Тригання при наборі швидкості і скрегіт при скиданні газу ...

Отже, після капіталу перші 5000 км. І одна заміна моторного маслапісля 1, 5 тис.Км.
І неприємності.
Власне — все в назві.
При наборі швидкості в районі 40 км/год — незрозумілі посмикуваннячи то мотора, чи то трансмісії.
А при різкому скиданні газу на "р" — скрегіт з моторноговідсіку.
І, як вишенька на торті, вібрація на ХХ…
Інтрига ще та, бо посмикування були до капітального ремонту мотора, а скрегіт з'явився після. Першим кандидатом на вівісекцію сталаАКПП або трансмісія (а ви б що подумали? ).
Ось і ми так само думали.Поставили АКПП з донора.залишилися.Інтрига розжарилася.
Поїхали з донорською коробкою до фахівців з ремонту АКПП.
АКПП-шники підлили олії у вогонь "визначивши", що це вищитьтурбіна, а смикання через передува.
Добре. Поїхали до офіціалів.
Поїздили — послухали на підйомнику — трансмісією загалом вердикт, що все справно.
І теж вердикт — що швидше за все вищить турбіна.
Заодно перевірили комп'ютер — помилок немає!
Прийнявши до уваги, що рідна АКПП поводиться так само як донорська— вирішили все повернути назад.
<
Повернули. Від'їхали на 3 км - відмовив гідропідсилювач керма.
Тобто - міняємо коробку - відмовляє кермо. Повна маячня.
Заміною рідини ГУР кермо вдалося оживити — з чим на базу іповернулися.
У повній тузі і печалі почав знімати турбіну. Від'єднав патрубки —а там чисто і сухо! Тобто абсолютно сухо! Тобто палець повнутрішній стінці патрубка скрипить!
Початок приходити розуміння, що висить від скидання газу, алетурбіна, що все ще працює, не може не плюватися маслом.
З турбіною вирішив почекати.<
А натомість розібратися з навісними агрегатами.
Зняв струмковий ремінь — зубчики явно потерті, а зовнішня сторона відеалі. Значить, до роликів претензій немає, а якийсь агрегат явнопрацює неправильно.
1. Генератор. Я його перебирав повністю — мінялося все, крімобгінної муфти. Див не буває — вона вже почала постукувати.Змінюватимемо.
2. ГУР. Клин перепускного клапана регулятора тиску.
3. Сторонні шуми з компресора кондиціонера.
Завів мотор без навісних агрегатів - двигуна не чути, на ХХ всеодно - ніяких вібрацій.
План робіт став прояснюватися, а загальний стан попускатися… :)
Ну і фото, щоб пам'ятати.
Насос ГУР перед контрольним розтином — скрізь сухо.Канал клапаначистив шкіркою 2000 — і абралоном 3000. Задирів як таких не було —був якийсь чорний наліт. Катридж насоса яким був таким і залишився.Платівки ходять вільно і не підклинюють, бруду немає. Підпалів тежнемає. Деталі клапана регулювання тиску. Пружину і поршеньмінятимемо. Після чищення каналу клапана — поршень почав ходитивільно, без заїдань. І випадати звідти під власною вагою.
Чекаємо на запчастини і збиратимемо…
А завтра спробую реанімувати компресор. Якщо вийде.