Заміна та підключення трапеції двірників. Перший ремонт електрики москвича

Після того, як з'явилося трохи грошей, були куплені дроти. Відразукажу, що якщо хочете нормальну проводку у вашому автомобілі, особливо це стосується старих вітчизняних автомобілів, не купуйтеготову китайську проводку. Звичайний двох-трьох житловий провід на1.5, 2.5, 6 квадратів, купуйте клеми, краще буде, якщо ви знайдетерадянські клеми, вони на порядок якісніші, ніж ті дешеві, якіпродають сьогодні на авторинках.І збирайте проводку самі з нуля.проводах:ті проводи, які використовують у проводці китайці, невитримують жодної критики, вони тонкі, опір у них просто жахливовеликий, а значить, що вони при навантаженні почнуть грітися, крімтого сама якість мідного сплаву в них така жахлива. Це коли берешдріт, його жила наче мідна, але втративши її нігтем, під напиленнямз'являється алюміній, і останній аргумент:вартість звичайногопроводу дешевше, ніж вартість готової проводки. Загалом затарившисьпроводами та клемами, я взявся збирати проводку з нуля. Для цьогомені знадобилася ось ця схема. Схема взята з цього сайту —cxem.net/avto/electronics/4-89.php Є кілька методів складанняпроводки. Найкращий метод:це коли перед тобою повністю розібранийавтомобіль, у ньому немає ні грама проводки, і ти, збираючи коси, починаєш тягнути дроти від найдальшого джерела споживання струму (умосквичі це трамблер спереду, і правий ліхтар позаду), до умовногоцентру, потихеньку додаючи нову та нову жилу. А потім у цьомуумовному центрі, яким є місце установки релейного блочка і блокузапобіжників, з'єднуєш все воєдино, і виводиш дроти керування наторпеду та підрульовий перемикач, що називається в народі гітарою.Другий спосіб - розбухтування рідних кіс, що знаходяться вавтомобілі, і перебирання всіх жил. Усі ті жили, які перебувають упоганому стані, піддаються заміні. Я вибрав другий спосіб, т.К.машина була розібрана не повністю, і все-таки якась частинапроводки була цілком юзабельною. Я просто почав перетягувати дроти, які були обгорілими і порізаними, замінюючи старі новими. Крімтого, частина проводів була, як то кажуть, голою. По них йшов струмвід акумулятора, відповідно один їх кінець був підключений доакумулятора, а другий кінець підключеним ні до чого не був, іоголеним кінцем бовтався в салоні, при цьому, щоразу торкаючисьметалевого корпусу авто, вивергав купу іскор. . Всім, хто впершестикається з проводкою, і боїться туди лізти, скажу так:я тежбоявся струму, але подумавши трохи, дійшов висновку, що не вб'ють, т.К. Це трохи більше, ніж звичайнісінька крона 9в. Ця думка чистопсихологічно допомогла мені подолати страх бути змученим вольтами, що походять від акумулятора. А коли мене все-таки вперше довбалострумом від високовольтних проводів, що йдуть на свічки, я зрозумів, що неприємно, але не смертельно, і власне боятися щось інічого.
Першою купкою, яку мені довелося долати, стала трапеція двірників.По-перше:мені довелося замінити саму трапецію, т.К. Тяга двірника збоку водія була просто відламана.
Я в одному з відео розповідав, як не потрібно робити, щоб невідламувати двірники, раджу його подивитися. Після заміни трапеціїмені потрібно було з'ясувати, як її підключити. Відразу скажу, що ябув украй зеленим у проводці. Ремонтуючи свого зеленого коника, упроводку я заліз уперше. Так був час, я працював зі своїм другом, який працював електриком, ми знімали гараж, в якому він, власне, робив ремонт, а я подавав, приносив, і вчасно не заважав. І, звичайно, щось дивився, щось запам'ятовував. Але одна справадивитися і запам'ятовувати, як хтось робить, інша лізти самому. Алезавдяки всьому цьому я зміг розібратися у проводці москвича, арозібравшись у ній, зміг розібратися у проводці інших машин, і насьогодні до мене приїжджають усі мої друзі за допомогою. На той размені з підключенням пощастило, вся трапеція була в комплектномустані, і здогадатися:що куди підключати було вкрай не складно. Алещастить так не всім, саме тому я і пишу цю статтю. Насампередзауважу:існує величезна кількість варіантів схем підключеннядвірників. На трапеції існує певна плата, мета якої управлятимоторчиком. Точніше ця плата є з'єднанням між моторчиком іконтактами, що знаходяться на редукторі. Завдяки цьому двірникиможна вимикати у будь-який час, і вони завжди зупиняться у своємупаркувальному місці. Усе це господарство народі називаєтьсядоводчиком. І завдяки цьому доводчику, якщо ви вимкнули двірники напівдорозі, то вони все одно дійдуть до кінця, а не перекриютьлобове скло наполовину.
У пізніх ІЖ-ах встановлювалася коробочка, звана БУС-1. >

