Капітальний ремонт двигуна т4 аав або aja замість аав

Всім привіт, буду ділитися досвідом відновлення т4. Робив я двигунторік вирішив поділитися досвідом може кому що пригодиться. Мійдвигун почав шалено диміти хоча по тязі не скажу що зовсім сумно, але картерні гази Був куплений донор двигун aja 98 року майжекомплектний але під капіталку у людини в 2007 році проскочив реміньпоршням дісталося небагато, в головці не погнуло жодного клапанавони просто трохи діставали загального стану він купив контрактниймотор а цей лежав до 2019 року потім його купив я.Чому не ставробити свій все просто мій блок був гільзований до мене, звичайноможна було перегільзувати і таке рішення має право на життя будутьтуди поставлені зрощений блок під ремонтний розмір набагатонадійніший, і так поршня коштують у районі 200 доларів, алеспілкуючись з далеким розбиранням десь на кордоні з Польщею буликуплені поршня, перший ремонт кобельшміту за 50 доларів відеальному стані, далі пішла розточка блоку. Забравши блок япомітив при витримці всіх проміжків поршень на масляній плівцітримається в циліндрі тобто посунути його можна тільки рукою підвласною вагою він не падає якщо це не так зазор прошляпили ...Потім вирішив навести красу був куплений високотемпературний грунтв балоні фарба для блоків і цим усім забарвлений блок красивозвичайно але скажу відразу через місяць після установки це всепочало злазити шматками… Потім пішла збірка блоку тут нічогоцікавого двигун простий далі нікуди одне скажу ніколи не купуйтезадній сальник колінвала без пружинки він йде разом з кришкою типуновіший по році випуску купував за 30 долларов ця хрень потеклачерез три дні після установки двигуна знімав коробку поставивкришку з мого під звичайний сальник… Далі якщо ви думаєте як і я щокупивши двигун на три роки пізніше випущений нічого страшного вінтакий же хрін там… Мені здається інженери Фольксвагена щось курятьколи вносять якісь зміни в конструкцію… Щонайменше це безліч болтівкріплення то ні того діаметра то не тієї довжини але найбільше меневбив болт кріплення шківа колінчастого валу він просто навіщосьдовший на три сантиметри і добре якщо б різьблення було більше тодізрозуміло все-таки більше різьблення сильніше затягнути можна анихрена вони просто зробили різьблення глибше в колінвалу навіщо! Може в надії щоб вал десь ламало… Ну болт цей коштує 10 доларів.Гаразд їдемо далі маховик із звичайним зчепленням підходить безпроблем замість демпферного. Якщо раптом хто захоче залишитимасляний насос з аав тут доведеться розсвердлити отвір кріпленняобвідного ролика в aja різьба на 8 на аав на 6 буде підкопуватимасло по ролику ... (взагалі я собі поміняв потім маслонасос помпуі ролик під натяжку саме роликом, але як на мені натяжка ГРМ помпоюнадійніше так як обвідний ролик має проточку і посадкове місце, навіть якщо послабиться болт кріплення його не так просто звідтивирвати і дорогі ролики на аав були залізні повністю а на ajaнатяжний ролик тримає болтом на 8 без жодних напрямних тастрахується болтом на 6 що сумнівно для двигуна згідрокомпенсаторами де взимку в мороз потрібно продавити загусломасло…) Їдемо далі з приводу вибору прокладки ГБЦ, не думайте що визмінили поршні і ставите прокладку тупо таку ж як була, потрібнобудь-якої міряти вихід поршня з блоку але я знав що буду ставититурбіну тому взяв саму товсту щоб хоч трохи знизити ступіньстиснення. По голівці відмінностей майже немає, на аав одна пружинана клапан на aja дві, більше відмінностей не помітив, з приводутріщин думаю достатньо інформації, між форкамерою і сідломнеприпустимо. Ще