До речі весь минулий тиждень нас затоплювало:
Бензонасос
<
Якщо у вас гріється бензонасос і через 3-5 км авто глухне, то в99.9% випадків - це щок бензонасоса, який сточений. Самому (статейпро це повно). Ще ідеально було б допомогти бензонасосу - додавшина нього обдув як у мене на фото, брав звичайну гофру.
в тіні +40
Запалювання
На фото нормальна температура, відбудованого двигуна, у спеку вонамає бути на будь-якому Жигулі, що в пробці в місті, що на трасіБачив старі відео випробувань 40-річної давнини, навіть там вліткутемпература така ж.У чому секрет?
Та він простий це запалювання! Якщо налаштування двигунадозволяють, то ми робимо запалення РАНІШЕ. Чим раніше запалення, тим холодніший двигун, він менше їсть і краще тягне, т.К. Ітемпература в спеку під капотом прохолодніше, але це все застосовнодо тих пір, поки не з'явиться ДЕТОНАЦІЯ.
Всім же знайома ситуація, коли зробив рано, на ХХ ідеально, рушаєідеально, а ось на 4-й передачі газ у підлогу при 40-60 кмч іпочинається детонація, НАВІТ 3-5 СТУКІВ — ЦЕ ПОГАНО, ТАК БУТИ НЕПОВИННО! По-перше їхати вона буде гірше, жерти вона будебільше, книжки кажуть, що це норма, але складається відчуття — воний Жигуль у вічі не бачили. Що ж робити?
І тут нам на допомогу, приходять ті хто на автомобілях їздять давно— Американці:
Ported vs Manifold vacuum
У них давні баталі, що ж краще, простою мовою вакуум трамблера зкарбюратора чи з колектора?
На відео вище саме порівняння цих двох вакуумів.
Вивчивши історію — до 60-70х років вакуум який іде на трамблербрали тільки з КОЛЕКТОРА. Але прийшли екологічні норми і… якзазвичай задушили, занапастили, знизили потужність… Звичайно, як намене, краще б у світі було менше пластику, який набагатошкідливіший за вихлопні гази, але…
Буду писати Жигулівською мовою, т . Градуси запалюванняамериканських двигунів доходять до 60 градусів (у нас вдвічіменше). Суть така – якщо брати вакуум із колектора – НУОЗ – тобто.кут запалення на ХХ стає не 5-6 градусів, а близько 15-16.Температура через цей самий двигун холодніша, чуйність на педальзбільшується. Навіть якщо пошукати на ютубі такі відео, віноземному сегменті, що в коментах, що на самих відео всеповторюють те саме, а головне:
ЗАПУСК ЯК НА ГАРЯЧУ ТАК І НА ХОЛОДНУ ВІДБУВАЄТЬСЯМОМЕНТАЛЬНО:< /b>
На відео, авто холодне і трохи тепле, абсолютно так само воназапускається гаряча і коли на вулиці +40 в тіні.
Літ 5 -10 тому в казки від майстрів своєї справи, про киплячийбензин я б повірив, зараз у таке вірити, себе не поважати. Є простонеправильне налаштування.
Ще одне уточнення:НА ЗАПАЛЮВАННІ З КОЛЕКТОРА, СУМІС СТАЄБАГАТИМ
Тому гвинт якості теж бажано на ХХ трохи збіднити навіть якщо виберете вакуум з траблера або не берете його взагалі і у вас важкийпуск на гарячу, зробіть гвинт трохи біднішим (на 1\4 оборотунаприклад) при запуску допоможе. b> ВПУСК
Ще звичайно ж, зніміть зі свого повітряного фільтраТРАНСПОРТУВАЛЬНИЙ ПЕКЛО, він не повинен стояти на фільтрі, по можливості звичайно краще корпус фільтра на літо взагаліпорізати :
І у вас все вийде :)
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.