Робити нічого — потрібно розбирати ліву піввісь.
Порядок такий:
< 1. Знімаємо захист
Захист відкручується ключем на
2. Зливаємо масло з коробки
Пробка зливу вказана стрілкою<
3. Послаблюємо гайку кріплення штока амортизатора до кузова
Гайка штока амортизатора
4. 5. Відкручуємо гальмівний супорт і підв'язуємо його вище.
6. Відкручуємо кріплення амортизатора та відводимо його убік
Кріплення амортизатора
7. Знімаємо кермовий наконечник
щоб потім було легше зняти. Але не тут було:мастило прикипіло і щоя б не робив, який би знімач не застосовував, не зміг зняти, тількипогнув шпильку рульового наконечника. Довелося наконечник знятиразом із поворотним кулаком, виточити гайку на нього та вибитикувалдою. Для ремонту відпилив частину шпильки та замінив пильовикна ВАЗівський від 2109. До речі, пильовик не я порвав, а вінпорвався під верхнім обтискним хомутом, так що перевіряйте у себе.При знятті поворотного наконечника вважайте кількість витків.
Старий пильовик поруч
8. Відкручуємо болт кріплення клемного з'єднання кульової опори докулака. Потім вбиваємо клин та монтуванням відтягуємо важіль вниз.При вбиванні клина пошкодив пильовик кульової опори, поставивВАЗівський.
Болт кріплення кульовий
9. Знімаємо поворотний кулак разом зі маточкою.
10. Відкручуємо три болти кріплення внутрішнього пильовика докоробки і знімаємо піввісь.
Все, піввісь у нас в руках. До цього, шанувавши літературу, боявся, що в мене піввісь не розбірна зі ШРУСом. А ні, пощастило, машина з2005 року, а не розбірні півлуосі, начебто, ставили до2004г./p>
Стопорне кільце
Ось мій ШРУС
Не розумію, як він так зміг зламатися
як це могло статися (зламаний ШРУС оригінальний):перетягнулигайку, коли міняли минулого разу підшипник. Підшипник просився назаміну - гудів. Два висновки — потрібно тягнути з певним зусиллям івстановлений до цього підшипник FAG довго не проходив (зараз у менена однометрі 134 000, оригінальні підшипники, середньому, ходять100 000) або через перетяг, або через не дуже високу якість.
Було вирішено міняти тільки ШРУС, а не саму піввісь, з двох причин— дешевша і заводська піввісь краще збалансована. Підрахунокзовнішніх та внутрішніх зубців показав числа 21/28. Поліз вІнтернет, дивитись що по чому. І тут на мене чекав неприємнийсюрприз:оригінальних запчастин немає, оскільки Renault радитьзамінити всю піввісь, а неоригіналів із таким співвідношенням зубіввсього двоє за ціною 1290 грн (54 дол.) і 1500 грн (60, 5 дол.), алезате непоганих фірм .
Купил подешевше
Комплект ШРУС
Прийшов повний комплект:сам ШРУС із уже набитим мастилом, пильовик, хомути, стопорне кільце та гайка маточини. Все пристойновиглядає.
Для обтяжки пильовиків придбав гвинтові хомути NORMAЗапчастини нафото:052016
Почистив посадкове місце, натягнув комплектний пильник з гвинтовимхомутом. Далі став забивати за допомогою молотка ШРУС, попередньонакрутивши стару ступінчасту гайку.
І тут трапилася неприємність — зрізало стопорне кільце., щопоставили в комплект ШРУС запасне. Тепер, покликавши на допомогубатька, який легенько був по ШРУС, я в цей час поправляв новекільце. Не з першої спроби вдалося посадити ШРУС не вгробившикільце.
Далі набивши в пильник змащення (мастило Renault 77 11 429 899), восновному в ребра, затиснувши все хомутами гвинтовими і обдувшитермоусадкою виступаючі частини, отримав таку картину
Також було прийнято рішення замінити внутрішній пильовик разоміз сальником-підшипником, оскільки старий пильовик уже був упавутині дрібних тріщин. Не тік, але будь-якої миті міг.
