Історія будівництва, частина друга

Здавалося б "ура! " Вже все є і можна починати збирати! ",
АЛЕ не вистачало ще ооооочень багатьох залізяків - подушок мотора, навісного на двигун (гУР, Генератор, кранштейни кріплення), "чайки"Т-подібного підрамника на задній дифф, бензобака, рульового валу, амортів, підвіски в цілому, DCCD контролера, не кажучи про всеінше. Як я писав раніше, машина почала свою споруду в ATOMIC SportCars, де було вварено каркас безпеки, вирізано весь зайвий покузову, встановлено рідкісний wide body kit, який був ще додатковорозширений, перенесений радіатор охолодження в багажник.Пізніше якупив у ATOMIC'ів фронтальний турбо кит, який планувався якраз в цюСубу, тому спочатку вони її будували для себе.
ButcherDSM знайшов у ATOMIC'ів хардкорні подушки двигла Mooresport, які я придбав.

Були дуже тривалі роздуми і пошуки паливного бака, я днями висів умережі, читав усілякі паливні теми на форумах, лазив по всесвітнійпавутині в пошуках ідеального сетапа, тк за майбутніми сидіннямибула просто прірва, всередині якої встановлена ​​невелика ніша длябензобака невеликого об'єму. У зв'язку з тим, що все булопідготовлено для установки спорт бака конкретного розміру, цеускладнювало пошук і перетравлювати частину кузова під інший бак, бажання не було. Шукати і купувати стік бак теж було не доцільно, тому такий мотлох нікому непотрібний складно знайти і зновудовелося б все переробляти, що ніяк не заощадило б час і гроші.Дуже багато хто запитує "а чому ти не зварив (ш) кастом бензобак? !", Бо на словах бла бла бла все просто, а на ділі не дуже. Зазварювання грамотного бака нормально просять грошей і потімпочнеться "це складна робота, тут ще треба те й ще ось це, потім уході процесу скажуть, що нова ціна буде така…", також стоялопитання подачі та звороту палива, неповоротні клапани для заправкиі вентиляції бака (у разі перевороту машини), паливні насоси (кудиі яких колгоспити? ), і сама невідливайка. Кілометри макаронів у "салоні" і перспектива бути облитим бензином мене не сильнопосміхала, тому шукав спорт паливний бак "все в одному". Такожбезпека не стоїть на останньому місці, на такому безглуздоекономити. Після тижнів пошуку замовив спорт бак у RadiumEngineering, який ідеально підходив для корча. Розмір ніші для бака52x32x25мм розмір бензо-бака 8 gal (30 L) 51x31x22мм. Зовнішнячастина бака з авіаційного алюмінію, внутрішняк з композитногогнучкого матеріалу, також всередині є feed насос для подачі паливаз основного бака в surge tank (невідливайку), в якій може бутивстановлено до 3х потужних насосів і 3х портовий collector box, щобне відливав бенз від feed насоса.

>

Setup тачки не дорогий, тому ми з ButcherDSM Вирішилидля початку обмежиться всього двома насосами (1 feed pump і 1primary pump), обидва з яких Walbro 400 л/год, щоб не бувoverkill.
Усередині бака також присутній 3 port fuel collector box.

Далі постало питання про підвіску :))
< Рудий Діма Grelkin Запропонував цікавий бюджетнийварик, взяти з моєї 10-ки аморти Tein Mono Sport і приколгоспити їхна Субу. Аморти були з пробігом всього в пару тисяч кілометрів і ябільше не планував їх використовувати, тому дико незручно при їздіна кожен день, особливо паркуватися, коли завжди вивішує 1 або 2колеса навіть при мінімальному ухилі/мікробардюрі (на стік стабах).Установку амортів можна було назвати "відправною точкою" стартускладання корча. >

Далі стояло питання в піддоні — стоковий не підходив тк в листковийметал не ввариш фітинг для зливу масла з турбіни.
Вибір впав на піддон від Killer B Motorsport, який багато хтохвалять на різних іноземних форумів. Він відрізняється від іншихіменитих своєю формою, оптимальним об'ємом, додатковим отвором біляпробки зливу олії та "людським" щупом, що в інших є болячкою.Купував кит, в який входить сам піддон, посилений масло приймач (зприводу стокове, є багато тем на форумах, де вони тріскаються ітечуть) і пластини. ButcherDSM, купив на форумі дужеважливу деталь — маслосмітник :)))
У майже ідеальному стані Perrin AOS (Air Oil Separator) зпідігрівом банки за допомогою ОЖ.
/p>

Так як радіатор в ж0п3, і сток помпа на моторі не зможе створитинормальний тиск, було вирішено зрізати сток пропелер (залишившишків і ролик) і купити зовнішній насос.
< br Насос шукав і знайшов Butcher. Зовнішній насос ізконтролером від Craig Davies. Залишилося купити AN фітинги ташланги, які далі планувалося прокласти від мотора до радіатора убагажнику.

