Ралі Умань, другий етап ЧУ з ралі

Спочатку якихось конкретних планів/цілей на цей сезон на якусь ізсерій у нас не було. Відкотивши 23 квітня перший етап КубкаЛиманів, ми хотіли поїхати на перший етап ЧУ по ралі. РаліГаличина, але результати огляду пошкоджень машини і купа іншихпланів на півтора тижні, що залишилися, між гонками не далиможливості підготуватися і виїхати до Карпат. Відповідно, утворилася досить велика перерва до 23 червня і можна було спокійнопідготувати машину до другого етапу Лиманов.
У результаті машинка була готова навіть трохи раніше, ніж яочікував, сидіти вдома не хотілося, і ми вирішили, що гріх неспробуватиме поїхати другий етап ЧУ - ралі Умань.Заодно подивитися, як воно там, в ЧУ :). Кубку Лиманов Покатати, потренуватися передЛиманами - вай нот? !Єдине, що бентежило - це потенційна ймовірністьзафейлити з Лиманами, якщо знову че-ніть наламаю в машині серйозно.Проте, виходячи з минулого року, доріжка обіцяла бути досить щадноюдля техніки. Хоча, загадувати не можна — це залізо, поломки інодівилазять у найнесподіваніших місцях. Дорогою на трасі заїхализадуть газика і зробили фото для конкурсу "я їду на ралі Умань зGlusco". Автору найкреативнішої фотографії від генеральногоспонсора ЧУ, паливної компанії Glusco, було обіцяно 50л палива якприз. Чому б і не спробувати? !
фото для конкурсу

Штурман, перечитуючи дорогою загальний регламент помічає тамцікавий пункт про те, що заправка автомобіля відкритим способом задопомогою лійки заборонена, а у нас тільки дві каністри бензину ілійка. Гонки глядачем. Домовляємося, що Жека привезе нам поюзатибочку - фух, однією проблемою менше. Жека — спасибі величезне! А явсе думав раніше, що це все випендрюються бочками і насосами, невжетак впадлу/складно/свойваріант з каністри налити через лійку.

<
До початку реєстрації та адмінперевірок були вже на місці. Спокійнопройшли реєстрацію, адмінку та поїхали обклеювати машину, вечерятита спати.
На другий день мала бути прописка всіх СУ та два глядацькі допи накросовій трасі (мотокрос, я так розумію). Були побоювання щодопрописки через сумний досвід колег на ралі Галичина, деякі з якихне те, що не встигли перевірити частину допів, а навіть не встиглипрописати. Але тут все пройшло гладко. Розташування допів компактнеі всі спокійно прописалися з великим запасом.
Здаємо карту ознайомлення до штабу, їдемо відпочити годинку додому— і в бій, на старт першого дня, до суперспішелу глядача.

Пильно, жарко, на трасі є кілька трамплінів. В очікуванністарту дивимося на проїзди екіпажів, які йдуть перед нами ірозуміємо, що стрибати на трамплінах точно не варто. Можнарозвалити морду, а користь від цього — нуль… Ледве відірвалися, всіза планом Траса дуже затикана, багато повільних поворотів. Майжескрізь закидаюсь ручником. Може, буде трохи повільніше, протебезпечніше в умовах абсолютно незрозумілого зачепа. Друга передачав багатьох місцях не щастить до пуття, а першу підкидати ще нехочеться якось. Доводиться робити clutch-kick іноді на виході. Тимне менш, на диво, на цьому допі показуємо перше місце вмоноприводі, обійшовши потужніший клас 2WD Open і навіть деякихповнолапих - ніщо! Мабуть, аматорський досвід на затиканих доріжкахдається взнаки.

