Заміна лівого ШРУСу та супутніх деталей (частина 2)

Продовження статті
Так ось, глибина запресування підшипника від краю півосі у менебула 118 мм. Запресував на 117мм.
Далі за допомогою головки на "22" запресував трипод, попередньо всепомивши в розчиннику.Далі встановив стопорне кільце.
Привів натурні випробування (була літрова каністра зі старою олієюз коробки)
p>
Обережно зі стиском гвинтового хомута, можна стягнути пильовик зпідшипника.
Також був заміні підшипникЗапчасти на фото:REWB11457

В зв'язку з розтратами на дорожчий не вистачило грошей.Описуватизаміну не буду, багато було описано до мене.
Все ставив у зворотному порядку, як описано у статті частина 1.моментів:
1. Для герметизації внутрішній пильовик з боку коробки намазавлегким шаром герметика.
2. Для заміни пильовика зняв кульову опору. Оскільки отворикріплення до важеля на кульовий під болт М10, а в важелі — М12. Хтопідкаже, від якої машини? Оскільки все інше, і стан кульовийпристойне, то вирішено було розсвердлити отвори під М12. До речі, метал кульовий якісний, один свердло вбив.
3. При зволіканні з рекомендованим зусиллям в 180Нм кріпленняамортизатора до маточини, зірвав усі гайки, куплені в магазині. Осьметал нині роблять. У засіках Батьківщини знайшлися радянські, якій успішно закрутили.
4. Ось яку конструкцію використав для затягування болтів кріпленнявнутрішнього ШРУСу

Динамометричний ключ і багато-багато подовжувачів
Ось що на машині вийшло:
Пи.Си. Залишився старий, але ще живий зовнішній пильовик Шрусу. Хтоз України, пишіть, домовимось; )