Придбав фірми Sasic
Заміна була досить складною:трипід сидів уже дуже щільно, довелосязастосувати знімач для підшипників, щоб його зняти. Далі довелосяповозитися для зняття гофри, оскільки хотів, щоб пильовик Пильовикзалишився цілим. Застосував інший знімач для підшипників.
Далі, начитавшись страшилок, що при забиванні нової гофри зпідшипником останній можна "вбити", вирішив використати прес ізнадставкою
Процес запресування
>
Продовження читайте у частину 2
"підшипник просився на заміну - гудів. Два висновки — потрібнотягнути з певним зусиллям і встановлений до цього підшипник FAGдовго не проходив (зараз у мене на однометрі 134 000, оригінальніпідшипники, середньому, ходять 100 000) або через перетяг, абочерез не дуже високу якість.
Було вирішено міняти тільки ШРУС, а не саму піввісь, з двох причин— дешевша і заводська піввісь краще збалансована. Підрахунокзовнішніх та внутрішніх зубців показав числа 21/28. Поліз вІнтернет, дивитись що по чому. І тут на мене чекав неприємнийсюрприз:оригінальних запчастин немає, оскільки Renault радитьзамінити всю піввісь, а неоригіналів із таким співвідношенням зубіввсього двоє за ціною 1290 грн (54 дол.) і 1500 грн (60, 5 дол.), алезате непоганих фірм .
Купил подешевше
Комплект ШРУС
Прийшов повний комплект:сам ШРУС із уже набитим мастилом, пильовик, хомути, стопорне кільце та гайка маточини. Все пристойновиглядає.
Для обтяжки пильовиків придбав гвинтові хомути NORMAЗапчастини нафото:052016
Почистив посадкове місце, натягнув комплектний пильник з гвинтовимхомутом. Далі став забивати за допомогою молотка ШРУС, попередньонакрутивши стару ступінчасту гайку.
І тут трапилася неприємність — зрізало стопорне кільце., щопоставили в комплект ШРУС запасне. Тепер, покликавши на допомогубатька, який легенько був по ШРУС, я в цей час поправляв новекільце. Не з першої спроби вдалося посадити ШРУС не вгробившикільце.
Далі набивши в пильник змащення (мастило Renault 77 11 429 899), восновному в ребра, затиснувши все хомутами гвинтовими і обдувшитермоусадкою виступаючі частини, отримав таку картину
Також було прийнято рішення замінити внутрішній пильовик разоміз сальником-підшипником, оскільки старий пильовик уже був упавутині дрібних тріщин. Не тік, але будь-якої миті міг.
Придбав фірми Sasic
Заміна була досить складною:трипід сидів уже дуже щільно, довелосязастосувати знімач для підшипників, щоб його зняти. Далі довелосяповозитися для зняття гофри, оскільки хотів, щоб пильовик Пильовикзалишився цілим. Застосував інший знімач для підшипників.
Далі, начитавшись страшилок, що при забиванні нової гофри зпідшипником останній можна "вбити", вирішив використати прес ізнадставкою
Процес запресування
>
Продовження читайте у частину 2
"підшипник просився на заміну - гудів. Два висновки — потрібнотягнути з певним зусиллям і встановлений до цього підшипник FAGдовго не проходив (зараз у мене на однометрі 134 000, оригінальніпідшипники, середньому, ходять 100 000) або через перетяг, абочерез не дуже високу якість.
Було вирішено міняти тільки ШРУС, а не саму піввісь, з двох причин— дешевша і заводська піввісь краще збалансована. Підрахунокзовнішніх та внутрішніх зубців показав числа 21/28. Поліз вІнтернет, дивитись що по чому. І тут на мене чекав неприємнийсюрприз:оригінальних запчастин немає, оскільки Renault радитьзамінити всю піввісь, а неоригіналів із таким співвідношенням зубіввсього двоє за ціною 1290 грн (54 дол.) і 1500 грн (60, 5 дол.), алезате непоганих фірм .
