Настав час купувати новий — вирушив на авторинок (перед цимпочитав на форумах якої фірми краще взяти) і купив термостат ПРАМОтакож на 80 градусів (попередньо домовився з продавцем, що якщотемпература відкриття не відповідає – поверну.) Як відчував, звариву каструлі із градусником — температура відкриття 88 градусів.Почав читати на драйві відгуки бувалих і в поле зору потрапив записІвана https://megadriver.org/logbooks та Андріяhttps://megadriver.org/logbooks про встановлення термостата відШНІВИ. Попередньо з ними проконсультувавшись (за що їм великеспасибі), вирішив спробувати та купив такий термостат, а саме ПРАМОна 80 градусів. Термостат має 5 отворів: "з грубки" - вхід у грубку, "з двигуна" - вихід з печі в помпу (обратка), "в двигун" - відпомпи, "підігрів карбюратора" - актуально для автомобілів ВАЗ.Підібрав патрубки потрібного мені вигину (вАЗівські), хомути NORMA16-27, 25-40, 40-60, трійники зі штуцерами сантехнічні, шланг БМС (бензо масло стійкий) діаметром 10, 16, 20мм і вперед майстер. Комуцікаво, можете почитати принцип системи охолодження ШНІВИ —chevy-niva29.ru/stati/gar… патрубків
Опис термостату
Установка. Старий термостат природно видаляється зпосадкового місця, його корпус ставиться назад на нову прокладку +герметик. Далі за місцем приміряв ідеальне місце для установки ідовжину патрубків (деякі з них підрізав, а якісь встали воригіналі). Коли все підігнав, почав збирати в один і одягатипатрубки. ВАЗівські патрубки трохи більші за діаметр термостата, тому довелося напіжити на нього шматочки шланга меншого діаметра (знайшов у заначці). Все село щільно, стягнуте хомутами. Далі булопідключення шланга на вхід пічки і на розширювальний бачок.Спочатку під'єднав вхід пічки до отвору " з грубки ", але ріднапомпа не відразу могла продавити тосол таку відстань, тобто. Двигунпрогрівався до робочої температури, ще трохи їхав і тільки тодігарячий тосол доходив до салонної пічки, яка починала давати тепло.Це мене не влаштовувало, тому цей отвір заглушив і вхід на грубкувзяв з торця ГБЦ (є там технологічна кришечка на 4 болтах М8).Купив на авторинку та поставив замість неї так званий «танчик» —візуально схожий на дитячу іграшку-танчик, бо штуцер у нього якгармата, інша назва — «черепашка». Тепер від ГБЦ до печі вийшовшматок шланга довжиною близько 30см, в який врізаний кульовий кранзі штуцерами - проблема вирішена і рідна помпа продавлює гарячийтосол, грубка гріє добре (до того ж на вихід з пічки до помпиврізана ГАЗЕЛівська е/помпа). >
При такому підключенні входу в грубку помпа не могла відразупродавити тосол
Отвір у термостаті заглушив і вхід у грубку взяв з танчика ГБЦ
Танчик з кульовим краном — фото не моє, Старий (рідний) бачок невлаштовував своїм розташуванням, а саме нижче за рівень радіатора —тому деяка частина видавленого з радіатора. Тосола була тампостійно і при температурі близько 92 градуси постійно булькала. Цемене напружувало. Почав читати на драйві варіанти встановленняінших розширювальних бачків, а оскільки двигун ВОЛГівський –рішення швидко знайшлося. За формою, розташуванням отворів, якістю, ціною мені підійшов бачок від 105-ї ВОЛГИ.
