Новий герметик використовував білий 999 (три дев'ятки). То трохивилізло назовні, але в межах норми. Замість каталізатора, забезліччю порад, було прийнято рішення поставити замінниккаталізатора (павук 4-1).До цього два рази загорявся ЧЕК, з вбивчоюна другу лямбду.Вперше сигнал був дуже слабкий, а вдруге сигналдругого датчика повністю повторював показання першого. Придбаввставку за 700грн під два датчики та проставку під другий датчик (типу обманка). Коштує прошивка Бош Євро3, мені сказали, що вінпрошивається складно (є шанс його вкласти). Тому варіант зперепрошивкою поки не розглядаю. Але як виявилося потім, зновузайнявся ЧЕК з помилкою на каталізатор (знов другий датчик повторюєроботу першого, і що з цим робити поки не знаю).
Старий каталізатор від труби взагалі не хотів відкручуватися, довелося ножівкою по металу пиляти шпильку, бо болгарка туди непролазить. Павук 4-1 Обманка другої лямбди Кришка головки клапанівПоставив на місце ресивер. br> Ремінь від минулого господарястояв Contitech від Continental. Хотів знайти такий самий, алеоблазивши всі магазини не знайшов, а у двох сказали, що пересталибрати, бо з'явилося в Україні багато підробки. Тому в магазинізамовив комплект Gates. Його довелося чекати 3 дні, тому що ті, якібули в наявності були в пакетику в коробці, а не в пластмасі і небуло наклейки з кодом, мені відразу і сказали, що привеземо хорошіпізніше. Ну коли забрав, відразу ж перевірив код на сайті, начебтопоказало що оригінал (принаймні коробка)))за його вміст ніхто невідповідає))
Ставитися ремінь не дуже зручно, тому що шків впускногорозподільного валу потрібно повернути трошки проти годинниковоїстрілки, щоб мітки збіглися, а він повертається назад. Тому тутпотрібно просити друга допомогти. Распредвалов і шків коленвала! Ролик з набору Gates
Натяжний ролик комплекту Gates
Комплект ременя ГРМ GATES
Заодно і поміняв помпу, на старій люфта майже не було. Але це поки)Поставив ремінь, при цьому поєднавши мітки шківів распредвалов.колінвалі начебто збіглася)
Новий і старий ремінь ГРМ. Ремінь генератора вирішив не змінювати, візуально він у дуже хорошому стані та й витрачатися на деталь, якапрацює не хочеться (працює і нехай працює) .
А ролик поміняв, бо він уже шумів. Поставив Італійський Trialli (він єдиний був у магазині в упаковці та запечатаний плівкою) — 180грн.
Ролик генератора та ГУРу TRIALLI
Натягував ролик ось цим ключем.
<
Одразу вирішив поміняти патрубки подачі та обратки ГУРу, бо вонивже сильно потріскалися, а щоб вони тріснули десь у дорозі я нехочу! До речі, внутрішній діаметр довгого шлага 16мм (потрібно чютьменше метра) — ціна 70грн за метр. Маленький - 12 мм всередині(10см = 8грн).
Масло залив нове Agrinol ATF III. Коли зняв старі патрубки, покрутив кермо до упору і в зворотному напрямку пішло старе масло.Потім залив нове, і теж крутив кермо ліворуч-праворуч, і масло збачка потихеньку йшло.
Патрубки ГУРу нові і старі. Вкрутив свічки (поки очистив і залишивстарі NGK, тому що вони пройшли 15тис і після обкатки я їх заміню).Так само почистив паливну рампу і просто попродував очисникомкарбюратора форсунки (не подаючи на них тиску та живлення). Замінивусі 8 ущільнювальних кілець форсунок та одне маленьке кільце, якестоїть між самою рампою та паливною магістраллю.
Заодно вирішив поміняти сіточку бензонасосу. Головне не зламатипоплавець, коли дістаєш бензонасос і обережно зняти стопорні кільцяі від'єднати дроти в насосі, і тільки після цього буде доступ досітки. Сама сіточка просто знімається, але сидить щільно. Даліпоставив котушки, проводи котушок, підключив всі датчики, поставивназад дросельну заслінку ( яку почистив балончиком, що чиститькарбюратори), під'єднав всі патрубки, поставив новий повітрянийфільтр (бензиновий теж). Залив олію та антифриз. Олія вибралавипадково Motul 4100 turbolight, купила у знайомого 5л за 620грн, відгуки у олії хороші, подивимося як воно буде. Антифриз купивконцентрат Luxe Long Life GREEN line 4л та розвів його 1к1 здистильованою водою. Залив це все і залишив машину на ніч у гаражі.Вранці помітив, що почало підтікати за помпою та патрубки нарадіатор, підтягнув їх (крутилися дуже легко, ніби я їхвідкручував), витер усе і ще зачекав кілька годин. Нічого вже нетекло — і добре! Зібрав все назад. Підключивши акумулятор увімкнувзапалювання, зачекав доки бензонасос накачає бенз. Вимкнув іспустив повітря із системи на клапані паливної рампи, поки звідтибенз не почав капати. Потім знову увімкнув запалювання і спробувавзавестися! І о диво! Завелася з другого обороту! Відразу ж почалодиміти з труби та з-під капота. Через хвилин 5 диму вже не було, мабуть зайве пролите мною масло вигоріло і все стало ок! Спочаткуобороти були 1600, але через 5хвилин стали на свої 800 об.
Поки проїхав 400км, їжджу не швидше 80км і робочі обороти2, 200-3000. Поки олія не їсть, як проїду першу тисячу, буде видно, жере чи ні!
Ось і закінчився (уСПІШНО) мій перший серйозний ремонт свогоавтомобіля!
> У сумі витрачено на ремонт 6 000 грн, два тижні, 5 пляшок такупа мату у бік АвтоВАЗА!
Усім удачі на дорозі!
Коментарі2
А чому ти натяжний ролик не натягнув?
Натягнув, просто забув згадати. Відразу після фото з ременем, натягнув ролик, щоб на ньому збіглися виріз з міткою, і потім зробив два обороти (по мітках розподільних валів) і потім знову підтягнув ролик.