5. ТО. Гальма та ходова

Обслуживши серце авто, приступив до не менш важливої ​​частини —гальм. Все ніяк не давав мені спокою вигляд задніх гальмівнихдисків Задній лівий. Трохи краще, але все одно не торт
Тому закупивши ці самі диски, а заразом ВСІ гальмівні колодки, якітільки тут встановлюються, поїхав на сервіс. Колодки робочих гальммали знос менше 50%, накладки ж колодок ручного гальма взагалівиявилися чи не товстішими, ніж нові, що я купив
Комплект старих колодок робочих гальм

<
Але раз уже намилився, то треба голитися.Нові колодки зайняли своємісце, старі — пішли в НЗ.Тільки колодки ручного гальма міняти нестали — трохи геморно.

Нові диски на місці. Трохи псують картину страшні іржаві супорти іболти кріплення колеса, але в майбутньому вони тежпримарафетяться./під руку (за що йому окрема тисяча подяк), щовиливалося в періодичні фрази з його боку на кшталт: "у вас тут тягахитається", "у вас тут пружина луснула" та інші "радісні" новини.Послухавши його, я вирішив зробити комплексну діагностику ходової.І не дарма. Діагностика показала (фірмова BOSCH), що всі параметрироботи ходової (гальмування, робота амортизаторів, кути установкиколіс і т. Д. Т. П.). ) в нормі, за винятком кутів установки задніхколіс. Але коли полізли "чухати черевце", Засудили наступне:-Наконечник рульової тяги - заміна
- Передній лівий ступичний підшипник - заміна маточини в зборі
- Протертий до отвору патрубок, який від інтеркулера до клапана ЄДР— це взагалі окремий запис буде
— Пильовик кардана, що лопнув (на шліцях, які біля підвісного) —заміна
— "з'їхав" (отвір) під болт кріплення важеля стало не по центру)внутрішній сайлентблок заднього лівого важеля - звідси швидше завсе і "кути, що пішли" установки задніх коліс - заміна
- Важіль регулювання сходження заднього лівого колеса - заміна
> — Задня права пружина, що лопнула.
Мде, адже на ходу і не відчувалося нічого. Добре на ньому лівоюстороною приклалися, судячи зі списку. Ну та гаразд, нічого соплірозмазувати, треба виправляти косяки. Замовили деталь і розпочализаміну
Нові ніштячки
Почали зі маточини. Гайка все ніяк не хотіла піддаватися
Тому майстер вирішив використати інструмент 'посерйозніше'
Нарешті таки відкрутивши гайку, майстер приготувався з боєм зніматистару маточину:розташувався по зручніше, міцно взявся за маточину із силою потягнув на себе ... А вона візьми і сліз без жодногоопору. Майстер від подиву аж видав: "і все? Я думав ща по*бусь тутпівгодини". Закінчивши з передньою частиною приступили до задньої, де насамперед вирішили поміняти сайлент. Ось тут то й справдилися "молитви". Майстри. 6 годин на заміну шматка гумки, ШІСТЬ ГОДИННИК, КАРЛ! Ні, сам сайлент у важелі власне змінився за 20 хвилин, алеось на зняття і встановлення важеля пішов час, що залишився, купамату і підлога пачки цигарок.
Власною персоною
Ось з таким перекосом працювала задня підвіска
Замість рідних поставлені Lesjofors, посилені
Нові пружини виявилися коротшими і жорсткішими за оригінальні, щовикликало побоювання за кліренс та комфорт їзди, але в результатівсе виявилося безпідставним:машина не впала і комфорт непостраждав. Рідні пружини розраховані на роботу з системоюрегулювання кліренсу, яка колись була і, можливо, колись зновуз'явиться. І як фіналочка - зробив сход/розвал. Єдине, що ще впланах з цієї частини — зняття, чищення, фарбування гальмівнихсупортів, робочих поверхонь гальмівних дисків (іржею буквально наочах покриваються, цуки) та болтів у сріблястий колір, і замінагальмівної рідини. Але це вже значно пізніше.

Засім все, всім удачі і поки що.

На останок пружина, що лопнула
Власною персоною
Ось з таким перекосом працювала задня підвіска
Замість рідних поставлені Lesjofors, посилені
Нові пружини виявилися коротшими і жорсткішими за оригінальні, щовикликало побоювання за кліренс і комфорт їзди, але в результатівсе виявилося безпідставним:машина не впала і комфорт непостраждав. Рідні пружини розраховані на роботу з системоюрегулювання кліренсу, яка колись була і, можливо, колись зновуз'явиться. І як фіналочка - зробив сход/розвал. Єдине, що ще впланах з цієї частини — зняття, чищення, фарбування гальмівнихсупортів, робочих поверхонь гальмівних дисків (іржею буквально наочах покриваються, цуки) та болтів у сріблястий колір, і замінагальмівної рідини. Але це вже значно пізніше.

Засім все, всім удачі і поки що.

На останок пружина, що лопнула
Власною персоною
Ось з таким перекосом працювала задня підвіска
Замість рідних поставлені Lesjofors, посилені
Нові пружини виявилися коротшими і жорсткішими за оригінальні, щовикликало побоювання за кліренс і комфорт їзди, але в результатівсе виявилося безпідставним:машина не впала і комфорт непостраждав. Рідні пружини розраховані на роботу з системоюрегулювання кліренсу, яка колись була і, можливо, колись зновуз'явиться. І як фіналочка - зробив сход/розвал. Єдине, що ще впланах з цієї частини — зняття, чищення, фарбування гальмівнихсупортів, робочих поверхонь гальмівних дисків (іржею буквально наочах покриваються, цуки) та болтів у сріблястий колір, і замінагальмівної рідини. Але це вже значно пізніше.

Засім все, всім удачі і поки що.