Купив його + рідну кришку, почав приміряти - все вставало акуратновпритул, тому були зняті розміри для куточків кріплення. Куточкибуло виготовлено з металу 4мм, тобто. Дві смуги шириною 20мм тадовжиною близько 120мм, які на пресі вигнули під кут 90 градусів.Вся ця справа стала на свої місця - тепер бачок вище рівнярадіатора, але вийшло він закриває бачок з рідиною ЦС, тому наболти кріплення бачка накрутив баранчики для спрощення доступудоливки гальма. Потім під'єднав шланг діаметром 10мм від радіатората від отвору на термостаті «підігрів карбюратора» теж діаметром10мм до розширювального бачка. Також існує ще один шланг діаметром10мм (з краником на кінці), який через трійник виходить з отвору "підігрів карбюратора" - це для скидання повітря, тобто. Видаленняповітряних заторів. У нижній отвір розширювального бачка підходитьшланг діаметром 20мм від нижнього патрубка радіатора (у якомураніше була металева вставка для датчика е/вентилятора, але замістьнього вкручений штуцер). У результаті виходить система охолодженняяк на 105-й ВОЛГІ - кому цікаво, можете почитати принцип її системиохолодження - car-exotic.com/gaz-cars/g… я закручував щільно, створювався тиск і почав сопливити радіатор - довелося закручуватикришку не до кінця, щоб не провокувати. Хоча в такій системі прищільно закритій кришці температура кипіння 115 градусів, цікаво якце позначиться на двигуні ЗМЗ? Запчастини на фото:590070 ВИСНОВОК.! Температура знаходиться в межах 85 градусів, працює тільки одинвентилятор (другий ще жодного разу не вмикався), тосол у бачку невирує, грубка гріє добре.
Коментарі19
Ось тут багато чого www.gaz-24.com/forum/view…=53&mobile=mobile&t=77425
В ти млинець заморочив!
Це з області ми не шукаємо легких шляхів…!
Так у вас виходять блискучі мотори?! ;) У мене вічно якщо не болото то масло ... (
Раніше у мене теж було грудку масла і бруду da.d-cd.net/93ca25cs-960.jpg, тепер бігаю з ганчірочкою і витираю найменший підтік. Це зараз красиво, а потім все одно фарба зійде, пилом і брудом приб'є .
Ось це воно ;)
Чудово! Тільки тепер без навігатора зі шлангами не розберешся ))
Вірите, я із заплющеними очима знайду потрібний, бо довго вивчав цю тему і під час монтажу думав де який вигин/довжину краще зробити.
Пробка бачка на певний тиск розрахована. Може бути просто підібрати з меншим?
Тож думав такий варіант або ж підрізати пружинку клапана даної пробки.
у мене стоїть рідний термостат на 80 або 82 градуси. При горщиках в 100 мм. в 402-му блоці, в саму жарень(45 в тіні) довелося вкорочити 11-ти лопатеву крильчатку. І те, що температура при русі у місті почала відхилятися від 80-ти градусів, але до кип...
Розумію, про термостат BMW читав - але його ж начебто на УМЗ-417 ставлять.Місце під капотом не особливо захаращене, так на фото здається, але все ж таки є небагато - ця частина підкапотного все одно порожньо виглядала.
а вистачає перерізу патрубків термостата?)) я теж хотів так само робити але пішов іншим принципом в бж можна прочитати, а так здорово, все акуратно найголовніше))
Перетину вистачає, а не вистачало - був би постійний перегрів і недогрів холодної пори року. Поки політ нормальний.
Я здивований. У мене рідний, зимовий термостат на 90 градусів і взимку і влітку стоїть, три роки як не змінюю. Влітку без проблем (місто траса) тримає 90. А взимку проблемно прогріти машину. У мене при +8 за бортом , жалюзі радіатора закриті. Я прост...
Тут впливають різні фактори - багато читав на форумах звіти людей про систему охолодження на ВОЛГу, УАЗі, ГАЗику. Це може бути втома двигуна, якість термостата, наявність жалюзі та масляного радіатора, вага машини, забитість радіатора і радіатора печ...
Можливо і так. Мене завжди дивувало те шо один і той же мотор але по-різному поводиться. Хтось бореться з перегрівом, а хто і холодним мотором.
Таке життя! Добре, що є Інтернет, де можна подивитися вирішення тієї чи іншої проблеми з фотографіями, докладним звітом — самому поділитися тим чи іншим доопрацюванням, вислухати критику та поради.
Це точно.