Повністю нова паливна система.

З деяких причин злегка порушу хронологію.
Коротше, паливна система мені не подобалася від самого початку — тоне хитає, то переливає, зібрана зі шматків раритетних мідних трубок, з'єднаних пластиковими та гумовими в хаотичній послідовності, зкупою хомутів.
І ось пробив годину, в голові зозуля стала стукати назовні укриками - "дістало"…
Викинув полагоджений раритетний бензонасосик, безжально ампутуваввсю систему.
Бензонасос давно хотів у бак — взяв такий, як стоїть у мене наінжекторній ниві.

Там років десять безперервної роботи говорять про достатню якістьза цілком розумні гроші.Так, тисне він набагато більше, ніж треба, але на те голова і дана... За розмірами він нормально підходить, єдине — я його поставив на трубку обратки — у перших так вдалосязберегти вказівник рівня палива, по-друге на виході з бака трубкаобратки меншого перерізу, плюс на ній ще й штуцерок, що ще зменшуєпереріз. Редукування виходить. Далі покладено сталеві трубки змаленькими відрізками шлангів у місцях підключень.
Систему зробив симетричною. В оригіналі підведення йде до лівогокарбюратора так, що напір б'є прямий у карб, пересилуючипоплавковий клапан і переливаючи. Я підвів між карбюраторами, черезтрійник розвів у різні боки, далі стандарний рідний трійник — алена лівому там, де був підвід, стала обернена, на правомузалишилося, як було, тільки маленький штуцер на обратку прибрав іпоставив як скрізь внутрішнім діаметром. Перевіряв при вийнятихголках карбюраторів. У дифузорах паливо з'явилося, але можнасказати не сочилося з них - крапля за п'ятнадцять секунд не врахунок - при роботі це менше, ніж йде за той же час. Були деякісумніви щодо навантажувальних режимів, але при експлуатації всенормально.
Фішку на баку довелося поміняти — іноді ортодоксальністю доводитьсяжертвувати.

Загалом моя задоволена - система працює надійно, плюс повністювиключена можливість злити паливо - були насамперед прецеденти. Ідуже круто — НІКОЛИ БІЛЬШЕ МЕНІ НЕ ПРИДЕТЬСЯ ЛЕЖА ПІД МАШИНОЮВІДПРАЦЮВАТИ ЗІ ШЛАНГОМ ВПРАВИ З КАМА-СУТРИ!