Перші покотушки - перші проблеми.

І так:почалося моє нове життя з тим приємним відчуттям, що янарешті перестав бути пішоходом. Після заміни всіх непрацездатнихвузлів автомобіля, я зміг таки виїхати з гаража. Додому, я поставивсвій автомобіль під під'їздом, і пішов відпочивати.Не можу передатитих почуттів, що кружляють голову.Я ніби вступив до лавобраних.Тепер я не мучившись, можу взяти свою сумку і магазинніпокупки з заднього сидіння, а не помираючи тягнутися з роботи зними пішки Тепер я, як і інші автовласники, перш, ніж зайти впід'їзд, повинен ще закрити свій автомобіль, і зробити йогозовнішній огляд на предмет дверей, що не зачинилися, і поява щечогось.Це важко передати, це треба відчувати Увечері я щасливий відтого, що життя вдалося, зібрався їхати на роботу, тому що працюю яв нічному закладі сценічним техніком, і робочий день мій триває з19:00 до 1:00. Каністру з п'ятьма літрами бензину, після заміникарбюратора за всією ідеєю, бензину вона мала їсти близько 10-11літрів на сотню. Принаймні стільки їв мій жовтенький цвіркун. Алене тут було. Але про все по порядку. Відразу з'ясувалося, щостартер вимагає крайнього втручання. Стартер після двох-трьохпрокруток знатно висадив акумулятор, а він, як ви пам'ятаєте, умене був вкрай втомленим. При цьому працював стартер, як меніздалося, дуже повільно. При такій його роботі двигун розкрутитивкрай складно, крім того, бендікс стартера весь час зіскакував змаховика, і в результаті я машину так і не завів. Довелосяпотренуватися, заводячи машину з кривого.
Тим, хто не знає, це такий ключ для заводки двигуна механічнимспособом. Іномарки таких не мають, а от при покупці вітчизняногоавтомобіля в набір такий ключ видавався. Першою ж заміткою сталоте, що потрібно знімати стартер і або ремонтувати цей, або мінятийого на стартер з жовтого москвича, який на ньому працював чудово.Завівши Мосика і прогрів мотор почалася моя поїздка, яка по картістановить приблизно 7 кілометрів. Через всього три, або близькотого, кілометра моя машина почала глухнути. Закінчився бензин.Такої падляни я навіть не очікував. Москвич на новому карбюраторі, який чудово відрепетирували на жовтому, став їсти ще більше. Робитинема чого, довелося паркуватися біля найближчого стовпа, зніматиканістру, і чапати на АЗС за паливом. Ще через пару кілометрів умене зникли фари. З'ясувалося, що проводка в машині теж ненайкраща, що складається зі шматочків проводів, абияк зліплениходин з одним. І до купи в мене знову зникли поворотники, які, швидше за все, зникли ще раніше, ніж фари. Зателефонувавши своїмдрузям, які мені допомагали і перегнати машину від продавця, іпоміняти генератор із карбом, і всім, що ми вже поміняли, я почаврозуміти, що ще далеко не все відремонтовано, і найближчим часоммашина знову поїде в гараж на ремонт. Приїхали мої товариші. Мишвиденько пересліпили проводку, і я знову зміг продовжувати свійшлях. По карбюратору з'ясували, що він просто не налаштований піддвигун, який, незважаючи на те, що їхав, був теж не в найкращомустані. Ще під час перегону ми з'ясували, що він їсть масло, і їстьйого дуже багато, причому добра частка водоспадом, або точнішемаслоспадом, під час роботи двигуна, стікає по бічній його стінціпрямо з-під прокладки ГБЦ. Зрозуміло, в майбутньому доведетьсяскидати ГБЦ, і як мінімум міняти прокладку, а якнайбільшекапіталювати движку. А поки що запасатися маслом, і весь часстежити за його рівнем, і у разі, вчасно доливати його. Так усупроводі своїх друзів, мало що ще перестане працювати, я діставсядо роботи. Акумулятор на роботі відразу вирушив на зарядку відзарядного пристрою, який з гаража перекочував до мене в багажник.Вранці знову заводився з кривого, т.К. Акум сідав набагато швидше, ніж ушатанний стартер міг завезти ушатанную машину. Діставшисьзнову до будинку, я зрозумів, що всього за один день на паливо явитратив близько 600 грн., при цьому я проїхав лише близько 14кілометрів. У цьому протягом усієї поїздки весь час глух, т.К.