Ця коробочка займається тим, що подає струм на моторчик двірниківімпульсами. Завдяки цьому з'являється швидкість із перериваннями.Без нього двірники працюватимуть лише на двох безперервнихшвидкостях:швидкій та повільній. Але, на жаль, працездатного БУС-1у мене нема і розповісти, як підключати його я не зможу. Тому ярозповім, як підключати трапецію та перемикач його режимів безБУС-1. При цьому зауважу, що трапеції та їх проводка, дякуватиБогу, нічим не відрізняються, а ось перемикачів режимів роботи цихтрапецій на москвичах цілий вагон. І ні документації, ні опису цихперемикачів від радянських автомобілістів нам не дісталося. Знову жтаки масло у вогонь підливає радянська уніфікація, і той самийперемикач на москвичі має одне підключення, а на якомусь газонізовсім інше. У мене був лише перемикач П-315.

Тому я розповім, як підключати саме його.
Спершу спочатку слід звернути увагу на те, що з моторчика виходитьтри дроти, вони підключаються на плату, що знаходиться на рульовійтрапеції. Їхня схема підключення ось така. Начебто на всіхмоторчиках дроти мають однакове забарвлення, тому помилки бути неповинно. Далі, вкрай важливо:ось сюди ми підключаємо провід, якимна двірники приходить плюс з акумулятора. Далі, для того, щоб незаплутатися, якщо у вас з трапеції крім проводів, що виходять ізсамого моторчика нічого більше немає, раджу ставити дроти саме цихкольорів. Використовуються дроти, перетином 1, 5 квадрата. Наконтакт плати, на яку приходить зелений провід з моторчика, митакож підключаємо зелений провід. На контакт плати, до якої змоторчика приходить червоний провід, підключаємо жовтий провід. Іось сюди ми підключаємо чорний дріт. Схема підключення всіхпроводів Далі:беремо наш перемикач П-315 і дивимося на нього. Знього мають виходити шість дротів. Але якщо він Б.У. То може бути ітри дроти. Цілком можливо, що попередній його господар зайве простовідрізав. Головне знайти потрібні нам три дроти. Перемикаємотумблер нашого перемикача в крайнє положення проти годинниковоїстрілки до упору, у цьому становищі наші двірники перебувають увимкненому стані. Беремо мультиметр і ставимо його в режимпродзвонювання. Краще, якщо мультиметр має зумер (при замиканніщупів, мультиметр пищить), і дзвонимо всі дроти, які є на П-315. —З шести дротів нам потрібно знайти три дроти, замкнуті між собою.Приєднавши один щуп мультиметра до одного дроту, і притуляючидругий щуп до іншого дроту, шукаємо дроти, доки зумер мультиметране запищить. Якщо пищалки в мультиметрі немає, то на табло одиницямає змінитись на якісь цифри. В ідеалі це мають бути нулі. Якщо тамякісь інші цифри, це означає, що перемикач знаходиться не внайкращому стані, і двірники працюватимуть або не на повнушвидкість, або взагалі не працюватимуть. А ще може означати те, щоваш мультиметр не найточніший :-)
2 — Знайшовши три замкнуті між собою дроти, на моєму перемикачі цебули дроти квітів:білий, блакитний, і сірий, помічаємо їх івідкладаємо, вони нам ще знадобляться.
3 — Нам потрібно знайти два дроти, замкнені між собою, і незамкнуті з жодним з тих трьох, які ми знайшли раніше. На моємуперемикачі це були дроти квітів:чорний та коричневий. Їх ми можемоабо помітити, або одразу вирізати. Вони нам не знадобляться.
4 — Залишається один провід, у моєму випадку це був зелений провід.Перевіримо його, продзвонивши на замикання з тими проводами, якізалишилися.Вони замкнутими не повинні бути.