rally-ua.org/livetiming/? …tegory=70& class=0& stage=1
Онборд СУ1. Датчик швидкості пустує і спідометр показує якусьбрехню, а індикатор передачі не працює, а іноді показує щозавгодно. Розуміємо, що на другому допі можна ще трохиприскоритися. Приблизно зрозумів зачіп, плюс на першому проїздіекіпаж, що перекинувся перед нами, трохи нас уповільнив. Загалом, на другий проїзд виїжджаю з твердим наміром покращитись, аледоля-лиходійка вирішила по-іншому. Ліворуч і приземлення машинаперестає слухатися керма. Я не розумію в чому справа, адже не буложодних ударів, все було ніжно і акуратно. Так-сяк в черепашомутемпі доїжджаємо додатково, відзначаємося на КВ. Ліве колесо стоїтьна рак. За планом далі доїзд 45 хв. На відкриття ралі, потімпостановка на ніч у Закритий Парк. А вранці доїзд кілометрів 15 досервісу і аж потім перший сервіс, де можна спробувати щось зробитиз машиною. . Є час подивитися, що сталося. Знімаю колесо і бачутаку картину:Саморобні гвинтові стійки, які вірою і правдоювідслужили 4 роки, всіляко вигрібали лютих люлів, просто взяли ізламалися на рівному місці. Мабуть, накопичилася втома металу за ціроки.Пишемо там заяви на рестарт другого дня за системою СупеРалли.Бо намагатися проїхати на такій стійці ще 20+ км до завтрашньогосервісу — це просто че-нити доламати, остаточно вивернути і зійти.за формулою найкращий час класу + 5 хв), що навіть більше фактичнечасу (чет близько 7.20) при мега-тошнілові з гуркітливою стійкою іколесами, що стоять раком.
Відіграти 5 хвилин на другий день буде нелегко, ну і хрін з ним, зате хоч покатаємося. Пощастило, що були запасні стійки. Я взяв ізсобою "асфальтовий" комплект. Після відкриття з проходженнямстартового подіуму пішки кидаємо машину на лафет і їдемо в гостишкулагодити. Запасні стійки не гвинтові, виставити висоту машини невийде, до того ж у них слабке стиснення, під жорсткішу пружину.Тобто. Мало того, що машина буде сантиметра на 2 нижче, то ще йлегше складатися. Але виходу немає, краще так, ніж ніяк :) Змінюємостійки, виставляю на вічко розвал, підкручувати сходження іпереставляю кермо на 1 шліц, щоб стояло рівно, роблю тестовийпроїзд - гармата, можна відганяти в закритий парк і спати. Правдана подвір'ї вже 2 години ночі, і спати залишається всього 4 години.>

Забираємо машину із ЗП та їдемо в сервіс. Розвантажуємо розкладаємобарахло, чіпляємо камерку і в бій. На старті першого допа дужедивуюся, ще вчора тут була ділянка офігенного рівного швидкогогранвідсіву, а сьогодні валяються камені розміром з великою кулак.Мабуть, це місцеві, незадоволені тим, що їм припадали пилом напрописі, постаралися. А я так мріяв учора промчати цей класнийшматочок на ралійці. Ех, не доля…

Перший додатковий другий день приїжджаємо першими в класі і іншимив моноприводі.

>
З гарним настроєм, радіючи непоганим результатам і розуміючи, що впринципі ми конкурентоспроможні в ЧУ, виїжджаємо на другий дод. Їдедобре, далеко не скрізь так, як хотілося б, але без грубих помилок.Навіть підвіска працює не так провально, як очікувалося. Але однамоя помилка у виборі швидкості на 7.48 на онборд відео призводитьдо сходу… Поворот добре переглядався, було видно контруклон, плюсможна було зачепитися всередині, я спокійно закотився, відкрився інавіть нічого не встиг зрозуміти, як мене стягло в бруствер. Удар, передача, що випала, а ні, не випала, але машина не їде ні на якійпередачі ... Шукаю де стати, щоб не заважати каналу, але особливоговибору-то і немає, швидкість падає, ліворуч обрив, справа сходинка, треба застрибувати. Ще штурман шию потягла, коли паркувалися. Нечекала, а я не попередив, не згрупувалася. Так і закінчується цягонка для нас. У результаті у нас зігнута стійка, зігнута рульоватяга. Зрізало шліци на внутрішньому фланці правого приводу. Sadstory…

Зате, у конкурсі від Glusco ми виграли і тепер 50л бензинувважатимемо нашим втішним призом :)