з приводу ідіотизму на aja навіщось відрізняєтьсярізьбленням я не захотів купувати виточив перехідник. Залізнийзахист під ГРМ трохи не підходить але вирішується просто там депомпа потрібно вирізати два сантиметри, на маслонасосі aja відсутнікріплення знизу захисного пластику два гвинти на м6 але теж нестрашно шків не чіпляє… Востальному все типово запчастиникобельшміт порадували всі вкладиші беруть, зазори на кільцях тежбез підпилювання, але тут і від шліфувальника залежить. По ГБЦголівка шліфувалася, по впуску просто притерли клапана, випуск новіклапани скомпенсували люфт, але брали мікрометр на ринок іпідбирали товстіший. Ще з прокладкою клапанної кришки були цілітанці з бубном... З третьої прокладки яка до кришки приклеєна нагерметик а до голівки насухо потіки олії припинилися. Радістюдопоможу… Вибачте коли робив не фотографував та й особливо нічого вінтернеті повно фоток розкритого двигуна…
" не думайте що ви змінили поршні і ставите прокладку тупо таку жяк була, потрібно по-любому міряти вихід поршня з блоку але я знавщо буду ставити турбіну тому взяв саму товсту щоб хоч трохи знизитиступінь стиснення. По голівці відмінностей майже немає, на аав однапружина на клапан на aja дві, більше відмінностей не помітив, зприводу тріщин думаю достатньо інформації, між форкамерою і сідломнеприпустимо. Ще з приводу ідіотизму на aja навіщось відрізняєтьсярізьбленням я не захотів купувати виточив перехідник. Залізнийзахист під ГРМ трохи не підходить але вирішується просто там депомпа потрібно вирізати два сантиметри, на маслонасосі aja відсутнікріплення знизу захисного пластику два гвинти на м6 але теж нестрашно шків не чіпляє… Востальному все типово запчастиникобельшміт порадували всі вкладиші беруть, зазори на кільцях тежбез підпилювання, але тут і від шліфувальника залежить. По ГБЦголівка шліфувалася, по впуску просто притерли клапана, випуск новіклапани скомпенсували люфт, але брали мікрометр на ринок іпідбирали товстіший. Ще з прокладкою клапанної кришки були цілітанці з бубном... З третьої прокладки яка до кришки приклеєна нагерметик а до голівки насухо потіки олії припинилися. Радістюдопоможу… Вибачте коли робив не фотографував та й особливо нічого вінтернеті повно фоток розкритого двигуна…
" не думайте що ви змінили поршні і ставите прокладку тупо таку жяк була, потрібно по-любому міряти вихід поршня з блоку але я знавщо буду ставити турбіну тому взяв саму товсту щоб хоч трохи знизитиступінь стиснення. По голівці відмінностей майже немає, на аав однапружина на клапан на aja дві, більше відмінностей не помітив, зприводу тріщин думаю достатньо інформації, між форкамерою і сідломнеприпустимо. Ще з приводу ідіотизму на aja навіщось відрізняєтьсярізьбленням я не захотів купувати виточив перехідник. Залізнийзахист під ГРМ трохи не підходить але вирішується просто там депомпа потрібно вирізати два сантиметри, на маслонасосі aja відсутнікріплення знизу захисного пластику два гвинти на м6 але теж нестрашно шків не чіпляє… Востальному все типово запчастиникобельшміт порадували всі вкладиші беруть, зазори на кільцях тежбез підпилювання, але тут і від шліфувальника залежить. По ГБЦголівка шліфувалася, по впуску просто притерли клапана, випуск новіклапани скомпенсували люфт, але брали мікрометр на ринок іпідбирали товстіший. Ще з прокладкою клапанної кришки були цілітанці з бубном... З третьої прокладки яка до кришки приклеєна нагерметик а до голівки насухо потіки олії припинилися. Радістюдопоможу… Вибачте коли робив не фотографував та й особливо нічого вінтернеті повно фоток розкритого двигуна…