" тому ми з ButcherDSM Вирішили для початку обмежитисявсього двома насосами (1 feed pump і 1 primary pump), обидва з якихWalbro 400 л/год, щоб не був overkill.
Всередині бака також присутній 3 port fuel collector box. Даліпостало питання про підвіску :))
Рудий Діма Grelkin Запропонував цікавий бюджетнийварик, взяти з моєї 10 аморти Tein Mono Sport і приколгоспити їх наСубу. Аморти були з пробігом всього в пару тисяч кілометрів і ябільше не планував їх використовувати, тому дико незручно при їздіна кожен день, особливо паркуватися, коли завжди вивішує 1 або 2колеса навіть при мінімальному ухилі/мікробардюрі (на стік стабах).Установку амортів можна було назвати "відправною точкою" стартускладання корча. >

Далі стояло питання в піддоні — стоковий не підходив тк в листковийметал не ввариш фітинг для зливу масла з турбіни.
Вибір впав на піддон від Killer B Motorsport, який багато хтохвалять на різних іноземних форумів. Він відрізняється від іншихіменитих своєю формою, оптимальним об'ємом, додатковим отвором біляпробки зливу олії та "людським" щупом, що в інших є болячкою.Купував кит, в який входить сам піддон, посилений масло приймач (зприводу стокове, є багато тем на форумах, де вони тріскаються ітечуть) і пластини. ButcherDSM, купив на форумі дужеважливу деталь — маслосмітник :)))
У майже ідеальному стані Perrin AOS (Air Oil Separator) зпідігрівом банки за допомогою ОЖ.
/p>

Так як радіатор в ж0п3, і сток помпа на моторі не зможе створитинормальний тиск, було вирішено зрізати сток пропелер (залишившишків і ролик) і купити зовнішній насос.
< br Насос шукав і знайшов Butcher. Зовнішній насос ізконтролером від Craig Davies. Залишилося купити AN фітинги ташланги, які далі планувалося прокласти від мотора до радіатора убагажнику.

" тому ми з ButcherDSM Вирішили для початку обмежитисявсього двома насосами (1 feed pump і 1 primary pump), обидва з якихWalbro 400 л/год, щоб не був overkill.
Всередині бака також присутній 3 port fuel collector box. Даліпостало питання про підвіску :))
Рудий Діма Grelkin Запропонував цікавий бюджетнийварик, взяти з моєї 10 аморти Tein Mono Sport і приколгоспити їх наСубу. Аморти були з пробігом всього в пару тисяч кілометрів і ябільше не планував їх використовувати, тому дико незручно при їздіна кожен день, особливо паркуватися, коли завжди вивішує 1 або 2колеса навіть при мінімальному ухилі/мікробардюрі (на стік стабах).Установку амортів можна було назвати "відправною точкою" стартускладання корча. >

Далі стояло питання в піддоні — стоковий не підходив тк в листковийметал не ввариш фітинг для зливу масла з турбіни.
Вибір впав на піддон від Killer B Motorsport, який багато хтохвалять на різних іноземних форумів. Він відрізняється від іншихіменитих своєю формою, оптимальним об'ємом, додатковим отвором біляпробки зливу олії та "людським" щупом, що в інших є болячкою.Купував кит, в який входить сам піддон, посилений масло приймач (зприводу стокове, є багато тем на форумах, де вони тріскаються ітечуть) і пластини. ButcherDSM, купив на форумі дужеважливу деталь — маслосмітник :)))
У майже ідеальному стані Perrin AOS (Air Oil Separator) зпідігрівом банки за допомогою ОЖ.
/p>

Так як радіатор в ж0п3, і сток помпа на моторі не зможе створитинормальний тиск, було вирішено зрізати сток пропелер (залишившишків і ролик) і купити зовнішній насос.
< br Насос шукав і знайшов Butcher. Зовнішній насос ізконтролером від Craig Davies. Залишилося купити AN фітинги ташланги, які далі планувалося прокласти від мотора до радіатора убагажнику.

" Установку амортів можна було назвати "відправною точкою" стартускладання корча. >

Далі стояло питання в піддоні — стоковий не підходив тк в листковийметал не ввариш фітинг для зливу масла з турбіни.
Вибір впав на піддон від Killer B Motorsport, який багато хтохвалять на різних іноземних форумів. Він відрізняється від іншихіменитих своєю формою, оптимальним об'ємом, додатковим отвором біляпробки зливу олії та "людським" щупом, що в інших є болячкою.Купував кит, в який входить сам піддон, посилений масло приймач (зприводу стокове, є багато тем на форумах, де вони тріскаються ітечуть) і пластини. ButcherDSM, купив на форумі дужеважливу деталь — маслосмітник :)))
У майже ідеальному стані Perrin AOS (Air Oil Separator) зпідігрівом банки за допомогою ОЖ.
/p>

Так як радіатор в ж0п3, і сток помпа на моторі не зможе створитинормальний тиск, було вирішено зрізати сток пропелер (залишившишків і ролик) і купити зовнішній насос.
< br Насос шукав і знайшов Butcher. Зовнішній насос ізконтролером від Craig Davies. Залишилося купити AN фітинги ташланги, які далі планувалося прокласти від мотора до радіатора убагажнику.

" Установку амортів можна було назвати "відправною точкою" стартускладання корча. >

Далі стояло питання в піддоні — стоковий не підходив тк в листковийметал не ввариш фітинг для зливу масла з турбіни.
Вибір впав на піддон від Killer B Motorsport, який багато хтохвалять на різних іноземних форумів. Він відрізняється від іншихіменитих своєю формою, оптимальним об'ємом, додатковим отвором біляпробки зливу олії та "людським" щупом, що в інших є болячкою.Купував кит, в який входить сам піддон, посилений масло приймач (зприводу стокове, є багато тем на форумах, де вони тріскаються ітечуть) і пластини. ButcherDSM, купив на форумі дужеважливу деталь — маслосмітник :)))
У майже ідеальному стані Perrin AOS (Air Oil Separator) зпідігрівом банки за допомогою ОЖ.
/p>

Так як радіатор в ж0п3, і сток помпа на моторі не зможе створитинормальний тиск, було вирішено зрізати сток пропелер (залишившишків і ролик) і купити зовнішній насос.
< br Насос шукав і знайшов Butcher. Зовнішній насос ізконтролером від Craig Davies. Залишилося купити AN фітинги ташланги, які далі планувалося прокласти від мотора до радіатора убагажнику.