У пошуках потужності т4 аав 2.4 або встановлення турбіни на аав

Всім привіт. Продовжую ділиться досвідом знущань над т4:) Почну зтого що всі попередні роки експлуатації даного автомобіля з цимдвигуном я був упевнений, що саме мій мотор має таку динаміку такяк він стомлений, але потім я проїхався на подібній машині людинапівроку як зробив капіталку і отримав позитивних вражень нуль, вінїде трохи краще ніж мій але не більше того, але і тут я подумавзафуфлили двигун коли робили або не відрегулювали як треба, потімбачачи знайому людину на т4 просив дайте проїхати, втім десь післяп'ятої машини я зрозумів що їдуть вони всі приблизно однаково (аав)при чому не все залежить від ступеня зносу більше від станупаливного та правильного регулювання, не можу сказати що зовсімпогано він має непоганий старт з низів потім доходить до пікумоменту, що крутить, і все далі крутиться з великим напруженням ...Що ми маємо з таким розкладом в купі з короткою КПП ми можемонепогано стартувати з місця так як передатне коробки велике ікрутний момент непоганий (але не у всьому діапазоні оборотів), алеось при обгоні лотерея потрапите ви в полку крутного моменту абовиявитеся вище по обертах а знову ж таки в купі з короткою КПП де5
передача включається на 60 то більше шансів на повільний трамвайнийобгін ... Коротше було прийнято рішення поставити турбіну післякапітальної роботи (завдання не отримати неміряно кінських сил авирівняти крутний момент хоча б з 2000 до 3500 оборотів. Всі хтовважає що форкамерний двигун не витримає, головка буде розхідникомможете далі не читати вам буде не цікаво sb котрий ставився нагольф2 де з 1.6 отримали 80 л.С та 152 н крутного моменту та вінфоркамерний і за весь час на його ресурсність скарг небуло ну визвичайно скажете напевно сплав поршнів не той чи гільзи не ті чиголовка довша за рахунок 5 циліндрів тому не витримає це всемарення ... (звичайно будь-яке збільшення потужності тягне за собоюзниження ресурсу головне все робити з розумом). Перейдемо дотехнічної частини, була у наявності турбіна від якогось пасата 1.9якщо чесно я навіть не став з'ясовувати з якого конкретно вонадвигуна вона була в ідеальному стані, вразив розмір крильчаток упорівнянні зі штатною турбіною acv вони були більше міліметрів на10 ну і як ми знаємо з теорії більше крильчатки пізніше виходить набуст але і ресурс турбіни більше тому, як оберти валу менше, булоприйнято рішення ставити її. Далі я почав мудрувати як залишитивпускний колектор від аав так як там довгі канали а це якраз нашкрутний момент з низів ( скажу відразу надалі щоб можна булодістати до турбіни був замінений на колектор від acv), був купленийвипускний колектор від Volkswagen ЛТ 2.5 розташування каналів у нихідентично але турбіна розташована з ухилом в низ що повністювирішувало проблему з впускним колектором, з перехідною пластиноюдля турбіни нічого цікавого зроблена з 15 мм сталі. Далі злив оліїніде не міг знайти корпуси щупа від 2.5 на всіх розбіркахзакінчилися, тому був перероблений рідний щуп фланець кріпленнярозпиляних в нього вварена трубка 16 мм а вже в крізь цю всюконструкцію приварена трубка направляюча щуп, і звичайно всеробилося по мітках не протикати з рівнем, а далі до самої турбінислив був проведений цією ж 16 трубою вийшло ще два зварювальністики. Потім подача масла на турбіну тут все просто виточити дваперехідники з гайками (різьблення в кронштейні 10 крок 1) іпускається мідною трубкою діаметром 8 мм. Всмоктування повітря натурбіну, тут потрібно запастися епоксидною смолою склотканиною іодним куточком під 90 градусів з магазину сантехніки… Корпусповітряного фільтра був переклеєний таким чином що від турбіни докінця пластикового куточка була пряма лінія, і не забуваємо туди жвклеїти штуцер для вентиляції., Далі куплений силіконовийшланг
який згодом довелося обмотати дротом як пружиною щоб не стискався івсе зрослося. А ось з лінією після турбіни до колектора це булабіда... Вона виходила дуже довгим двигуном треба було обвести поколу. Спочатку думав зварити зі сталевої труби не дуже дуже важке, потім пробував з тих же сантехнічних труб діаметром 50 впринципіпрацювало але потрібно було фіксувати стики хоча б пластиковимистяжками, останній варіант був куплений гумовий шланг з металевоюсіткою всередині зовнішнім діаметром 60 і ним все протягнуто там депотрібні повороти і куточки з магазину сантехніки скрізь хомутикивзагалі все трималося гідно ... Ну само собою переварений вихлопобов'язково після фланця турбіни сантиметрів через 10 гофра мінімум200 мм довгої або вібрація замучить. Їдемо далі ТНВД, на паливномунасосі потрібно замінити кришку з турбокоректором від будь-якогоподібного насоса, поки не заглиблюватимуся про налаштування ТНВДможе окремо опишу. Ще один момент імпульси на турбокоректор івестгейт турбіни краще брати з впускного колектора ніж зі штуцераравлика так робота всієї системи буде точніше там якраззвільняється штуцер де була вентиляція картерних газів. Ну звичайнопотрібно виготовити перехідник під тонкий шланг. Форсункиналаштував на відкриття в 155 бар якщо залишити якнайбільше диму. Ітак що ми отримали після довгого і болісногоналаштування:максимальний тиск надува налаштовано 0.7, вихід набуст при 2000 оборотів тиск вже 0.6 оживає і до 3500 рівнийвпевнений момент… Але є й проблеми паливо на насосі закручене намаксимум тобто він працює на межі своїх можливостей, насьогоднішній день вже встановлений плунжер від 2.5 10 мм щовирішило цю проблему. Але встановлення опишу пізніше там теж багатонюансів. По диму практично немає, але якщо зі старту газ у підлогувін кидає жирну порцію диму, але він відразу ж пропадає. Але іцього мені не здавалося на сьогоднішній день куплена турбіна відАуді а6 с5 2.5 турбодизель зі змінною геометрією чекає своєїустановки як поставлю все опишу вже з фотками. Ще раз вибачаюсь нефотографував процес тому що не збирався нікуди писати підбилихлопці з гаража кажуть ти стільки всього перепробував хоч би злюдьми ділився інформацією, чим власне і займаюся. Втім усім удачірівних доріг і не цвяха ні жезла!