недосконалий паливопровід, що складається з пластикової каністри, ісиліконової трубки, насадженої іншим кінцем на бензонасос, дававзбої. Кінець трубки, що знаходився в каністрі, через свою легкувагу, весь час спливав на поверхню, через що насос починав смоктатиповітря. Доводилося зупинятися і виконуючи акробатичні етюди зканістрою, вручну підкачувати бензин у карбюратор. Крім того, вкрай задовбав стартер. Машина з кривого заводилася дуже важко, іподібна гойдалка мене завагала повністю. Наступного дня розпочавсясезон дощів, а мої двірники ніфіга не працювали. Москвич став натри дні на прикол під під'їздом, а я знову пересів на маршрутку. Урезультаті за тиждень я на машині виїхав лише кілька разів, витративши при цьому 1300 грн, проїхавши якихось 30-35 км. Прицьому весь час доводилося то крутити дроти, то качати бензин, товправлятися з кривим, то шукати де зарядити акумулятор, т.К. Іншийдруг, що якому ця зарядка і належить, попросив зарядку хоча б наякийсь час назад, щоб зарядити свій аккум, т.К. У нього почавбарахлити генератор. Так далі було їздити не можна, як я сказав:«Цене їзда, а муки», і як тільки погода нормалізувалася, коник зновуподався на ремонт у гараж. Тоді я думав, що він займе всьогопару-трійку днів, але, як з'ясувалося, це була вкрай помилковадумка. Іж уже рік ремонтується, і його ремонту не видно ні кінця, ні краю. Але про все по порядку.
За час поїздки я позначив кілька проблемних місць, які вимагаливтручання:
1 – новий акумулятор
2 – ремонт проводки
3 – нова паливна система
4 – ремонт або заміна стартера, а може та вінця маховика
5 – накат. У автомобіля накат був надто ніякий. Мені не потрібнобуло гальмувати, т.К. На нейтралці машина гальмувала сама, котячисьнавіть із гірки.
6 – самі гальма, т.К. Іж гальмував лише одним колесом.
7 – перебирання кермового управління, т.К. Машину вже на 40какидало з боку в бік, при цьому сам кермо мав величезний люфт.
8 – пошук карбюраторника, і налаштування, а може і перебираннякарбюратора. — ремонт двигуна, але це я залишив на останній етапвідновлення працездатності автомобіля.
І ось почалася робота.
Перш за все з москвича була вирізана вся проводка, яка в ньомубула. Точніше всі ті шматочки по 10 см, виснажені всім абияк.Москвич вимагав фінансових вкладень, яких на той час я не мав. Ще бпак, весь мій місячний заробіток пішов на покупку пацієнта, бензин, і штраф, який я примудрився схопити під час перегону, хто не бачив, раджу подивитися видосик. Тому я вирішив розбиратися з тим, щоможна було ламати без грошей. І мої руки доторкалися до дверей. Яніяк не міг зрозуміти, чому ж їх доводилося забивати в прямомурозумінні з бульдозера. У дверних отворах стояли жигулівськіущільнювальні гумки, які, власне, і стали причиною дверної недуги.Перш ніж зрозуміти це, я щойно не перепробував:і регулював замки, ізмащував петлі. Не допомогло зовсім нічого. А в результатіпридивившись, з'ясував:жигулівські гумки щільніші і товщі, ніжмосквичівські. Тому при зачиненні дверей, ляскаючи їй з усієїдурниці, інакше вона просто не зачиняється, ми що називається, продавлюємо цю гумку, щоб вона якось сплюснувшись, дала можливістьдверному замку увійти в свою петлю. Я вирішив спробувати зрізатиось цю частину гумки, щоб зробити її тоншою. Але внаслідок цьогонічого не вийшло, т.К. Після операції гумка стала зовсім тонкою, ів дверях з'явилася щілина. Але при цьому двері стали зачинятися, якхолодильник Саратов. Плюнувши, і повикидаючи всю цю жигулівськухрень, я з жовтого цвіркуна переставив усі рідні москвичівськігумки, і все стало на свої місця. Двері зачиняються, і щілин немає.Ось так стало після заміни. Як ви бачите, рідні гумки не тількидопомогли відбудувати двері на їхнє нормальне закриття, вони більшгармонійно виглядають, ніж жигулівські. Тож можу сказатиоднозначно:жигулівські гумки не найкраща заміна рідних. Якщо вихочете, щоб двері в москвичі зачинялися, як двері, ставте тількирідні гумки. На сьогоднішній день їх ще можна знайти. А тим, хто небачив усіх моїх експериментів з гумками, раджу подивитися видосик.ютуб канал. Всім дякую за перегляд.