Ремонтую клаксон на кермі

Наступним завданням було відновити кнопку клаксона на кермі. Справав тому, що бібікалка на москвичі, включається цікавим способом.
Кільце, яке потрібно натискати для бібікання.
Але чомусь, натискаючи на нього, нічого не відбувалося, при цьомусам клаксон працював. Чорний провід, звичайно ж, обірваний, іпритуливши його до корпусу, я підстрибнув на сидінні, тому що весьгараж озвучив дикий звук стомленого клаксону, який, напевно, працювати не доводилося вже вкрай довго. Від того, що гайка, щокріпить кермо на рульовому валу, трималася на тоні фомки, і я їїпросто відкрутив пальцями.Якби під час їзди, я смикнув кермом насебе, я просто залишився б з ним в руках.Не біда, діставши лірочкупотрібного розміру, і пройшовшись по різьбленню на рульовому валу, без проблем відновив різьблення, і потім, підібравши потрібнугайку, там звичайна гайка не підійде, т.К. Крок її різьбленнянабагато більший, ніж на валу, без проблем надійно і жорсткозакріпив кермо. Але на цьому робота була не закінчена.
Знову знявши кермо, переді мною постала контактна група у виглядімідного кільця, закріпленого на шматку діелектричного оліту, зізламаним одним із кріпильних вух.<
На ньому красувалася друга половина обірваного дроту. Відновившивихідний стан дроту, і замкнувши кільце з масою автомобіля, зновупролунав звук клаксону. Мене почало довбати щоразу відкладати вштани какунець. Я відкрутив дроти від самого клаксона, і причепивдо них звичайнісіньку десяти ватну 12-вольтну лампочку зповоротника. Тепер я спокійно в тиші міг робити ремонт бібікалки.Далі питання стало у кермі. Подивившись на його тильну сторону, явиявив три пластини, які, судячи з усього, при натисканні на кільцекерма, мали висуватися і з'єднуватися з кільцем, розміщеним наоліті.
Ось ці клеми повинні висуватися
>

Але ці клеми чомусь навіть не смикалися. Довелося розбирати кермо.Розбирається він наступним шляхом:насамперед знімається планочка, де великими літерами написано «ІЖ». Знявши її, нам відкриваютьсядва плюсові болти. Відкрутивши їх, ми знімаємо частину керма, наякій знаходиться те саме колечко, при натисканні на яке, ми повинніпочути звук клаксону .

Знявши його, ми побачимо металеву жабу, яка і є тією механічнорухомою частиною керма, яка і є по суті кнопкою клаксону. Вонатримається на трьох мінусових болтах, відкручуємо і їх. Зніматижабу потрібно акуратно, т.К. Болти тримаються на центруючихвтулочках, які щоб не втратити, краще відразу витягнути. Так самопід жабою знаходяться три пружинки. Після зняття жаби їх краще тежвитягнути, щоб не втратити. Пальцями. Саме на них припадає притискжаби керма, а ті в свою чергу тиснуть на клеми. Від машини, і щовсі ці деталі знайшов, т.К. Він сам не знав від чого вони, можливо, навіть не від машини. Полазивши в салоні, я примудрився знайти дваз них. Третього мені так знайти не вдалося. Почав думати, як йоговинайти. У гаражі лежали старі шпильки від генератора. Взявши їх, япоміряв діаметр. Він опинився якраз схожий на діаметр пальчиків, знайдених мною. Недовго думаючи, я відрізав від однієї зі шпильоккапелюшок і різьбову частину, потім виміряв розмір пальця, і такоїж довжини нарізав відсутній пальчик із заготовки, яка в меневийшла.

Потім зібравши все до купи, я насадив кермо на своє місце, закріпивйого новоспеченою гайкою на валу, і натиснув на колечко. Нічого всеодно не сталося. Знову знявши кермо, я знову натиснув на колечко, клеми заворушилися. Довелося дуже довго налаштовувати кермо, підгинаючи ці клеми так, щоб вони торкалися контактної групи самепри натисканні на колечко. Вийшло у мене все далеко не з першогоразу. То одна сторона не хотіла натискатись, то насадивши кермо, клаксон зазвучав одразу, то він починав звучати, коли я повертавкермо. Загалом витратив я на це кілька годин. Зауважу, щоналаштовувати кермо можна лише в такий спосіб. Жодного іншогоспособу в природі просто немає. Але все-таки у мене все вийшло.

Ось у такому положенні знаходяться клеми, коли на клаксон ненатискаєш
Ось клеми виходять при натисканні

Радості моєї не було межі, коли лампочка, яку я приліпив замістьклаксону, засвітилася, і світилася в будь-якому положенні керматільки тоді, коли я натискав на сигнал. Але вона світилася недовго. Довелося знову знімати кермо. Тепер проблема була якраз узламаному кріпленні самої контактної групи. Давлячи на нього олітпросто вдавлювався всередину. Це було саме через зламане кріплення.Знову довелося кулібничати. На очі мені потрапив шматокпаранітового листа, з якого вирізують всілякі прокладки. Я вирішиввирізати з нього прокладку, якою прикрутив оліт. Параніт тримавсяна всіх трьох кріпленнях, і не давав оліту продавлюватисявсередину. Клаксон був полагоджений. Все працювало саме так, як цепередбачено заводом.Мета була досягнута, і я перейшов до наступногоетапу. Все описане у цій статті. Ви можете подивитися в цій серії.Так само якщо вам цікаві звіти про роботи з Коника і Цвіркуна, переходьте за посиланням, і підписуйтесь на мій ютуб канал. Всімдякую за перегляд.