/см замістьнаявних 30кг/см. Огляд показав, що жорсткий удар наприкінці ходустиснення це упор верхньої тарілки пружини в гайку стійки. Прицьому в момент замикання до повного стиснення відбійниказалишається ще близько 2 см. Підклав під відбійник жорстке гумовекільце 2см вирізане з іншого відбійника. Прибрав свіжовиточенупроставку під пружини, і висота на нових пружинах без проставкивийшла як на старих із проставкою. Зібрав, виїхав ще раз. На стискстало цікавіше, жорсткі пробої зникли, а ось відбій вже стійкатримає слабко на 40кг/см пружині. Тридцять для неї якраз ідеальнобуло. Але перебирати харчами не вийде, поїдемо як є. Натомістьмашина стала куди охочіше реагувати на кермо і активнішезаправлятися на вході — нраїца!

У черговий раз переконуюсь, що мої запити нормально зможезадовольнити лише нормальна бойова підвіска. Але поки, навіть якщозадавити жабу і знайти грошей, нічого у продажу у нас немає наданий момент ((((
На цьому, мабуть, найскладніша частина підготовки була закінчена. Апро всякі дрібниці писати сенсу немає)). .

Тепер про саму гонку.

Прокинувшись суботнього ранку в Миколаєві і виглянувши у вікно, побачили там зовсім не тішить картину.Поливає дощ.Все як булообіцяно за прогнозом погоди.А грязьової гуми немає, та йзадоволення від борсання в болоті я не отримую взагалі ніякого.
Залишалося тільки їхати на адмінку і техком і сподіватися Що дощприпиниться, а траса трохи підсохне до прописки.
І правда, до початку прописки вже на всю світило сонечко і віяввітер.Траса сохла дуже швидко. Вже через кілометр після старту напрописку пішов дощ До кінця траси 90% моноприводу відвалилося, застрягло, з'їжджало в бік в очікуванні, що дощ припиниться і трасапідсохне. У результаті відразу з першого кола повернулися тількиповнопривідні прописні машини. Через півгодини поміногу почавпідтягуватися монопривод.

какулін, що підсихає після пропису

Переживав, що мокру трасу розквасимо під час пропису, алепоїхавши в обратку побачили, що всі на так погано, як могло бути.Доріжка майже скрізь вже суха, прокатано жорсткі рівні колії іпереживати за стан траси не доводиться.

Після все стандартно — торгульки обличчям на головній площі, відкриття — і спати!

Вночі опадів було, траса та заїзди до сервіс-парку (а для деякихзаїзд викликав серйозні проблеми) остаточно просохли. Погодка буласонячна, віяв вітерець, температура близько 26 градусів - чудово. Іне жарко і не холодно, як людям, так і техніці. Перший додатковийзвикаю до поведінки машини на оновленій підвісці, ніде особливо ненахабні. Приїжджаємо треті в класі з відставанням в 10сек віддругого місця.
gonki.in.ua/rallies/402/s… p align="justify"> palign="justify"> Розумію, що багато часу втрачаємо, сильноскидаючись на втикових западинах/ямах на швидких ділянках.
Другий доп вирішую спробувати їхати на них сміливіше. Аби нічого невідірвати. Виходить прискоритися на 13 секунд. Нижче вінборддругого проїзду. Брудновато. Дуже часто далеко від апекса. Люблюпізній вхід, а поведінка тачки створює враження впевненості, що їїможна легко довернути. В результаті часто заходив дуже широко і невиходило повернути з відпрацювання. Ніяк не можу змушувати їхатисебе у викоченій колії на зачепі, а не намагатися траєкторити. А щемені не дуже подобаються подібні конфіги траси, де можна люторізати полями і незрозуміло до ладу, де доріжка. Природні дороги вцьому плані куди прикольніші. За підсумками другого СУ ми зновутреті, але відставання від другого місця вже не 10 сек. Починаєспалахувати азарт :) Можна пробувати прискорюватися, проте оглядмашини на сервісі показує, що ні фіга не можна. Балка згортається вямах і розвал на задньому лівому колесі вже близько мінус 4-5градусів на око. Якщо продовжувати в тому ж дусі — просто згорнемобалку остаточно і в кращому разі колесо впереться в стійку. Натретьому допі трохи скидаємо темп і їдемо акуратніше на втиках.Погіршуємось на 5 сек. Але в даному випадку це не принципово. Ідемостабільно третіми, до другого з такими проблемами дістати буденереального, а від 4го теж вже є пристойний відрив, тому требапросто спокійно доїхати у своєму темпі, спробувавши не розламатимашину.

< Давши охолонути мотору після фінішу, глушуся перед КВ.Потім під'їжджаю ще метрів на 30, знову глушуся і чекаємо на своюхвилину. Наша хвилина, спроба запустити двигун, а у відповідьтільки дзвін і крутіння стартером вхолосту. Заштовхуємо на КВ, нехай і вихопимо штраф, але є надія розібратися із проблемою підчас великого сервісу перед зворотними проїздами. У нас буде близькогодини часу. Отримуємо позначку, буксируємо машину по сервісу своємісце.
Думаю знімати стартер і шукати у хлопців у сервісі, раптом у когосьзапасний є. У крайньому випадку можна з штовхача запускати і їхати.Але все виявилося сумнішим. Виймаю гумову заглушку з КПП надмаховиком і бачу, що маховик ось він, але голенький, а вінцястартера на ньому немає. До того ж ще й олія на захисті. Вінецьсповз із маховика. У процесі сповзання пропилив дірку у КПП. Добре, хоч сповз остаточно під час запуску і не влаштував Сталінградкошику, корпусу КПП і всьому супутньому.
Виявилося, що коли збирав нам мотор, забув прихопити вінецьзварюванням. Але, може, воно і на краще, бо наступний розбір іремонт показав, що, якби не сповз вінець, то наслідки могли б бутище серйознішими. Оформляємо сходу., і їдемо до глядацької зонидоглядати гонку. Ось така фігня.