Довге обертання стартера при пуску, пуск з другого разу, утруднений старт після будь-якого простою - вам сюди ...

Зненацька, з місяць тому, став страждати цією недугою. При цьомуніяких нарікань до роботи автомобіля не було, їздить як належить, набір швидкості - як належить, помилок ніяких немає, але вартомашині постояти. Не важливо, ніч або пару хвилин) - пуск буде невпевнений, з довгим прокруткою стартера або з другої спроби.br/>
— новий акб
— справна система імобілайзера
— відсутність блокувань позаштатної сигналки
— якісне паливо
— заводський паливний модуль, який ніхто не колупав

Якщо ви зіткнетеся з такою проблемою і вивчите тему, то вамвикотять приблизно такий список можливих причин:
> — несправність паливного модуля
— проблеми з датчиками коліна та розподілу
— нетримаючі форсунки
— багата суміш
— проблеми з ГБО (якщо воно встановлено)
— розтягнення ланцюга грм
… і ще багато чого по дрібниці, що може змушувати мучити стартерпри кожному запуску.
При чому, якщо заглушити мотор і відразу його завести - заводитьсянормально. Варто почекати пару хвилин (і не важливо, на холодну, нагарячу), старт буде вже складним.

Якщо у вас так само — вам сюди…
Відсікти проблеми з ГБО — не складно. Перекриваємо на балоні подачугазу і катаємося на бензині — проблема не йде — значить ГБО непричина.
Відсікти датчики — помилок щодо них у мене ніколи немає і ланцюг унормі — немає сенсу їх колупати.
Іммо і натс в нормі, машинка на щитку приладів поводитьсяадекватно. Огляд циліндрів і свічок виключив нетриманняфорсунок.

За всіма показниками питання до паливного модуля і ці здогади булиспочатку, але дуже не хотілося туди лізти, оскільки його ще неторкалися руки "умільців", які відкручують його зубилом тамолотком. На жаль у мене не виявилося манометра для виміру тиску впаливній магістралі з набором перехідників і відстежити візуальнопадіння тиску після зупинки двс мені не вдалося. Виготовивши ключикдля швидкозйомки під капотом із підручних засобів (це може бути ішприц трійка, і пластиковий наконечник від тюбика герметика), роз'єднав магістраль — а тиску там немає. Зробив відразу післязупинки двигуна зі швидкозніманням безпосередньо на паливномумодулі ... Результат аналогічний - ні краплі бензину вмагістралі.
Висновок:паливо стікає з магістралі назад в бак відразу післяглушіння двигуна, а насос при пуску не може створити в системіпотрібний тиск. Зніматимемо модуль і шукати причину. Хто хочеакуратно демонтувати модуль не знівечивши його різьбове кільце, повинен мати або виготовити відповідний ключ. Їх є безліч видів, але ціна у них не копійча.
Відкрутив легко, з першої спроби та без пошкоджень кришки.Магістраль від модуля від'єднується натисканням на дві червонікнопки з боків швидкознімання, роз'єм — натисканням на фіксаторфішки. Перед зняттям корисно все пропилососити і продути навколомодуля.
< /p>
За 18 років експлуатації - перший екскурс у паливний бак. Тамідеальна чистота і жодної порошинки. Все-таки пластиковий бак - цене погано. Бережно витягаємо модуль з бака, даючи стекти бензину зколби і не зачепивши поплавок рівня за стінки бака.
< /Модуль в оригіналі стоїть від BOSH і це європа рестайл. Цеважливо, оскільки він конструктивно відрізняється від модулів зізмінним фільтром, оберненим від япів і дорестайлу.
На фото вище (у зеленій рамці) у пластиковому корпусі розташованийклапан скидання тиску палива. Коли я доторкнувся до нього — відчувлюфт у посадковому місці, він вільно бовтався без ущільнення. Дляйого зняття потрібно зняти датчик рівня палива, віджавши два чорніфіксатори і від'єднати чорний провід з клеми дсид. Розводимо двіклямки на кришці датчика тиску і знімаємо її. Виймаємо сам датчик.Датчик складається з каналу відведення, який перекритий кулькою, підпруженою металевою пластиною. При надмірному тиску паливо тиснена кульку, він долає опір пластини та відкриває канал скидання. Укорпус модуля датчик щільно і герметично вставляється завдякигумовій манжеті на каналі відводу:Коли ця гумка втрачаєеластичність з роками і перетворюється на пластик, канал перестаєбути герметичним і все паливо з магістралі за кілька секунд йденазад в бак, що і ускладнює пуск мотора і не дає підтримуватинормальний тиск в системі при роботі двс.
Вирішується проблема заміною гумового кільця. Артикулу його немає, доведеться підбирати на ринку із клапаном у руках. Такий клапан узборі теж відсутній у продажу.
У вас клапан може відрізнятися або мати зовсім інший вигляд — сутіце не змінює принцип аналогічний. У моєму випадку взяти кільцеущільнювача було ніде, а машина повинна їхати. Вирішується кількомавитками простий фум стрічки навколо гумового ущільнення. Клапанщільно увійшов у посадкове місце і вже не бовтався. Фум стрічкабензином не розчиняється (перевірив перед використанням).

Результат:Старт у будь-який час з півоберту стартера. Або вприміщенні, що добре провітрюється, інакше можна побачитимультфільми. Сподіваюся цей запис допоможе вам уникнути зайвихвитрат та пошуків причин.