Підвищена витрата мастила (Ремонт ДВС 21126) ч.1

Добрий день! Розповідаю про свій перший серйозний ремонт могоавтомобіля Лада Пріора 2171. Автомобіль був куплений з рук і мав "рідний пробіг" 80 тис.Км. Все було добре, замінив тільки термостаті розхідники (масло, свічки, передні та задні гальмівні колодки). Іна поворотах почала загорятися лампочка тиску масла, відразуподивився уроінь, а там його НІ! Долив 2л, проїхав 2 т.Км і ситуаціяповторилася.Загалом став двигун жерти вже 2 літри маста на 1 тисячукілометрів! При цьому двигун працював рівно, розганявся тежнормально і не димів, при натисканні газу в підлогу. Минулийвласник сказав, що заміна має бути на 120т.Км.). Ну і вирішив ясамостійно зайнятися ремонтом. Приступив до розбирання авто усвоєму гаражі.
Фото до ремонту.

Для всього цього процесу довелося купувати набір головок підзірочку, тому що до цього з ними не працював .
Заїхав у гараж, хвилини три попрацював двигун, щоб холодні гайки некрутити і легше масло злити. Відразу заїхав усіма колесами нацеглину і потім піддомкратив передок (ями немає). Злив рідини (масло в брудний тазик а тосол в 10л широке відро) і почав крутити.Для початку зняв акум і дросельну заслінку разом з повітрянимфільтром. Зняти впускний ресивер виявилося складною справою.Особливо відкручування цього болта, до якого звичайний ключ непідлазить. А щоб долізти головкою, потрібно зняти генератор. Добре, що в наборі до голівок є подовжувачі різної довжини. Всі ці болтита гайки відкручував знизу машини, бо зверху руки не пролазять. Азнизу їх не видно, коротше гемор ще той. Далі за планом потрібновиставити ВМТ розподільних валів і колінвала, а потім крутити далі. (ну, принаймні, мені так всі сказали)). Піддомкратив авто, знявколесо, ввімкнув четверту передачу і потихеньку крутив маточинувперед, поки мітки не співпадуть.

Зняв кришку розподільних валів. Думав все чорне буде. Зараззніматиму шківи розподільних валів. Для відкручування болтів шківіврозподільних валів потрібен спеціальний ключ, щоб зафіксувати їх ікрутити самі болти. Але так як у мене такого ключа немає, акупувати його сенсу особливо я не бачив, я зробив так. Покликавпомічника, ввімкнув четверту передачу, зняв пластиковий захист заколесом, щоб був доступ до шківа колінвала, помічник натискає нагальмо, а я відкручую шківи розподільних валів і колінвала (затягнутий капець як сильно, довелося брати довгий комір). Післятого, як відкрутив болти, всі шківи легко знялися рукою. Далі почаввідкручувати голову. За порадою розумних людей і цього ж форуму, відкручував починаючи з центру і далі за схемою до крайніх болтів.Спочатку провернув їх на 90 градусів і пішов відпочивати на 15хвилин, потім знову почав відкручувати з кроком 180 градусів коженболт, поки вони не послабилися. Відвертаю голову. > Після зняттяголовки бачу що все чорне і в нагарі, і вирішив похитати рукоюпоршні, а вони люфтять вперед від руки. Подумав, що походу требапоміняти і обручки, коли сюди поліз. Але знявши поршні я розумію, що походу вони теж йдуть під заміну:( (знайомий моторист сказав щоможна і так поставити, але не довго, і якщо я все зняв, аледокупити поршні є сенс)
Ось такий ось блок з поршнями Ось ці задираки і мене і збентежилиСтан блоку Зазор кілець плаваючий Рідні поршні стояли групи А щоробити далі мені підказав знайомий моторист, який заміряв меніциліндри (цифр не пам'ятаю) і сказав, що можна вільно ставитистандартного розміру, тільки групи "с". У місцевому автомагазині уДніпрі такі були, ціна питання 2200грн (разом із кільцями). Фотопоршнів не встиг зробити, тому що одразу відвіз їх наперепресування (шатуни не змінював) і разом із цим полірнутиголівку. Ціна усієї роботи 300грн. Майстер сказав що голівка рівнаі він зняв самий мінімум (скільки не запитав), ну і гаразд.>
Далі все чиститиму і намагатимуся поставити все назад. Фото вже вцю посаду не влазить, тому продовжу в ч2.
Продовження Частина 2
" але докупити поршні є сенс)
Ось такий ось блок з поршнями
Ось ці задираки і мене і збентежили
Стан блоку
Зазор кілець плаваючий)
Рідні поршні стояли групи А що робити далі мені підказав знайомиймоторист, який заміряв мені циліндри (цифр не пам'ятаю) і сказав щоможна вільно ставити стандартного розміру, тільки групи "с". Умісцевому автомагазині у Дніпрі такі були, ціна питання 2200грн (разом із кільцями). Фото поршнів не встиг зробити, тому що одразувідвіз їх на перепресування (шатуни не змінював) і разом із цимполірнути голівку. Ціна усієї роботи 300грн. Майстер сказав щоголівка рівна і він зняв самий мінімум (скільки не запитав), ну ігаразд. >
Далі все чиститиму і намагатимуся поставити все назад. Фото вже вцю посаду не влазить, тому продовжу в ч2.
Продовження Частина 2
" але докупити поршні є сенс)
Ось такий ось блок з поршнями
Ось ці задираки і мене і збентежили
Стан блоку
Зазор кілець плаваючий)
Рідні поршні стояли групи А що робити далі мені підказав знайомиймоторист, який заміряв мені циліндри (цифр не пам'ятаю) і сказав щоможна вільно ставити стандартного розміру, тільки групи "с". Умісцевому автомагазині у Дніпрі такі були, ціна питання 2200грн (разом із кільцями). Фото поршнів не встиг зробити, тому що одразувідвіз їх на перепресування (шатуни не змінював) і разом із цимполірнути голівку. Ціна усієї роботи 300грн. Майстер сказав щоголівка рівна і він зняв самий мінімум (скільки не запитав), ну ігаразд. >
Далі все чиститиму і намагатимуся поставити все назад. Фото вже вцю посаду не влазить, тому продовжу в ч2.
Продовження Частина 2