Перші спроби привести автомобіль до тями

Через те, що я зараз захворів, у мене з'явилася гора вільного часу, і користуючись нагодою, продовжую розповідь про свій новоспеченийІЖ-412.Усім, хто не бачив видосу, як ми переганяли Іжачка У мійгараж, раджу всім подивитися відео.З ходу хочу помітити, що поїздкабула просто пекельною.З перших кілометрів я і мої друзі зрозуміли, що до гаража ми ризикуємо самі не доїхати.У машини зникла зарядкаАКБ, а сам акумулятор був, що називається - втомленим.І до гаражана ньому ми не дотягнули, заглухнувши вночі десь у полі на трасіМиколаїв-Баштанка.Допомогли друзі з міста, Іж все-таки приїхав усвій новий будинок.
Дотягнувши на буксирі мій новий АУТАМАБІЛЬ, насампереднеобхідно було з'ясувати:куди ж все-таки зникла зарядка АКБ.p>
Генератор Г250:
— Максимальна потужність, Вт :500
— Номінальна напруга, В :12, 5
— Максимальна сила струму, А :40 з реле регулятором РР362.
Старий механічний пристрій просто від своєї старості закисло, міднічастини з-за окису стали непридатними, і реле перестало виконуватисвою функцію. Тут я зрозумів, як же сильно я лажанув, угробившидвигун на своєму жовтенькому АЗЛК 2140 – цвіркуні. . Адже, я міг биспокійно долати на ньому кілометри, навіть з тим станом двигуна.Просто вчасно доливаючи в нього олію, і поступово доводячи машинудо пуття. Адже в нього все інше чудово працювало, і в принципімашина свою вартість повністю виправдовувала. На Іжаку все полягалов точності і навпаки:напівмертвий генератор, карбюратор, щорозвалюється, відсутній паливопровід як такий (переганяли машину миз каністрою бензину в салоні), мертвий бензонасос, слава богу явзяв бензонасос з цвіркуна, і трамблер, що розвалюється. Рішеннябуло прийнято негайно:жовтому все це знадобиться не скоро, а осьзелений, який отримав кодове ім'я "коник", можна спробувати оживитидо стану його самостійного пересування, щоб хоча б поїздити наньому, і зрозуміти, що тут ще несправно. Всі ці перелічені елементибули перекинуті з цвіркуна на коник, зауважу, що це прекрасновзаємозамінно, т.К. 412-й від 2140-го технічними елементами взагаліне відрізняється. Єдине що:на цвіркуні стояв п'ятірковий карбюраторДААЗ 2105, і нам довелося трохи збільшити дірки в його підставі, щоб він наліз на шпильки впускного колектора. Змінювати генераторна москвичі - теж та ще завдання. Т.К.Його вкрай не практичнекріплення ніфіга не зручно. Для цього нам довелося зливати воду, знімати радіатор, т.К. Ями в моєму гаражі немає, а без неї догенератора підібратися взагалі ніяк. Встановили генератор 29.3701 -Максимальна потужність, Вт :700 - Номінальна напруга, В :14
— Максимальна сила струму, А :50 Виходячи з характеристик відразувидно, що генератор від москвича 2140 дещо потужніший, це даєможливість встановлювати стандартний на сьогоднішній деньакумулятор на 65Ач при 12, 5в, і знати, що він зарядиться швидше, ніж цей акумулятор буде заряджатися при старому генераторі. Таксамо у нового генератора реле регулятор встановлено безпосередньона самому генераторі, і називається Я112А. Дане реле не маємеханіки. А значить менш схильне до зносу. Крім того при певномупідході можна вкоротити більш якісне реле іменитих виробників, наприклад таких, як BOSH.
З ходу раджу два кріпильні болти генератора міняти на одну довгушпильку, це спростить вам його знімання надалі.
Болта відповідної довжини не знайшлося, зате знайшлася довга спицядля кріплення натяжних стель. Вкоротив її болгарочкою, і затиснувшиз двох боків гайками, посадженими на різьбовий синій фіксатор, вийшло цілком непогано. Головне підбирати діаметр шпильки такийсамий, як і діаметр болтів, що тримають генератор до заміни. Інакшегенича може просто перекосити. Так само хочу зауважити, щобудь-який ремонт навісного на двигун обладнання, супроводжуєтьсязніманням радіатора, т.К. З ним ні до помпи, ні до шківів, ні довентилятора підібратися просто неможливо. За одну ніч минатренувалися зливати воду, знімати радіатор, і ставити все назадза 20 хвилин))) прямо піт-стоп якийсь))) До ранку тачка зновуожила, заряд АКБ став у нормі, і я, попередньо заливши в радіаторновий Тосол, таки зміг виїхати на Іжачці з гаража. Так само якщовам цікаві звіти про роботи з Коника і Цвіркуна, переходьте запосиланням, і підписуйтесь на мій ютуб канал. Всім дякую заперегляд.
