Уприскування води

Нехай краще їжа буде вашими ліками, ніж ліки їжею. Основна ідея -вода, володіючи високою питомою теплотою пароутворення, охолоджуєробочу суміш, відповідно, чим холодніше суміш, тим більше її увійдев циліндр, тим самим підвищуючи потужність. При нагріванніпереходить у пароподібний стан, розширюючись, тим самим допомагаючиосновній суміші виконувати роботу.Принцип справедливий длябудь-якого вуглеводневого палива.При роботі на газі набуваєособливої ​​актуальності у зв'язку з тим, що газ, на відміну відбензину, не випаровується, бо надходить вже у вигляді газу -відповідно немає ефекту охолодження суміші.Плюс температура горіннягазу вище, ніж бензину і компресію бажано теж підвищувати.Лікизрозуміло, а ось спосіб введення викликав безліч питань. І вживлятиелектоніку дуже боляче. Гугл розповідає багато всього іншого, але вмене вийшло щось відмінне від усього, що читалося. За основу булоприйнято принцип низькотемпературного кипіння води за умоврозрідження. Виконання - з підручного. Ємність - бачок омивача. Угорловину вставлена ​​відповідна пластикова трубка з нержавіючоюмочалкою всередині - типу підвищити площу випаровування, перешкоджаючи утворенню великих крапель. Подача — саморобнапрокладка під карбюратор — на базі рідної за допомогою пластилінута силікону зроблена форма
Силіконовий зліпок
і відлиті з армованої епоксидки по дві прокладки
/p>
з каналами всередині, склеєні тильними сторонами, вживлені штуцерадля шлангів - одна сторона - для води, інша для HHO/нещодавно бувпост про це/. Канали з'єднуються з порожниною всмоктуючогоколектора отворами діаметром 1 мм. Отворів три - одне в нижнійточці/при малому відкритті заслінки саме там максимальнерозрідження/ і два - симетрично у верхній частині/при повномувідкриванні заслінки розрідження вже там/.
Все встановлено, випробувано. Помилкою, схоже, була початковапередумова - теоретично при стандартному розрідженні у впускномуколекторі вода кипить при температурі близько 40 ° C, а в мене водавипаровується навіть під час нетривалих пробігів для забортноїтемператури 0 +5 ° C. Припускаю, що вода, капілярно піднімаючись побезлічі тонких зволікань мочалки дрібними частинками, простозривається розрідженням, утворюючи туман… Далі, думаю, зрозуміло.Витрата води вийшла значно вищою, ніж рекомендовані 10% від палива.При цьому працював двигун із таким звуком, ніби там не 3, 5 а літрівшість. Зрозумівши, що це занадто, від'єднав подачу води. Але двигунначебто підмінили. Нічого не переналаштовував під час підключенняводи, але, від'єднавши, довелося перерегулювати. Виявився крутниймомент на низах. Стало нормальним рушати, не торкаючись педалігазу, на четвертій прибрати ноги з педалей — їде собі трохипересіченою місцевістю з невеликими ухилами. Так загрався з тягоюна низах, що отримав витрату, про яку й писати боюся — ніхто неповірить. Чесно, сам не вірив, хоча розрахунок після заправки зновуі знову підтверджувався.
Як говориться - "кожному дістанеться по вірі". Ось і в мене - Аллахпоглянув на мої сумніви - "не віриш? Ну як знаєш" - і все пропало -і хороший потяг і приємний витрата. І тут я благав - "вибач, Господи, нерозумного! Ти явив мені стільки чудес, а мене всегрызуть сумніви. Але я дуже хочу здобути віру, просто вже дужедопитливий розум. Ти вже поясни йому ..." "перевір компресію…"
Перевірив — два передні в нормі, решта — на трієчку. Картинкапочала складатися - схоже вода, будучи чудовим розчинником, приекспериментах очистила від нагару кільця - компресія піднялася, відповідно зросла потужність і знизилася витрата. А потім потікрадіатор/був піст/- помітив за високою температурою на приборці -кільця і ​​залягли знову. До речі, цікаво, виходить, що ріднийвентилятор, розташований перед двигуном, крім радіатора ще йвиконує частково функцію повітряного охолодження двигуна. Інакше якпояснити той факт, що передні циліндри залишилися в нормі? Сутьнаукового підходу — зробити припущення та перевірити експериментом.Припустимо, що вода вже очистила кільця одного разу - зробить цезнову. Прокладки, що підводять, доопрацьовані - в отвори вставленіна епоксидку відрізки голки від шприца. Тим самим діаметр зменшенийприблизно втричі. Пробний заїзд - витрата води поки вище зарозрахунковий, але вже немає "бу-бу-бу" від двигуна. Потімдодумався - невелике свердління, що з'єднало основний об'єм бачка зпорожниною, обмеженою трубкою - розрідження в малій камері сталонижчим - тиждень експериментів з діаметром - витрата води вийшлаприблизно нормальна. Поведінка двигуна почала змінюватися на очах.Декілька десятків кілометрів — і ось він, втрачений рай! Навіть, схоже, краще. Цікава штука — під час руху на неодружених вичавлюєшзчеплення — а двигун ніяк не реагує — як крутився — так ікрутиться, ніби й не було перед цим навантаження. Першу явну ознакузмін — ХХ відрегульовано на торкання на прямий — невеликий підйом —доводиться чіпати газ. При тих же параметрах вже тягне невеликийпідйом. При розгоні з'явилося туплення - поставив запалення пізніше- стало добре - отже суміш згоряє швидше. Трохи зменшив подачу газуще веселіше на розгоні. Показання датчика температури двигуна сталидуже смішними - схоже щось із термостатом, зате наочно побачивохолодний ефект упорскування води. На позначку температури, нормальну для зими, виходить хвилин за двадцять штовхання в пробці.Єдине АЛЕ! Робота холодного двигуна на газі нагадує аналогічнуситуацію взимку важкувато. Що пояснюється властивістю водяної париохолоджуватись при стисканні. Тож треба ставити клапан. Взагалі, дія води цікава - вона охолоджує всмоктувану суміш, потім згідно зісвоїми фізичними властивостями при стисканні охолоджує суміш істінки циліндра і поршень, потім, при робочому ході - зновупідвищення тиску - стало водяна пара з одного боку охолоджується, зіншого боку відбирає тепло навколишніх газів, розширюючись прицьому, тим самим підвищуючи тиск. Ось такі коротко теоретичнівикладки, підтверджені на практиці.
