SAM'постійний ремонт

Ця розповідь присвячується всім тим хто говорив
"та ти не зможеш"
"краще довір професіоналам"
<
"тільки гірше зробиш" Справа в тому, що кілька тижнів тому я абопотрапив у яму або під дощ, поняття не маю, і у мене вискочилапомилка CAN bus error. Її я побачив як за допомогою мого Launch'aтак і за допомогою діагностики на "старі". Запевнили в тому, що умене проблема з SAM блоком і в ньому відвалилися доріжки. Чесно? мені то особисто мені здався дивним той факт, що я в принципі можузавести машину і їхати, а у мене там доріжки посипалися.Більше тогомене запевнили в тому, що зараз це вже поширена проблема ібільшість старих смартів страждають такими проблемами. Гаразд, ятут не спец та й тим більше на Evilution описані такі проблеми.Якщо коротко – через специфіку припою деякі контакти можуть "відвалитися", можуть бути "усики", які призводять до короткогозамикання. Так само банально в SAM блок може потрапити вода. Тепердавайте по пунктах подивимося наскільки це взагалі реально.доріжок. Взагалі по-доброму не винні. Як не крути, а там гарназаводська пайка. На самому SAM блоці купа лейб від Siemens "а.Начебто все має бути окей. Але справа в тому що машини у нас частопіддаються дещо більшому зносу ніж зазвичай. Складні кліматичніумови (машини часто стоять на вулиці), погані дороги і банальнанедбалість ремонту "так що зійде". Власне що треба щоб відірваласядоріжка? Зміна температури до критичної точки (мінус або плюс) івібрація. Якщо з першим у нас приблизно так само як і в ЄС, тодругого хоч відбавляй. Так що? Наскільки великий шанс відривуДоріжки
Ось тут на сцену виходить припій який використовувався в смарті Якце не дивно (для побутової техніки) ) у наших машинахвикористовувався безсвинцевий припій.Що це означає? При використаннітакого ось припою часто з'являються мікроскопічні вусики.Проблема втому, що ці вусики можуть проводити струм.Чи може щось згоріти відних? Сумнюваюся.Що ж тоді? може без проблем замкнути непотрібнийконтакт, і мікроконтролер отримає на вході зовсім не те, щоочікував. Уявіть тепер таку ситуацію. Ви їдете на першій передачі, а ЕБУ думає, що Ви включили задній хід і замість того, щоб їхативперед Ви починаєте їхати назад. Наскільки це правдоподібно? Приклад звичайно вигаданий, але такі ось вусики лиха можутьнаробити без проблем. Досить часто в електроніці використовуютьпідвішені висновки, які треба замкнути/подати живлення, щобперевести МК у спеціальний режим (наприклад режим налагодження).Грубо кажучи втручання у роботу електроніки ні до чого хорошого непризводить 3) Вода. На перший погляд, SAM блок захований не погано, він закритий, він не стоїть зверху і не стоїть знизу. Як тудивзагалі може потрапити вода? Але тут взагалі все дуже феєрично тапросто. Тільки тепер вже на реальному прикладі смарту (нехай і 450моделей). У смарті є позаду кватирки. Припустимо, що вонипротікають (що власне часто і буває). А тепер уявіть, що зараз літоі був дуже сильний дощ, після дощу вода потрапляє під ковролін.Наступного дня йде спека +25. Вся вода під ковроліном починаєвисихати. Тільки тут проблема в тому, що коли вода випаровується, то підвищується вологість повітря і волога цілком може "осісти" наконтактах. Звичайно за 1 рік нічого не трапиться, але за пару роківтаких промокань і висихань цілком може піти корозія контактів абовзагалі плати. Мабуть для мене це найвагоміший аргумент, щобперевірити свій SAM блок. Згідно з здоровим глуздом і тому жEvilution я отримав би помилку і не зміг би завести машину. Протереальність і можлива наявність перших трьох пунктів було більш ніждостатньо, щоб заглянути в SAM блок. Перш за все хочу відзначити, що я не раджу лізти туди кожному пересічній людині. Я не є якимосьгуру, але з електронікою маю справу досить часто тому що робитиможна, а що ні я все ж таки знаю. Пам'ятайте, що нашкодити простішепростого. Звичайно ж було вирішено робити профілактику самостійно.По-старому машину відключили від акумулятора на хвилин 15 (рекомендую всім так робити коли лізете до електроніки) і почализнімати блочок. Сам блочок розташований під сидінням водія. Темісце, де Ви міняєте запобіжники і є SAM блок. Він стоїть наклямках і начебто не сильно то він і зафіксований, але якщо незлетів з них значить тримається нормально. Для того, щоб зняти блоктреба намацати ззаду (під кермом), дивіться фото) клямку, потягнути на себе і відклацнути. Далі треба трошки натиснути узворотний бік (від себе) і опустити блок униз. Власне, блок наруках і все що залишилося зробити — витягнути всі дроти. Усі дротина затискачах. Просто натискаєте на затискач який посередині татягніть. Все легко знімається. Єдина не зручна проблема – живленнядо SAM блоку. Провід живлення був дуже короткий і треба булопрактично з головою залазити під кермо просто щоб дістати до цьогодроту. Руки звичайно трохи подряпав… Ось власне блок на руках Пофакту це якась коробочка 10х15см і товщиною приблизно сантиметрів5. Туди входить харчування, запобіжники та конектори. Щоб розкритикоробку треба просто відклацнути клямки які розташовані по всьомупериметру (ось ще один аргумент як туди може потрапити вода, корпуспросто на клямках без будь-яких герметиків та іншого).