"50 Виходячи з характеристик відразу видно, що генератор відмосквича 2140 дещо потужніший, це дає можливість встановлюватистандартний на сьогоднішній день акумулятор на 65Ач при 12, 5в., ізнати, що він зарядиться швидше, ніж той же акумулятор будезаряджатися при старому генераторі. Так само у нового генераторареле регулятор встановлено безпосередньо на самому генераторі, іназивається Я112А. Дане реле не має механіки. А значить меншсхильне до зносу. Крім того при певному підході можна вкоротитибільш якісне реле іменитих виробників, наприклад таких, якBOSH.
З ходу раджу два кріпильні болти генератора міняти на одну довгушпильку, це спростить вам його знімання надалі.
Болта відповідної довжини не знайшлося, зате знайшлася довга спицядля кріплення натяжних стель. Вкоротив її болгарочкою, і затиснувшиз двох боків гайками, посадженими на різьбовий синій фіксатор, вийшло цілком непогано. Головне підбирати діаметр шпильки такийсамий, як і діаметр болтів, що тримають генератор до заміни. Інакшегенича може просто перекосити. Так само хочу зауважити, щобудь-який ремонт навісного на двигун обладнання, супроводжуєтьсязніманням радіатора, т.К. З ним ні до помпи, ні до шківів, ні довентилятора підібратися просто неможливо. За одну ніч минатренувалися зливати воду, знімати радіатор, і ставити все назадза 20 хвилин))) прямо піт-стоп якийсь))) До ранку тачка зновуожила, заряд АКБ став у нормі, і я, попередньо заливши в радіаторновий Тосол, таки зміг виїхати на Іжачці з гаража. Так само якщовам цікаві звіти про роботи з Коника і Цвіркуна, переходьте запосиланням, і підписуйтесь на мій ютуб канал. Всім дякую заперегляд.
"50 Виходячи з характеристик відразу видно, що генератор відмосквича 2140 дещо потужніший, це дає можливість встановлюватистандартний на сьогоднішній день акумулятор на 65Ач при 12, 5в., ізнати, що він зарядиться швидше, ніж той же акумулятор будезаряджатися при старому генераторі. Так само у нового генераторареле регулятор встановлено безпосередньо на самому генераторі, іназивається Я112А. Дане реле не має механіки. А значить меншсхильне до зносу. Крім того при певному підході можна вкоротитибільш якісне реле іменитих виробників, наприклад таких, якBOSH.
З ходу раджу два кріпильні болти генератора міняти на одну довгушпильку, це спростить вам його знімання надалі.
Болта відповідної довжини не знайшлося, зате знайшлася довга спицядля кріплення натяжних стель. Вкоротив її болгарочкою, і затиснувшиз двох боків гайками, посадженими на різьбовий синій фіксатор, вийшло цілком непогано. Головне підбирати діаметр шпильки такийсамий, як і діаметр болтів, що тримають генератор до заміни. Інакшегенича може просто перекосити. Так само хочу зауважити, щобудь-який ремонт навісного на двигун обладнання, супроводжуєтьсязніманням радіатора, т.К. З ним ні до помпи, ні до шківів, ні довентилятора підібратися просто неможливо. За одну ніч минатренувалися зливати воду, знімати радіатор, і ставити все назадза 20 хвилин))) прямо піт-стоп якийсь))) До ранку тачка зновуожила, заряд АКБ став у нормі, і я, попередньо заливши в радіаторновий Тосол, таки зміг виїхати на Іжачці з гаража. Так само якщовам цікаві звіти про роботи з Коника і Цвіркуна, переходьте запосиланням, і підписуйтесь на мій ютуб канал. Всім дякую заперегляд.
"як і діаметр болтів, що тримають генератор до заміни. Інакшегенича може просто перекосити. Так само хочу зауважити, щобудь-який ремонт навісного на двигун обладнання, супроводжуєтьсязніманням радіатора, т.К. З ним ні до помпи, ні до шківів, ні довентилятора підібратися просто неможливо. За одну ніч минатренувалися зливати воду, знімати радіатор, і ставити все назадза 20 хвилин))) прямо піт-стоп якийсь))) До ранку тачка зновуожила, заряд АКБ став у нормі, і я, попередньо заливши в радіаторновий Тосол, таки зміг виїхати на Іжачці з гаража. Так само якщовам цікаві звіти про роботи з Коника і Цвіркуна, переходьте запосиланням, і підписуйтесь на мій ютуб канал. Всім дякую заперегляд.
"як і діаметр болтів, що тримають генератор до заміни. Інакшегенича може просто перекосити. Так само хочу зауважити, щобудь-який ремонт навісного на двигун обладнання, супроводжуєтьсязніманням радіатора, т.К. З ним ні до помпи, ні до шківів, ні довентилятора підібратися просто неможливо. За одну ніч минатренувалися зливати воду, знімати радіатор, і ставити все назадза 20 хвилин))) прямо піт-стоп якийсь))) До ранку тачка зновуожила, заряд АКБ став у нормі, і я, попередньо заливши в радіаторновий Тосол, таки зміг виїхати на Іжачці з гаража. Так само якщовам цікаві звіти про роботи з Коника і Цвіркуна, переходьте запосиланням, і підписуйтесь на мій ютуб канал. Всім дякую заперегляд.