Разом — крутний момент став вищим, відповідно і динаміка краща.Очисні властивості підтвердилися вимірами компресії. Свічки –блідо-коричневі – ознака гарного згоряння суміші. Витрата палива -скажімо так:набридло про це паритися, при динамічній їзді точнонижче. Якщо раніше в режимі "шодурної" міг спалити 30+, то заразбільше ніж 27 не виходить. Може погано намагався :-). Точніше важкосказати, бо розуміння того, що чим більше газу — тим більшеекономія провокує тиснути педаль… ну і не мучитиму дурною інтригою— можете вважати мене казкарем, але я наважуся сказати — непоспішаючи виходило трохи менше 15…:-)…< br/>
Нагадаю, V8, 3, 5 карбюратор, ГБО, чотириступінчаста механіка.Паспортна витрата — 19. При цьому, гадаю, під поняттям "місто" 34роки тому розумілося щось відмінне від сучасного Києва.
Така ось спроба колгоспного тюнінху. Основні переваги - простота іподача води пропорційно до повітря. Якщо хтось зацікавиться даною, наполегливо рекомендую Barik-cz — там кількапублікацій про воду, і взагалі пізнавальний блог людини, якапрофесійно займається технічним тюнінгом, з теоретичнимивикладками, вимірами на стенді і т.Д.
" Свічки – блідо-коричневі – ознака гарного згоряння суміші.Витрата палива - скажімо так:набридло про це паритися, придинамічній їзді точно нижче. Якщо раніше в режимі "шодурної" мігспалити 30+, то зараз більше ніж 27 не виходить. Може поганонамагався :-). Точніше важко сказати, бо розуміння того, що чимбільше газу — тим більше економія провокує тиснути педаль… ну і немучитиму дурною інтригою — можете вважати мене казкарем, але янаважуся сказати — не поспішаючи виходило трохи менше 15…:-)…< br/>
Нагадаю, V8, 3, 5 карбюратор, ГБО, чотириступінчаста механіка.Паспортна витрата — 19. При цьому, гадаю, під поняттям "місто" 34роки тому розумілося щось відмінне від сучасного Києва.
Така ось спроба колгоспного тюнінху. Основні переваги - простота іподача води пропорційно до повітря. Якщо хтось зацікавиться даною, наполегливо рекомендую Barik-cz — там кількапублікацій про воду, і взагалі пізнавальний блог людини, якапрофесійно займається технічним тюнінгом, з теоретичнимивикладками, вимірами на стенді і т.Д.
" Свічки – блідо-коричневі – ознака гарного згоряння суміші.Витрата палива - скажімо так:набридло про це паритися, придинамічній їзді точно нижче. Якщо раніше в режимі "шодурної" мігспалити 30+, то зараз більше ніж 27 не виходить. Може поганонамагався :-). Точніше важко сказати, бо розуміння того, що чимбільше газу — тим більше економія провокує тиснути педаль… ну і немучитиму дурною інтригою — можете вважати мене казкарем, але янаважуся сказати — не поспішаючи виходило трохи менше 15…:-)…< br/>
Нагадаю, V8, 3, 5 карбюратор, ГБО, чотириступінчаста механіка.Паспортна витрата — 19. При цьому, гадаю, під поняттям "місто" 34роки тому розумілося щось відмінне від сучасного Києва.
Така ось спроба колгоспного тюнінху. Основні переваги - простота іподача води пропорційно до повітря. Якщо хтось зацікавиться даною, наполегливо рекомендую Barik-cz — там кількапублікацій про воду, і взагалі пізнавальний блог людини, якапрофесійно займається технічним тюнінгом, з теоретичнимивикладками, вимірами на стенді і т.Д.