> За фактом там із усього цікавого лише пара мікрох. Сама по собіплата мені швидше нагадала плати старих телевізорів, ніж прикладсучасної пайки. Але це й не дивно плата то стара. Далі, для тогощоб повністю вийняти плату з корпусу, треба втопити 4 клямки якірозташовані ліворуч і праворуч корпусу. Дві зліва та дві праворуч.Сама плата своєю волею від туди не вийде і її треба легенькопідчепити і витягнути. Не забувайте про статику! Дуже бажаноторкатися плати тільки керамічним інструментом і заземлити себебраслетом. Книга. Взагалі по-хорошому треба це все розгортати ідивитися що всередині. Але тут є одна тонкість. Доріжки напаяні злівого та правого боку (дивіться малюнок "вигляд знизу"). Якщо "розгорнути", то просто помруть доріжки. Саме тому я і не розвертавдалі. Але якщо у Вас є бажання напаяти доріжки по новій — прошумилості.

Тепер про саму плату. Як уже зазначав, нічого не звичайного.Пара релюх, купа резисторів, стабілізатори, знайшов навіть одинкондиціонер і кілька контролерів. Якби не величезні "сокети" (гнізда для підключення шлейфів) і запобіжники з релюхами, то всяхустка була б менше разів на 10.

На превеликий щастя проблем із платою у мене не було. Вона буладуже чистою (навіть пилу не було), жодних натяків на корозію таксамо не було. Плата була у дуже гарному стані. Спочатку платуобробив за допомогою стисненого повітря, а потім за допомогою спреюдля чищення контактів. Відзначу два важливі моменти. "продутикомпресором" не завжди добрий варіант. У перших можна дати занадтосильний потік повітря і "здути" чіпи з оліту, а по-друге компресорпросто качає повітря (з пилом природно) а спеціальні балони немістять пилу і ще мають трошки спирту та (або) схожих речовин.Власне по фен шу продувати електроніку треба саме балонами.
Другий важливий момент. "чистити" треба саме спреями для чищенняконтактів. Чи не ацетоном, не "спиртиком" і тим більше не спреямидля чищення бітуму або гальмівних дисків. Звичайно, якщо Вирозумієте, що робите — проблем немає, але якщо Ви не зовсімвпевнені то краще просто купіть спеціальний спрей Кілька слів проспре для чищення контактів і взагалі про саму чистку. Взагалі пофен шую треба було зачистити та нанести лакове покриття. Ось тількитут було дві проблеми. Перше це те, що під рукою не було взагалініякого лаку, а машина весь цей час стояла на вулиці (вибачте, гаража немає). Друге це те, що той же PLASTIK просто не підійшовби. Знову ж таки… в машині є як мінімум дві великі проблеми:
1) Температурний діапазон
2) Вібрації

Навіть якщо покрити PLASTIK'ом в 3 шари, все одно воно нічого недасть. Пластик витримує до +85, а в машині влітку може бути ібільше (раджу враховувати, що сама по собі електроніка може грітисядо 80 і більше, особливо стабілізатори) так що він уже пролітає. Тай річ була в суботу-неділю і купити лак у такі дні було трохипроблематично. А ось баночка спрею для чищення контактів завжди єпід рукою. Для блочка спеціально використовував "ту, що по кручі".Лікві мені завжди подобався, а саме цей спрей взагалі бомба. Тількиот розпилює насилу. Також відзначу особливість сучасних спреїв.Вони не тільки очищають, а й покривають плату вологовідштовхуючимшаром. Мало того що підвищена вологість повітря (для Львова це доречі норма) вже не проблема так блочок можна і у воду опускати (осьце вже точно не рекомендую, якщо дуже хочете візьміть спрей, ваннуз водою і лампу, а ось на SAM'е точно не треба такогоповторювати).

Власне вся плата була оброблена, під мікроскопом навіть дивився навусики, але їх на жаль не побачив.Всі контакти зачищені, всіпідозрілі місця переглянуті по кілька разів.

Єдино що побачив так це не правильний один із запобіжників.Податашиту повинен був бути на 7.5А, а стояв на 10А.Він звичайно бувзамінений на потрібний, благо все було під рукою, але якоїсьособливої ​​проблеми я в цьому не бачив... Цей запобіжник йшов наближнє світло, а в мене там стоять додаткові (не штатні)стабілізатори.

<
Далі просто зібрав все назад попутно перевіряючи ще раз кожензапобіжник. Наступного ранку SAM модуль відправився назад в машину.А що в цілому? Загалом проблема з помилкою не пішла, швидше за все (на 99% упевнений) її там і не було. Проте профілактику зробив. Чистало гірше? Безумовно ні. Краще? Як і будь-яка інша профілактикане усуває проблеми, вона запобігає їх появі. У будь-якому випадкутреба було подивитися, чи є там волога, чи ні. Дуже погана практикалізти тільки тоді, коли вже все поламано. Завжди треба робитипрофілактику будь-яких вузлів. Якихось частіше, якихось рідших. Алетільки так Ви спатимете спокійно

Власне все що я витратив це 210 грн за баночку спрею (витратив 1/3банки) і кілька годин :)
< /p>
На цьому все! Сподіваюся Вам сподобалося. Сподіваюся, що наступнастатейка піде про діодні лампи.
PSS
Для тих хто хоче почитати ще щось
www.evilution.co.uk/index…? menu=electrical& mod=1187
> www.evilution.co.uk/951
www.evilution.co.uk/index.php? menu=info& mod=721