Збільшений маслонасос на 2140

Питання про збільшення продуктивності стандартного маслонасосацікавило мене давно, ще до розбирання двигуна, тому було прочитанобезліч записів на цю тему. Оного, збільшивши висоту шестерень з30мм на 35. Більш складний варіант виготовляти шестерні бажаноївисоти і проставку з нуля, але в будь-якому випадку є невеликийодвірок. Торцеву кришку насоса.В стоку цього досить що б шестерніне перекошувалися і тим самим не робили вироблення по торцю і впосадковому місці в кришці, але якщо "наростити" шестерні наприкладдо 50мм, то вал при роботі перекошуватиме що у свою чергу будеЗношувати і проставку і посадкове місце і торцеву кришку, буловирішено зробити торцеву кришку з опорним отвором і валом. А зкорпусу, грубо болгаркою, було відрізано проставку. На роботівідторцював на шліфувальному верстаті проставку та шестерні
Спочатку в Компасі накидав попередній ескіз. Ідея наступна:напровідному валу до стандартної шестерні газ 51 через проміжнийвалик буде прикріплено вкорочену до 20 мм москвичівську шестірню.Відома вісь буде виготовлена ​​збільшеною довжиною. Весь цимускриється в торцевій кришці, в яку, з боку ведучого валу будевпресований валик, а з боку веденого валу буде глуха розточка, вяку і входитиме цей креслення. Розмірам
Було вирішено робити ведучий вал з нуля.
Зі старого валу потрібно залишити шліцеву і впресувати її в новийвал
Вали робилися з припуском на шліфування та розточування. Сталь 40хЗагартування до 45 HRC
Трохи про твердість всіх деталей вузлів:Твердість шестерень газ 51— 28 HRC, ведучий і відомі вали 30 HRC
Шестерні москвич — 38 HRC ведучий ведомий вал 30HRC ( Перевіряв нароботі на твердомірі)
Москвичівські шестерні через розрізну втулку, були укорочені до 20мм, після відторцьовані на шліфуванні.
Паралельно з цим були зняті розміри з шестерень, щоб виготовитипроміжний вал для спресування.
Проміжний валик прошліфував на верстаті в розмір 13, 00. Отвір ушестерні 12, 99.
Ведучий вал так само прошліфував з урахуванням вироблення впосадковому місці, паралельно з цим зі старого валу відрізавшліцеву і шліфонув у розмір 9, 4 під запресування в новий ведучийвал. Тріснув. Новий вал був виточений і болта міцністю 10, 8. Натягна шліцеву 0, 01 + локтайт
Вал зроблений на 5мм більше щоб шліцева повністю входила взачеплення
З чавунного картера коробки трактора, були відрізані заготовки длямайбутньої кришки

Потім накидав креслення кришки. Найголовніше дотримати міжосьовувідстань валів

Заготівлі фрезернули у розмір, потім на координатці були розточенівсі отвори
Далі пішла збірка
Ведучий вал упресував в шестірню газ, потім проміжний валик, потімшестірня москвич. Садив на локтайт Шлицеву хотів заштифтувати, алепри нарізці різьблення під штифт обламав мітчик. Він і послуживштифтом Відому вісь так само запресував Відома вісь вийшластупінчастою щоб дотримати посадковий діаметр в кришку, діаметрипід шестірні газ і москвич. При першому складанні провідний валкрутився неохоче, хоч міжосьова відстань була правильна. Виявилося, що отвір у москвичівській шестірні був не співвісний з валом, томубув проточений як чисто. Валік, який вписувався в кришку, бувзаново виготовлений з урахуванням діаметра в москвичівськійшестерні (зазор 0, 05). Так само було проточено місце під переднійсальник коленвала З упором

Підсумок:Завдяки торцевій кришці з опорним валом, ресурс цьоговузла буде набагато збільшений.
ЗИ:Можливо так само запишу відео з докладним поясненням з цієїроботи

" але при нарізанні різьблення під штифт обламав мітчик. Він іпослужив штифтом Відому вісь так само запресував Відома вісь вийшластупінчастою щоб дотримати посадковий діаметр в кришку, діаметрипід шестірні газ і москвич. При першому складанні провідний валкрутився неохоче, хоч міжосьова відстань була правильна. Виявилося, що отвір у москвичівській шестірні був не співвісний з валом, томубув проточений як чисто. Валік, який вписувався в кришку, бувзаново виготовлений з урахуванням діаметра в москвичівськійшестерні (зазор 0, 05). Так само було проточено місце під переднійсальник коленвала З упором

Підсумок:Завдяки торцевій кришці з опорним валом, ресурс цьоговузла буде набагато збільшений.
ЗИ:Можливо так само запишу відео з докладним поясненням з цієїроботи

" але при нарізанні різьблення під штифт обламав мітчик. Він іпослужив штифтом Відому вісь так само запресував Відома вісь вийшластупінчастою щоб дотримати посадковий діаметр в кришку, діаметрипід шестірні газ і москвич. При першому складанні провідний валкрутився неохоче, хоч міжосьова відстань була правильна. Виявилося, що отвір у москвичівській шестірні був не співвісний з валом, томубув проточений як чисто. Валік, який вписувався в кришку, бувзаново виготовлений з урахуванням діаметра в москвичівськійшестерні (зазор 0, 05). Так само було проточено місце під переднійсальник коленвала З упором

Підсумок:Завдяки торцевій кришці з опорним валом, ресурс цьоговузла буде набагато збільшений.
ЗИ:Можливо так само запишу відео з докладним поясненням з цієїроботи