Свіжа порція різних залізяків :)

Вітаємо, Шановні Читачі! пишу про все відразу, ємно і у справі)))Не люблю 100500 записів у БЖ про те, як постукав по колесу, щобвідлипли вівця, як долив масла або як протер лобове скло))))
< /p>

Як писав трохи раніше в минулому записі про те, як аморти стали уформі бумерангу можна почитати тут. У пошуках че б встромити вкорч, шукав живе бойове б/в або щось нове, але не архі ультрадороге тому, що ми все ще вчимося і ростемо разом з корчем ))))

<
З б/в амортів був в основному вбитий мотлох, на custom Cusco амортия поки що не заробив, тому я вибрав BC Racing, порадився з хлопцямиз NoLimit і наш вибір упав на RM Series Coilover:Type MH для"SUBARU IMPREZA GDF 05-07 (STI ONLY)" з пружинами 10/8kg. Проблемаустановки в тому, що мій кузов GC, а всі кишки включаючи ходову відGD, тому я попросив хлопців з NoLimit замовити custom розвальніопори (передні та задні теж) для мого кузова. Дякую хлопцям задоставку та приємну ціну :)

Хлопці з Troll Racing їх встановили, Діма Grelkinперевірив співвісність і виставив їх як треба, щоб Трохи раніше, поки корч висів в очікуванні амортів, встановили сайлентблокиWhiteline для кермової рейки.

Можу одразу сказати, що від них немає приходу ))) Може на близькостік тачці без каркаса можна щось відчути.

Далі за традицією я дунув на розвал до Паші, де ми виставили "чемпіонський сетап" :))))

Результатом залишився дуже задоволений, аморти працюють ЗБС, тачкавийшла стабільна, не козліт і зникли дикі вібрації, якіпереслідували раніше під час інтенсивного розгону прямо.Амморти-перевертні, штока товсті, навряд чи їх складе навпіл як цебуло з Tein)))

Трохи пізніше з моїм другом Діма ButcherDSM Рушилиперевірити прошивку корча. Налаштуватись не вийшло, тк привключенні будь-якої передачі відразу відрубався AVCS і тачка ледьнабирала обертів. Наступного дня поправили AVCS, виявилося, щотреба було реверсувати становище нейтралі. Стрибала вгору-вниз.Замінили патрубок від турби до кулера на довший, щоб він більше незригував. Тепер все нарешті працює як і повинно. Трохи поправилипрошивку, вдули немислимі 1.4 кіло буста)))) тк мотор все ще стік івсе ще живий (! ) незважаючи ні на що))) Тачка тепер їде дужебадьоро і стабільно, залишилося поправити свої руки і заваритипукан аргоном))) Поки що висів мандарин, я придбав ще пару musthave речей для корча. Як жунька. Також давним-давно мріяв про ShiftLight як на спорт приладках, в принципі, це все, що мене в нихприваблює. За стрілкою тахометра зручно працювати, подивимося, якбуде з таким доповненням. Дуже довго гуглив і шукав цю тему ізнайшов! Зустрічайте - Ecliptech Shift-P2 +
Ecliptech Shift-P2 +
як він працює, його налаштуваннях та можливостях:

Відео девайса в роботі на кільці:

Я завжди досить скептично ставився до спорт мозків в цілому, АЛЕколи побачив акцію та приємну ціну, то не зміг встояти передспокусою і вирішив на собі випробувати "що це таке" ) Замовлявмізки через Діму FILIN'a. Кому цікаво можете читати всі фічі насайті Link'a
G4+ WRXLink V7-V9 #WRX 9+
Відразу скажу, що встановити і налаштувати ще не встигли череззавантаженість хлопців з Troll Racing і швидким етапом RTR на СКЧайка. Не люблю "міняти коней на переправі" особливо, коли нарештівсе стабільно працює ))) Після RTR поставимо мізки і вдаємо! Домозків придбав голку і контролер EGT від польської контрориReveltronics, щоб вся інформація йшла відразу в Link і він робивте, що повинен - ​​берегти мотор)))) Бо на кільці в екстазі, ейфорії, реві вихлопу і сидячи в шоломі досить складно побачитиворнінг датчика EGT ))) Ну і наостанок, давно хотів задній дифузораки "зуби" ))) Отвір вентиляції ззаду виглядав порожнім і думки продоопрацювання дифузора мене не покидали))))) І ось відбулося! Вийшло Агонь! Залишилося побороти картерні гази, у Субару це простобіда :( На холодну тачка коптила, а після гарного навалу диміла, якпідбитий танк! Мотор живий, турба нова, масло-смітник не особливорятує. Була думка про те, що забитий нульовик і тому турба піднавантаженням висмоктувала масло з мотора )) Замінили фільтр нановий AEM Dry Flow, а також зняли трубку, яка йшла відмасло-смітника до впускного патрубка між турбою і нульовиком. Сталов рази краще, на холодну тепер не димить взагалі, а після навалурідко і не так сильно, як раніше.