Купил подешевше
Комплект ШРУС
Прийшов повний комплект:сам ШРУС із уже набитим мастилом, пильовик, хомути, стопорне кільце та гайка маточини. Все пристойновиглядає.
Для обтяжки пильовиків придбав гвинтові хомути NORMAЗапчастини нафото:052016
Почистив посадкове місце, натягнув комплектний пильник з гвинтовимхомутом. Далі став забивати за допомогою молотка ШРУС, попередньонакрутивши стару ступінчасту гайку.
І тут трапилася неприємність — зрізало стопорне кільце., щопоставили в комплект ШРУС запасне. Тепер, покликавши на допомогубатька, який легенько був по ШРУС, я в цей час поправляв новекільце. Не з першої спроби вдалося посадити ШРУС не вгробившикільце.
Далі набивши в пильник змащення (мастило Renault 77 11 429 899), восновному в ребра, затиснувши все хомутами гвинтовими і обдувшитермоусадкою виступаючі частини, отримав таку картину
Також було прийнято рішення замінити внутрішній пильовик разоміз сальником-підшипником, оскільки старий пильовик уже був упавутині дрібних тріщин. Не тік, але будь-якої миті міг.
Придбав фірми Sasic
Заміна була досить складною:трипід сидів уже дуже щільно, довелосязастосувати знімач для підшипників, щоб його зняти. Далі довелосяповозитися для зняття гофри, оскільки хотів, щоб пильовик Пильовикзалишився цілим. Застосував інший знімач для підшипників.
Далі, начитавшись страшилок, що при забиванні нової гофри зпідшипником останній можна "вбити", вирішив використати прес ізнадставкою
Процес запресування
>
Продовження читайте у частину 2
"два висновки — потрібно тягнути з певним зусиллям і встановленийдо цього підшипник FAG довго не проходив (зараз у мене на однометрі134 000, оригінальні підшипники, середньому, ходять 100 000) абочерез перетяг, або через не дуже високу якість.
Було вирішено міняти тільки ШРУС, а не саму піввісь, з двох причин— дешевша і заводська піввісь краще збалансована. Підрахунокзовнішніх та внутрішніх зубців показав числа 21/28. Поліз вІнтернет, дивитись що по чому. І тут на мене чекав неприємнийсюрприз:оригінальних запчастин немає, оскільки Renault радитьзамінити всю піввісь, а неоригіналів із таким співвідношенням зубіввсього двоє за ціною 1290 грн (54 дол.) і 1500 грн (60, 5 дол.), алезате непоганих фірм .
Купил подешевше
Комплект ШРУС
Прийшов повний комплект:сам ШРУС із уже набитим мастилом, пильовик, хомути, стопорне кільце та гайка маточини. Все пристойновиглядає.
Для обтяжки пильовиків придбав гвинтові хомути NORMAЗапчастини нафото:052016
Почистив посадкове місце, натягнув комплектний пильник з гвинтовимхомутом. Далі став забивати за допомогою молотка ШРУС, попередньонакрутивши стару ступінчасту гайку.
І тут трапилася неприємність — зрізало стопорне кільце., щопоставили в комплект ШРУС запасне. Тепер, покликавши на допомогубатька, який легенько був по ШРУС, я в цей час поправляв новекільце. Не з першої спроби вдалося посадити ШРУС не вгробившикільце.
Далі набивши в пильник змащення (мастило Renault 77 11 429 899), восновному в ребра, затиснувши все хомутами гвинтовими і обдувшитермоусадкою виступаючі частини, отримав таку картину
Також було прийнято рішення замінити внутрішній пильовик разоміз сальником-підшипником, оскільки старий пильовик уже був упавутині дрібних тріщин. Не тік, але будь-якої миті міг.
Придбав фірми Sasic
Заміна була досить складною:трипід сидів уже дуже щільно, довелосязастосувати знімач для підшипників, щоб його зняти. Далі довелосяповозитися для зняття гофри, оскільки хотів, щоб пильовик Пильовикзалишився цілим. Застосував інший знімач для підшипників.