5 — Далі, перемикаємо тумблер у друге робоче положення, покрутившийого на одне клацання за годинниковою стрілкою. У цьому становищінаші двірники повинні працювати на повільній швидкості, принаймнітак працює в мене.
6 — Дзвонимо дроти з трьох, які були замкнуті в першому положеннітумблера. Два з них повинні бути замкнуті, на моєму перемикачі цебули дроти кольорів:білий і сірий, а один має бути не замкнутий, умоєму випадку це був блакитний. Його ми можемо прибрати.
7 — Потім перемикаємо тумблер у третє робоче положення, покрутившийого на одне клацання за годинниковою стрілкою до упору. У цьомустановищі наші двірники повинні працювати на високій швидкості.
8 — Дзвонимо наші два дроти. Вони повинні бути не замкнутими, а осьіз проводом, який був не замкнутий у першому положенні (зелений) ніз одним із проводів, один із цих двох має бути замкнутим. У моємувипадку це був сірий провід.
9 – Провід, не замкнутий у першому положенні (зелений) з жодним зпроводів, ми з'єднуємо з чорним проводом, що виходить із трапеціїдвірників. А провід, замкнутий у третьому положенні тумблера з тимдротом, який ми щойно з'єднали – сірий, ми з'єднуємо із зеленимдротом, що виходить із трапеції двірників. Випадку – це білийпровід), і один провід, що виходить із трапеції – жовтий. Їх миз'єднуємо між собою. Вкрай раджу саме так знаходити потрібні дроти, т.К. Далеко не факт, що на перемикачі, який будете підключати ви, кольори проводів повністю збігатимуться. Крім того, якщо ви їхпідключатимете через фішки, не факт, що клеми в ній не переплутанімісцями.
Далі, два контакти, що знаходяться на самому перемикачі працюютьтільки при натисканні на тумблер. Це омивай. На один контакт миподаємо плюс з акумулятора, з іншого відводимо провід на плюсовуклему моторчика омивайки. Мінус з моторчика, проводом відводимо накорпус автомобіля, або на мінусову клему акумулятора. . Якщодоводчик не працює, вони зупиняться одразу, як ви відпуститекнопку. Все це я розповідав у цьому відео.
Закінчивши роботу, я повернув важіль включення двірників, і продиво:двірники, напевно, за багато років нарешті заробили.Паралельно на авторинку купив бачок для омивайки. Є два варіантибачків:старого та нового зразка. Бачок старого зразка Бачок новогозразка Старий я вирішив не брати, а взяв одразу новий. Вінпродається без моторчика, моторчик потрібно купувати окремо, апотім самостійно вставляти його в дірку бачка. При виході цієїоперації, раджу саму дірку рясно змастити мильним розчином, щоб вінлегко туди заскочив. На мій подив штатного місця для кріпленнябачка мені так знайти не вдалося. Підозрюю, що воно має бути, як напершій моделі Жигулів, механічно вакуумним, у народі зване грілкою.Але ми таки живемо у 21 столітті, і користуватися таким омивачемякось не зовсім зручно. Тим більше, що кнопка включення двірників умене тепер стоїть від жовтого москвича 2140, і на ній є роз'єми дляпідключення електричного моторчика омивача. Довелося кріпленнябачка виготовляти самому. Вправляючись болгаркою, я вирізав осьтаке кріплення, ширина — 56мм Висота — 40мм Товщина — 2мм іпричепив його через гумові демпфуючі гумки до підставки длякріплення вакуумного підсилювача гальм, яким, до речі, москвич іззаводу обладнаний чомусь не був. Вийшло все це якось так

Єдине, що саму пластину, що кріпить, я обмотав ізолентою, так меніпідказали на авторинку, щоб голий метал не порізав пластиковийбачок.

Вийшло все цілком не погано, і юзабельно. Тепер мій "коник" на одинкрок став бути схожим на автомобіль, а не на відро. Посилання, іпідписуйтесь на мій ютуб канал. Всім дякую за перегляд.