Далі, начитавшись страшилок, що при забиванні нової гофри зпідшипником останній можна "вбити", вирішив використати прес ізнадставкою
Процес запресування
>
Продовження читайте у частину 2
"два висновки — потрібно тягнути з певним зусиллям і встановленийдо цього підшипник FAG довго не проходив (зараз у мене на однометрі134 000, оригінальні підшипники, середньому, ходять 100 000) абочерез перетяг, або через не дуже високу якість.
Було вирішено міняти тільки ШРУС, а не саму піввісь, з двох причин— дешевша і заводська піввісь краще збалансована. Підрахунокзовнішніх та внутрішніх зубців показав числа 21/28. Поліз вІнтернет, дивитись що по чому. І тут на мене чекав неприємнийсюрприз:оригінальних запчастин немає, оскільки Renault радитьзамінити всю піввісь, а неоригіналів із таким співвідношенням зубіввсього двоє за ціною 1290 грн (54 дол.) і 1500 грн (60, 5 дол.), алезате непоганих фірм .
Купил подешевше
Комплект ШРУС
Прийшов повний комплект:сам ШРУС із уже набитим мастилом, пильовик, хомути, стопорне кільце та гайка маточини. Все пристойновиглядає.
Для обтяжки пильовиків придбав гвинтові хомути NORMAЗапчастини нафото:052016
Почистив посадкове місце, натягнув комплектний пильник з гвинтовимхомутом. Далі став забивати за допомогою молотка ШРУС, попередньонакрутивши стару ступінчасту гайку.
І тут трапилася неприємність — зрізало стопорне кільце., щопоставили в комплект ШРУС запасне. Тепер, покликавши на допомогубатька, який легенько був по ШРУС, я в цей час поправляв новекільце. Не з першої спроби вдалося посадити ШРУС не вгробившикільце.
Далі набивши в пильник змащення (мастило Renault 77 11 429 899), восновному в ребра, затиснувши все хомутами гвинтовими і обдувшитермоусадкою виступаючі частини, отримав таку картину
Також було прийнято рішення замінити внутрішній пильовик разоміз сальником-підшипником, оскільки старий пильовик уже був упавутині дрібних тріщин. Не тік, але будь-якої миті міг.
Придбав фірми Sasic
Заміна була досить складною:трипід сидів уже дуже щільно, довелосязастосувати знімач для підшипників, щоб його зняти. Далі довелосяповозитися для зняття гофри, оскільки хотів, щоб пильовик Пильовикзалишився цілим. Застосував інший знімач для підшипників.
Далі, начитавшись страшилок, що при забиванні нової гофри зпідшипником останній можна "вбити", вирішив використати прес ізнадставкою
Процес запресування
>
Продовження читайте у частину 2
"вирішив використовувати прес із надставкою
Процес запресування
Продовження читайте у частину 2
Коментарі19
Підкажи де замовив?
Що замовляв?
Скільки мастила в ШРУС лягає
У самому шрусі мастило було. Набивав у пильовик Грам 100.
Хомут може зачепитися за головку болта тяги поперечної стійкості, обережно
Хомути гівно, заміни на нормальні. які не даватимуть вібрації.
Хомути не зовсім гавно. Я їх розмістив замками в різні боки для компенсації дисбалансу - вібрації не було
Кожному своє. Але в тебе ще й різниця діаметрів, один хомут трясе по великому діаметру, а другий по малому. Не правильно це. Але якщо 140 не валити то думаю жити буде.
Комплект ШРУС, скинь номер будь ласка!
На фото на коробці зі шрусом
Номер сальника потрібний. виручи якщо є. я в глушині
Якого сальника?
Сальник з пильником шрусану лівому приводі
Sasic 4003408 (на фото)?
Спасибі.я постив від камаза
зрозуміло!а взагалі виконана класна робота з вашою машиною!удачі на дорогах!
Дякую. Намагаюся.
а навіщо потрібно було відкручувати амортизатор? там же вся стійка в зборі зі маточкою чудово відводиться убік і нічого не заважає зняттю приводу!
Мені здавалося, що не вистачить свободи амортизатора для того, щоб відвести маточину з півосі. Та й підшипник треба було змінити.